吳益政 - 理想城市高雄市

工業城市高雄市，其龐大的碳排放，一直是世界關注的焦點，
在高雄市減碳的道路上，建造城市大眾運輸，將是不可乎視的政策之一，
但高達70% 的摩托車使用率，無疑是關鍵的挑戰，
一個極具創意和巔覆以往思考模式的政策訂定，將是高雄翻轉的機會。




上海世博的電動公車，世博園區內之接駁公車，市政府全面使用電動能源，
並成功開發到站充電機制，解決電動公車最讓人垢病的電量問題。
制發性政策實施，讓人見識到綠能運輸的潛力。

 

在全世界愈趨重視的氣候議題的時代，「碳交易」行為，將逐漸成為各大企業進軍國際的必要條件，
座落高雄市區內的中鋼、台電、中油等碳大戶，
在國際氣候會議上，包含COP15，皆備受禮遇，主要來自於他們擁有大量的「碳」，
有碳就等同於碳權，碳權等同於現今市場的新經濟，
擁有不可乎視的財力規模，而其背後更深層的意義是，
往後國際交易，也許將有更嚴格的審查規定，
包含「減碳」成功的審核，因此假設高雄市創立一個名為『調適基金』的平台，
碳大戶可藉由此一平台，投入市政之綠色建設，
而其綠色建設所減碳之效益，
歸為碳大戶之碳權；這樣的機制，不但可減碳，
還可建設城市內之綠色建設，且政府無需付擔其費用。 

全國最大型的公共自行車租賃系統，當時轟轟烈烈的承辦，
現今則面臨破產的危機。原因無他，首先制度的不適宜，又加上設點的不密集，
以及租金的不便宜，皆是失敗的因素之一。

而以快要倒閉的高雄C-Bike來說，最早設立的時候，並無了解里昂和巴黎公共腳踏車的精髓，
也就是利用廣告收益支撐公共腳踏車營運，
非只靠市民付費使用的部份，而其嚴格來說，假設全面倚靠市民，也無法永續，
且依照普遍市民的使用習慣搭配公共腳踏車制度，
大多數仍是免費，因此，廣告收益（在巴黎和里昂，廣告客戶多來自世界級品牌，如：BMW或LV等）
是主要設備永續的主要因素。 

 大型廣告支持的里昂公共腳踏車，及巴塞隆納公共腳踏車，
皆透過大型廣告的收入來永續公共腳踏車

然而，對照到高雄的情況，在無大型廠商下廣告的情況，且路網未形成、
車輛不夠密集的條件之下，高雄的C-BIKE註定失敗收場，
假設透過「調適基金」的機制，經由計算，整個大高雄需要多少量腳踏車接駁，
足以達到便利接駁和提升大眾運輸運量，
邀請欲參與計劃的碳大戶參加計劃（假設為中鋼），假設大高雄需三萬輛，
則中鋼可藉由平台拿出三萬腳踏車之設備器材資金投入此三萬輛公共腳踏車建設，
且免費提供市民騎乘。 

丹麥哥本哈根的公共自行車，是採大賣場推車的模式，先投硬幣，不騎後再騎回到
站點退回，拿回硬幣，整體來說是免費的方式，效益頗高。

而此公共腳踏車所減少之碳量，在透過國際碳抵減平台認識為有效減碳後，
則全部折算為中鋼之碳權，這樣一來，市府不但能提高綠色運輸之使用率，
市政府投入三萬輛公共腳踏車，更全部免費提供給市民，市民騎愈多減碳愈大，
因免費的因素，公共腳踏車點的設置，無需再付擔租金，實為一舉數得。 


「調適基金」的設置，可開創多個減碳的政策思考，
對一個人均排碳量全世界第一名的城市來說，
在兼顧城市產業和環保建設發展的前提下，如此的機制，
反而是一個難得的機會和利基，假設成功了，高雄將是世界最經典的典範。

史上最盛大的上海世博，除了各國以及各城市驚奇鬥豔的展現各自風采外，令人讚許也大開眼界的，莫過於對綠能的實際運用，這不僅象徵了各城市邁向未來時代得必備如此的條件之外，也道出了中國大陸近幾年突飛猛進的綠能政策。



世博裡最夯的電動小車車

綠能所包含的面向甚廣，大部份泛指未使用石化燃料，改採用天然、低污染、低二氧化碳排放的能源，暨COP15哥本哈根氣候變遷會議之後，即使結果不能全面讓人滿意，卻某種程度喚起全球環境議題的危機感，台灣新聞界翹楚陳文茜，也拍出一部關於氣候影響的正負二度Ｃ新聞紀錄片，在媒體記者的強烈報導，以及政府祭出多樣的環保口號，截至目前為止的民眾環保觀念似乎還不錯，但遺憾的是，如此的危機感卻不見得被落實於生活之中。







年初參加哥本哈根會議，包含上圖的酷炫跑車，以及下面的公車，分別為全電動，和使用再生能源，第二輛白色跑車的電能，便標榜來源自風能。

位於亞熱帶的台灣島，處於太平洋地震颱風區域，本來就是一個危險的人類居住地帶，但為了抗震抗風，摒持著人類一如往常，人定勝天的傲氣，在這險峻的土地上，興起一棟棟堅固的鋼筋混泥土的建築物，但卻未曾料到，鋼筋混泥土的建築物材質，在白天經由日照後，會高效能的儲存熱能，並利用夜晚的時候釋放，因此，夏天的時候，台灣人幾乎得24小時都吹著冷氣才能降下屋裡的溫度，而冷氣的熱能、二氧化碳和白天所累積的熱能、二氧化碳，一起釋放於空氣中，又加上建築物愈蓋愈高，阻擋了來自海風的對流性，使得台灣愈來愈熱，愈來愈熱的情況下，就得擁有更高的能源依賴，如此的惡性循環，台灣人愈趨頻繁的承受氣候災難，將是可預見的未來。

※    關於熱島效應的詳細解釋如下：（資料來源：維基百科）
異常的溫度上升主要的原因，來自於大樓和柏油的太陽光的蓄熱，城市內部林立的大樓中的空調設備被排出的熱空氣，樹木的減少所產生的城市圓頂效應。由於氣溫高出，所以會出現突然的降雨。近幾年，大樓不斷向高空發展，河流沿岸被覆蓋，都遮擋著風的流動，加劇了城市內部的高溫化。^[1]

先從降低倚賴石化能源做起吧！高雄人。

論調高雄市貴為太陽城市，絕對無庸致疑，但和太陽公公借力使力的生活，似乎還不如德國日常少於高雄三分之二的弗萊堡城市，弗萊堡城市的緯度，大約如同大陸東北，縱使日照時數不多，但走訪弗萊堡，可見家家戶戶皆裝有太陽能板，使用太陽能的歷史，已有十多年的經驗。











以上圖片為德國太陽能城弗萊堡實地考察照片，
在太陽能屋建造的同時，也立下牌子明示住進這樣的房子，能減少80%的二氧化碳!
延伸閱讀：德國弗萊堡－以太陽能首都自居 高雄能嗎?

位於左營的高雄市運主場館，貴為全台灣最大的太陽能發電個體，是世界首座具有一 百萬瓦太陽能發電容量的運動場，每年的發電量達一百一十四萬度這座具指標意義的建築物，開啟了南部民眾太陽能不只是「屋頂上太陽能 熱水器」的認識，然而，令人惋惜的是，市府並無因此座建築物，而相繼帶動起城市綠能落實運用的政策，反倒是不斷地以世運主 場館做為高雄市綠能發展的成績單，停滯不前。

START with Roof！
就從建構全市的太陽能屋頂開始吧！高雄～　
IT’s Show time！

太陽能屋頂取代鐵皮
遍地的鐵皮屋頂，可以說是台灣城市最具特色卻難看的風貌，為防止房屋漏水或遮陽，普遍台灣民眾以最易裝拆且價格便宜的鐵皮來建造，雖然方便，但日晒後的鐵皮高溫，再反射會房屋，造成屋內高溫，又不得不再開冷氣等能源消耗，而不美觀的鐵皮更是為人所垢病；倘若市府鼓勵太陽能屋頂取代鐵皮屋頂政策，利用利用高雄優越的日照條件，達到滿足自家電力使用外，其剩餘的電力也能轉賣回台電。

根據統計，高雄市境內約有23萬棟透天厝，以平均每戶用3坪面積，也就是約莫1KW/h=1度電，以這樣的規模做為太陽能板設置基礎，再乘上高雄市日晒日均時數5.6小時 (數據來源: http://www.kcg.gov.tw/jsf/Headline.jsf?unid=f0ef3a789cafb95c107a56d812252daf79e34c0f) ，再以台電售出價格13元/一度電計算，如下：

再扣除颱風日、梅雨季，以及陰天等不定因素的情況下計算：

325天X 5小時 X 13元=21,125元，一年大約可賣電賺取這麼多錢。
倘若約23萬透天厝皆設太陽能發電，則一年可賣至近49億的收入，極為可觀，這樣的規模，足可成為城市重要的產業，對於高雄重工業城市的轉型，無不又開啟另一扇窗，然而，站在環保的角度，最迷人的莫過於減少台電燃煤和核能發電，透過自家太陽能生產電力，便足以降低目前台電估算全台用電尖峰的最大值，其降低的區間，還可作為碳權交易的籌碼，不必再荒繆的跑去中國大陸種樹。

當然，如此的想像，得經由政府政策的實施，以及配合銀行低利貸款，才能亦步亦趨的往全高雄市皆為太陽能屋頂的目標邁進。

不管是透天厝還是大樓，於頂樓加蓋超過高2米的遮雨棚等類似建築便屬違建，如此的限制，難免打翻一竿子有意裝設的念頭；因太陽能板設置和地緣有強烈的關係，更得配合日照角度，限高的規定是部份不合理的，市府應成立一針對申請太陽能屋頂案子，制定一套放寬法規，或容積獎勵等政策。

不僅如此，裝設太陽能發電，約莫10-20萬間，市政府可會同市內銀行，如：高雄銀行為作樁銀行，給予民眾申裝太陽能屋頂之建案，開放全額貸款，且市政府給予利息補貼；相信藉由

1.   放寬屋頂加蓋高2米限制，增高為3.5M至4.5M，但必須申請雜項執照，以符合消防安全

2.   給予容積獎勵，增加的使用空間不計容積，且不增加房屋稅

3.   開辦全額銀行貸款，並利息補貼　　　4. 開辦計畫合約貸款，以住戶售予台電13元/度價格，20年之擔保。

只要藉由以上四項優惠政策，中央 地方政府不必再另有補助支出，
依循上述方案，相信高雄市的太陽能屋頂，必將成為世界的焦點，且仿效的城市對象。

從空中島瞰現今的高雄市城市屋頂，幾乎有七成是違建鐵皮，但因特殊的社會民情，多數未被拆除，形成政府、民眾、民意代表三方的默契；期盼高雄市政府能盡快動作，透過政策的改變和鼓勵，一個有名有實的太陽城市，絕對會漸漸形成。

「美」象徵著人類的極緻文明，歷史上五大文明皆因對美的不同詮釋，
而粹練出現代豐富的文化呈現，自古以來，各文明的城市皆因民族對美的不同表達，
而形塑出各極具特色的城市風情、以及生活方式，但反觀現在對照從前，
卻嚇然發現，台灣歷經七、八零年代的高經濟發展的年代中，「美」的認知，
似乎漸漸離開了社會，使得現今普遍的台灣城市中，不論建築物的配置或者建築形態的追求，
都只能以實用來評比，進階成為城市另一項公共藝術時，總是搖頭多於肯定。


自有大眾運輸以來，站牌和車站便是伴隨著存在，從以訊息漏出為導向的設計，
到帶給乘客舒適和便利，一直到現在能賦予它更高的層次：
擁有所有人性化的設計以及功能且令人愉悅的美學設計，使他不只是一座車站、
一個等候站、一個只透露班次的站牌，而是能擠身成為城市街道上隨處可見的「公共藝術」。




目前高雄市街道上的公車亭，雖然提供了民眾遮風避雨的等候空間，
但全市千篇一律的設計以及現今許多站牌招不到廣告的窘境，使象徵順流不息、
欣欣向榮的等候亭，散發出一股寂寞蕭條的氣息，不可言喻。

除此之外，高雄市許多道路空間因不適用於此款「受合約限制的公車亭」
因而轉為不提供公車亭，僅放一張椅子做為等候；「刮風下雨又曬日，不好意思，請備傘！」；
這樣的思考模式，對強調「幸福高雄」的高雄市使用公車的市民來說，
無非自掌嘴巴。

以高雄市的主要道路「中華路(中正路至五福路)」來說，因道路中央分隔島的設計普遍較小，
在建請市府應規劃公車亭時，便以空間不夠的理由回答，普遍周知「設計」就是創造各種的
可能性，在城市追求以市民幸福感為前提的城市發展時，一個再普通不過的切身問題，
卻是最不及格的案例；因而要求市府辦理「公車亭學生設計比賽」。

根據統計，南部大專院校每年相關於「設計美學」的畢業生全國最高，
可以說是培育全國設計專才的搖籃，這樣的人才培育，無形提供給政府公部門一個諾大的人力資產，
而對學生來說，不易覓得的舞台空間，將是現今多數學生最大的困境，
只要有一處能讓他們施展專才的地方，其成果幾乎令人異想不到、刮目相看。

而這樣的構想並非無根據，荷蘭小鎮－艾因多芬（Eindoven）城鎮裡的艾因多芬設計學院，
因高水準的學生素質，每年學校所舉行的畢業展，成了世界各企業另一項重要的參訪行程，
許多學生作品，往往成了公司下一季重要的產品發表；學生的素人作品，
往往能更貼進普遍民眾的使用行為和使用思考，而不受限的思考模式，
總會讓人大吃一驚。





荷蘭Eindoven新型的電力BRT系統之公車，此一公車外觀設計的如同輕軌，
其外觀不只像輕軌，在此輛公車行走的專用道之下，也設計了如同有軌道牽引的導航系統，
使公車在行走之時，能受地面下之信號引導，控速且精準的靠站！

這台油電混合車以及相關系統，受到全世界的肯定！

這項建議在不斷提出多年後，交通局終於舉辦了公車亭設計比賽，不僅能讓學生一展所學，
其成品帶給城市的美學和幸福感氛圍，更是目前全球各主要城市所推廣追求的，
而建構結合美學和功能的公車亭，在世界各國也有很好的案例，
比利時布魯日貴為中古世紀城市，城市裡隨處可見的建築皆是五百年以上的古蹟，
這座充滿人文風情的舊海港城市，在面對新來的建設時，
也能極具巧思，謙遜、包容的融入，身旁所見的公車亭更為城市增添了有趣的風情。





此處公車亭之設計，在顯小的腹地中，以創意創造了候車的舒適空間，
更令人讚賞的是，公車亭的造型融合了周圍樹木的印象。


不僅比利時布魯日，各地城市的公車亭，除了使候車的民眾能舒服的等待外，
更為城市街頭帶了特別的街頭藝術，期盼此次的公車候車亭學生創意比賽，
能掀起城市公共建設富有藝術的革命，給予學生踏入業界實戰的經驗，
難能可貴的是，這是一件帶給城市與眾不同的饗宴。

新加坡公車亭，新加坡公車亭雖然沒有特別的造型，但跳脫原有一定得坐著的模式，
取而代之的是站靠著設計，透露出新加坡公車不用讓人等太久，高效率的公車班次。

 

澳洲具特色的公車亭欣賞 (照片來源:http://www.danielbowen.com/2005/08/12/canberra-day-1/)



日本公車候車亭 (圖片來源:http://www.chicagonow.com/blogs/cta-tattler/2009/05/some-cool-bus-stops-from-around-the-world.html)



為迎接巴西世足賽而設立的足球門公車亭 (圖片來源: http://www.chicagonow.com/blogs/cta-tattler/2009/05/some-cool-bus-stops-from-around-the-world.html)

活動辦法：

主辦單位：高雄市政府交通局

徵件日期：99年4月1日至6月30日止 暫定 (選出八名進入決選)

初選日期：99年8月1日 暫定 (選出1、2、3名各1名、佳作5名)

參加對象：高雄縣市高職以上之廣告設計、建築等相關學系在學學生

徵件內容：「公車候車亭」作品兼顧都市環境美學，融合在地景觀及公車候車亭的服務功能與展現都市街道傢俱意象的藝術之美。

預定設置地點為中華三路（五福路至中正路）公車站台區，尺寸規格（長Ｘ寬）為「3MX 1.8M」

徵件規格：1. 紙張A4直式，左側裝訂          2. 徵件內容包含

徵件規格：1、紙張A4直式，左側裝訂

　　　　　2、徵件內容包含（1）設計圖（2）創作理念（3）放置地點模擬圖　3 、全部內容不得超過10頁

　　　　　4、寄件含2部分（1）列印1份（2）燒錄VCD 1份　5、每人限一件

6、寄件地點：高雄市新興區中正3路25號16樓（高雄市政府交通局秘書室）

評審標準：（1）創意性50％（2）應用性30％    （3）技巧性10％（4）整體性 10％

獎　　勵：1、第一名　1名　獎金30000元、獎狀一紙

2、第二名　1名　獎金20000元、獎狀一紙

3、第三名　1名　獎金10000元、獎狀一紙

4、佳　作　5名　獎金  3000元、獎狀一紙

查詢網址  高雄市政府交通局  http://www.tbkc.gov.tw/   07-2299803第三科洪文盛

其　　他：凡經下列因素評估而喪失資格者，高雄市政府交通局有權禁止參賽。

　　　　　1、參賽者未能於規定日期前完成報名手續。

　　　　　2、作品規格不符競賽規則。

　　　　　3、參賽作品為抄襲或已授權經紀之上市與未上市之作品。

備註：主辦單位高雄市政府交通局有權遴選適合生產的設計作品，得獎人不得提出異議，及其他相關抗議行為。

備註：得獎作品之著作人格權仍屬於得獎人所有，但財產權歸於高雄市政府交通局有所，高雄市政府交通局有權無償使用相關文字圖案以應用於相關媒體宣傳或平面出版等。

現今高雄市許多老舊社區或者舊房舍改建，常面臨容積率或建蔽率限制的問題，

使得老屋新建對許多人來說，總是退避三舍。

縱使傳統三代同堂觀念已不如從前嚴謹，但都會區中仍有多數的家庭是和父母同住，
為了能讓父母以及孩孫能有更優良的居住空間，增建房屋和電梯，是當前眾多民宅的趨勢。

幾年前，一位好朋友家裡三代同堂，隨著小孩漸漸成長、父母年邁，
原住家空間已不敷使用需要改建，
考量住家便利以及父母行動問題之下，於是建議能加蓋一座直立式電梯，
不必再顧慮年長者身體因素，
只能安排在一樓居住，更能自由自在的穿梭於各樓層之間；將這項因素和建築師討論之後，
建築師卻告知，
倘若加蓋電梯，將不符建築物之建蔽率和容積率規定，因此而作罷。

透過這樣的經驗，相必社會上一定有許多類似的問題，
為達成更佳的無障礙空間，因而建議市政府，
是否適度地開放建蔽率和容積率的限制，在規範以內的建築物上，給予增建昇降梯的法令；
在多次的努力之下，很開心今年二月份，通過這條法律。

檢討變更原則如下：
一、現行5層樓以下之建築，許多案例係以一宗基地多戶申請建照（如以基地內
　　通路設計方式）。考量實際案例之適用及執行，仍以建築面積做為適用面積
　　之計算基準。

二、基於目前房地產市場方面均以建築面積50平方公尺上建築物申請裝設昇降
　　機居多，為彰顯本案效益並有效鼓勵建築物新建或改建增設昇降機，以建築
　　面積70平方公尺以下建築物做為適用對象.

三、考量建築物現況多為複合式用途，若限定適用對象為「非供公眾使用」之建
　　築物，恐造成建物日後變更使用執照執行及管理爭議及困難，故不限定之。

變更內容：

二、本市住宅區及商業區（包含特定住宅區及特定商業區）5層樓以下（含）建
　　築物，一宗基地內，每棟建築物建築面積在70平方公尺以下，該棟設有昇
　　降機者，其各層樓地板面積10平方公尺部分，得不計入建築面積及容積。

透天厝是台灣早期傳統的房子，隨著台灣社會老齡化的趨勢，許多年長者不便爬上爬下，
其住家的活動範圍只能屈就於一樓，對於已另組家庭的兒女而言，
樓下的樓層多是用於車庫或者邀請朋友來家裡的社交場所，難免會打擾住在一樓的父母；

有時得顧及所有考量的顧慮，無形中會抹殺三代同堂的美意。

透天厝的頂樓一般來說，多設為佛壇或者祖先祭拜的宗祠，而戶外陽台的空間也可做為種植花草的地方，

若有直立式昇降梯的話，長輩們也能自由自在的上下樓，享受晚年自在尊嚴的生活；

兒女外出上班也能安心，不必擔心父母親爬樓梯時 的危險。

對於一般人來說，直立式電梯不僅能照顧到行動不便的人，更是一項能幫忙提重物，或者搬運的好工具，

以居家生活品質而言，的確是能增進生活幸福感和舒適感，減少物品爬樓梯所造成的危險，

近來傳出爬樓梯摔斷腿或者嚴重癱瘓，皆有個案，創造一個安全的居住環境，

給予透天厝建構電梯的條件，是有其必要性。

陽光，是地球上唯一源源不絕的能源，幾千萬年以來，
太陽可以說是地球最佳的夥伴，地球萬物對太陽的依賴，
從借用他的光和熱，到現今利用太陽能的特性轉換為下一代的新能源，
在因應石化能源短缺以及暖化問題的此時此刻，各式各樣的太陽能屋、
太陽能船，如雨後春筍船出現，高雄，也搭上了這股熱潮中。

普遍台灣人對太陽能運用的觀念，或許還只停留在「熱水器」，或者是桌上的「計算機」，一直擁有先進環保觀念的歐洲各國，為了和環境有更親近的相處，積極研發太陽能交通工具，不希望人們享受便利運輸之餘，進而污染了環境，太陽能船便是近期最流行的產品。

幾年前考察歐洲各國時，在德國海德堡發現了令人驚豔的太陽能船，依山傍水的海德堡大學城萊茵河美景盡收眼底，搭船遊河更是來到海德堡不可少的觀光行程之一，曾經，萊茵河上的船舶使用柴油能源，縱使倘徉在潺潺河水欣賞兩岸的湖光山色，仍得要忍受撲鼻而來的柴油味，不管是對人體或是河水，都是不小的傷害。

以往總對太陽能產品擁有「續航力不足」、「動力不夠」的堪憂，
但海德堡太陽能船一次便能提供四十人的承載量，取代以往傳統的柴油動力船，
來自各國和各城市的民眾皆可搭乘此船，無噪音、無臭味的設計讓遊河的旅途中，
能更無負擔的享受日耳曼風情；這樣的美好，高雄市也已規劃五艘太陽能船，
逐步取代目前吃重油的愛河觀光船。

2010/2/9 全亞洲最大的太陽能船，正式於高雄真愛碼頭舉行下水儀式，
此艘太陽能船從設計到完工，全權由台灣製造，所使用的材質也全部由台灣研發，
船體設計採用開放型設計，讓搭乘的民眾能更親近河面；搭乘的過程中，
可以感受幾乎無噪音，以及無油味的享受，因使用太陽能轉換為電力的關係，
乘座的感覺更是平穏舒適，能心無旁鶩的欣賞愛河的美景。

遊艇業以及太陽能面板、電池研發製造，台灣皆擁有成熟的製造技術，
因此建造一艘太陽能船的成本，幾乎是歐洲各國的一半，
又加上高雄每年有三分之二以上的日照天數，
足以建構未來愛河愛之船全數轉換為太陽能船的條件。

目前即將服役的五艘太陽能船，將是高雄市另一個對環保運輸宣誓的指標，
未來不應只是船，路上行走之公車運輸、計程車等，皆能以獎勵方式，
鼓勵使用油電混合、電力系統，自行車道以及自行車相關建設
（自行車停車場、再增設公共腳踏車租賃點等），使城市慢慢走向綠色運輸友善城市。

打造全國自行車最友善的城市，一直是我們努力和追求的目標，不只是增加城市自行車騎乘人口，
而是城市的硬體設備，能實質成為提高民眾騎乘意願的主因；經由國外考察學習，
一個友善的自行車城市，得具備以下五個精神，分別為：

1.   自行車搭乘大眾運輸

2.   專設自行車道

3.   公共腳踏車

4.   自行車橋

5.   自行車收費停車空間

 

近年來，高雄的自行車建設，在市議會以及政府公部門的努力下，
自行車城市條件已具備「自行車搭乘大眾運輸」、「專設自行車道」、「公共腳踏車」，
其普及率即覆蓋率，部份設施雖仍處稚嫩階段，但創造而成的城市自行車氣氛，的確有目共睹，
當然，追求完整的城市自行車城市價值時，「自行車橋」和「自行車收費停車空間」，絕對是不可或缺的條件。



2009年6月　除了原先爭取高捷全面開放小摺不用袋子，免費上捷運外，
原先一台一百的普通大車上捷運，也降為人+車只要 60 元







2006年11月　高雄市劃下全國第一條＂交通用自行車道＂，
從那時開始，高雄市在自行車建設上，以飛躍的速度成長，現在已成為全國自行車城市模範之一。





2009 年　高雄市率先建設公共腳踏車
鮮明的青蘋果綠令人印象深刻

博愛四路區塊為北高雄市新興住宅社區，高雄市許多新興人口移居至這一帶，
正好鄰近原生植物園和蓮池潭風景區，愈漸龐大的居住人口需要更多的休閒綠地
，隔著一條車水馬龍翠華路蓮池潭風景區，正好能符合這項需求，於是早在2008年4月時，
便向市府建議，若是能從崇德路蓋一條屬於自行車和行人的橋樑，橫跨翠華路，連結至蓮池潭風景區，
便能將博愛路社區人口帶進蓮池潭，而蓮池潭旁的左營眷村和舊部落，也可藉由這條橋，騎乘自行車進入市區。

延伸閱讀：只要自行車和行人的空中走廊

令人開心的是，這條橋快完工了！！！在即將完工之際，凌晨架樑工程時，
特別前往拍下這歷史的時刻，辛苦的工程人員和交管人員，特別選擇極離峰的凌晨時刻上工，
幕後工作人員總是最辛苦的，當晚，他們也告訴我們，能夠建造這座橋，
他們也很興奮，這樣的工程算是全台首創，能成為完工的一份子，雖然辛苦，卻很愉悅，期待通車的那一刻。














翠華橋晚上施工實況，圖片中看見的黃色大型吊車，據現場工程人員指出，
這台吊車的租金，貴為一天五十萬，因此他們必需時時刻刻抓緊時間，
在工程安全為前提之下，得分秒必爭，在有限的預算下，如期完工。

更令人興奮的是，市政府不只陽春的興建這座橋，更細緻的設計兩道匣口，一個匣口從西邊翠華路上，
另一個從原生植物園上，再滙至蓮池潭風景區，並添加兩個觀景台，一個座落於原生植物園區，
另一個為蓮池潭風景區旁的洲仔濕地，使這座橋不只是個「連接兩邊人口的工具」，
也是具教育和文化休閒的一座建築，往後可以想像，許多家庭或者學校戶外教學，
會在觀景台上觀察植物的生長，或者感受高交通流量的壯闊。



翠華橋最後一段樑還未架，此段為蓮池潭出口處，將於1/25 09:30架樑，
有興趣的朋友可以一起來觀賞這歷史的時刻。



右邊這位大哥新工處人員，是這座橋的總監督，為了趕在三個晚上（00:00-06:00)
將橋面樑搭好，他已連續兩晚都沒睡了！

當然也要感謝交管人員維持車輛秩序，以及鐵路局在此時段暫停所有來車；
使工程更加順利。

當然，他還是一座宣示城市價值走向的建築，左營高鐵站下來後，
一進入市區映入眼簾便是這座橋，這座橋不僅新潮美觀，
更重要的是他代表著高雄市朝向「自行車友善城市」的決心，打造環保城市的門戶意象。

不僅如此，這條橋暢通後，將連接後勁溪水系的自行車道，以及全國知名的臨港和愛河自行車道，
無意間串連起南北自行車道，使自行車路網趨近於無縫目標。

 

現行高雄市自行車道橋，除了翠華橋之外，另一條便是哈瑪星鼓山渡船頭那座，
高雄離一個整備的自行車城市，在大家的努力和市民的追求下，已漸漸朝向理想的那一刻，
令人摒息已待，一起加油！

一次大戰結束後，處於威瑪共和國時期的德國，一位名為Walter Gropius的建築師，
成立了「國立包浩斯學校」，Bauhaus，中文為建房子之意，
Walter Gropius對居住建築所詮釋的嶄新意念，
著實改變人類對建築的想像，雖然包浩斯時期為期不長，因納粹時期而終止，
但其驚鴻一瞥的建築革命，間接影響後來的建築師柯比意。

柯比意主張其建築無種族和階級之分，他認為群聚式的大樓居住建築，
將是城市當中的主要居住建築，1952年馬賽公寓建造完成後，
柯比意開始以此為居住建築的模矩，發展類似建築，此類型的居住量體，
可以說解決了近代城市愈漸澎漲的居住人口，人口往空中送，多出來的空間，
可建造為綠地和道路或者其它公共設施，現今世界上的城市，
幾乎和此類型建築所構成的城市景觀如出一轍。



柯比意所建的集合式公寓大樓，圖中為柏林馬賽公寓，
這幢建築，革命了一般對住宅的想像，
他成功的將人往大樓集中居住，讓土地面積發揮最大的價值，

因此都市中能留有綠地，做為公共空間休閒的使用。

柯比意博物館



一次大戰後的年代，包浩斯以及柯比意所提出的建築手法，

在當年可謂前無古人後無來者，因此在設計大樓中各層樓的高度以及樓梯的高度時，

必須倚靠依人體高度所仗量的模具，依照此人體比例的模具，

做為新建大樓各設計的依據。



西班牙集合式建築

 
集合式住宅大樓的出現，使都市的樣貌和景觀大大的不同。

格局統一、大小一致，往外突出的小小陽台，是這類建築千篇一律的特色，那個小小的陽台，
則成了都市人享受戶外空間的唯一私人場所；雖然有規劃完善的公園綠地和國中小運動場，
但想在自己的秘密花園放空沈思，呆坐片刻，大廈裡的陽台，無非是都市人僅存的首選，
但現今許多陽台，在放置洗衣機、以及晒衣架後，
幾乎沒有多餘的空間容許人們享受難得的閒情意致。
為了符合大樓容積率的規定，陽台面積無法擴充，只能緊縮，
現今營建署又揚言陽台比例要再縮小的規定，
對已缺少戶外空間的現代都市人而言，更是雪上加霜。



西班牙集合式住宅中的小小陽台

寬敞的陽台，不僅增加人們居住品質的幸福感，更能增加都市抗暖的機會；
現行居住大樓的陽台容積比例為整間房子的八分之一，透天厝為十分之一，
多數皆不到一坪，除去洗衣晒衣，幾乎沒有多餘的空間，有時因為空間小、衣服多，
擋住住戶空氣流通，一不小心屋內瓦斯外洩時，衣服便擋住屋內一氧化碳排出，釀成悲劇；
甚至許多公寓是沒有陽台，使得住戶得購買烘衣機，然而在能源短缺、氣候暖化的時代裡，
耗電排大碳的烘乾機，無疑是首要杜絕的電器用品。





上海經典的戶外晒衣，這樣的街景以視為城市重要的抗暖行為。

以往被視為落後象徵的戶外晒衣，在地球暖化的現在，成了各國提倡的新生活運動，
利用原本的陽光將衣服晒乾，是最天經地易的事情，歐美國家為了街區的美觀，
禁止民眾晒衣的規定，現已鼓勵大家晒衣，少用烘乾機。



新加坡之集合式住宅，其住宅的陽台比設有晒衣服的空間和設備。

 


其大樓不只有晒衣的設備，為了讓市容美觀，

也規劃了紅色透風圍欄，可使衣服在裡面晾，但顯然很多人不管其美觀，

直接大刺刺的晾出來，在美觀和功用都兼具的情況下，還是需要有人遵守。




建商特別規劃架竹竿晾衣服的設備，在遵守的情況下，是美觀的。

因此陽台加大勢必有其趨勢，在部份做為工作陽台的情況下，
多餘的空間不僅能種植綠色植栽增添綠意，更能防止陽光直射屋內，
提高室內溫度，增加開冷氣的機會，部份時間還能成為大樓中私人的戶外空間；
當然，陽台加大在現行的容積比例上，幾乎沒有多餘的容積允許被增建。







瑞典馬爾摩旁的社區，寬大的陽台，還能容許放置沙發，
多了生活中很多美好的情趣。

丹麥哥本哈根的單親住宅，類似國宅的大樓。


哥本哈根旁的河岸新社區，其集中式住宅中，不但多了設計感，其陽台更是另住戶感到居住的幸福感。

倘若使用容積銀行的機制，建商向政府購買容積，在訂定拓寬上限的條件下，
拓寬陽台，並制定若查到利用此機制拓寬陽台，卻非為陽台使用，
反其增建為室內空間，則委請住戶依坪數和法定罰責價格買回，
利用上限和罰責的機制，控制外界認為民眾將以此機制增建房子的疑慮。

陽台加大－幸福感倍增

高雄市人口擁有綠地的比例，貴為全國第一，在政府的努力下，隨處可見的公園，
成了密集都會區的喘息處，人說金窩銀窩仍比不上自己的狗窩，
不論是大樓社區內的中庭花園還是美崙美渙的空中花園，自己家中那還可以的陽台，
絕對是心目中最理想的戶外空間，無壓的空間氣氛，邋塌有理，
誰管我的心情，是任何地方也比不上的七星級。

寬大陽台所帶來福利，不僅屬於自己，更能為這個城市盡一份抗暖的心力。

圖片的建築物來自哥本哈根的集合式住宅，
建築物一個個突出來的陽台，提供了居民舒適的戶外空間，
家裡一處良好的休閒陽台，不僅增添了情趣，更多了一份恣意。

這樣的陽台若在台灣實現，那絕對是天大的違彰建築！

容積率和建蔽率規定，是規範城市各區建築物建造的標準，
包含陽台的比例，以及公共設施等等；
然而，有些建築物所對應的容積率大小，
在客戶需求或者其它因素的條件下，有時無法滿足需求。

或者城市面臨都市更新、朝向更新穎舒適的環境時，
舊部落或者深具歷史意義的建築，政府為鼓勵更新，
常以獎勵容積的方法，鼓勵建商投資，在利益為主的市場下，
使得具時代價值的部落或建築，不得已保存。

容積的影響，不只關係居住空間大小的居住規範，
創造人民居住幸福感的條件之一，也可是一項保存古蹟、
舊聚落的工具，更可利用他創造政府的財政收支，

何以見得？容積，可作為抽象的買賣貨物。











哥本哈根集合式住宅之一，陽台的空間可謂都市人中，
一塊屬於私人的戶外空間，在台灣多數陽台皆拿來作為晒衣以及洗衣的工作陽台後，
再增加朝著戶外喝咖啡的平台，礙於法規的限制，幾乎不可能。










哥本哈根集合式住宅之一，
住宅也可以很有設計感，但在現行容積規範的種種限制下，
突破性的設計住宅，似乎又多了一道重重的關卡。

政府維持公平正義的原則下，公開地成立一容積轉移買賣的平台，
需要更多容積的客人，或者想賣出多餘的容積，排除繼承道路的廉價容積外，
皆可找上這個平台，其買賣的交易價值，隨著市場機制訂定，
除了能滿足雙方的需求外，政府更能藉由此項平台，賺取中間的差價，飽滿財庫。

全台灣最大的眷村聚落，左營眷村，因應都市更新以及經濟利益為主的條件下，
面臨了拆遷改建的命運，然而就歷史價值而言，它是無價的，
在各方賺取最大利益的前提下，此一都更計劃容積獎勵，
竟高達三座八五大樓，這麼大的一塊餅，似乎沒有不吃的道理；

然而容積銀行的出現，將可幫忙承載這麼大塊餅，
協助將這些餅賣給需要的人，順理成章的解決有餅不吃的問題，
留住左營眷村改建案，以此類推，全國的古蹟保護，
也可利用這樣的措施，達到留存古蹟的目的。

左營眷村為台灣最大且最完整的眷村聚落，
目前圖片中的紅磚瓦牆，已被拆除；充滿台灣歷史價值以及時代記憶的眷村，
政府為鼓勵都市更新，給予高達三座八十五層大樓的容積；這樣的大餅，
有不吃的道理嗎？容積銀行，將可為有餅不吃的道理解套。

頂樓加蓋、陽台加蓋，在台灣似乎是司空見慣、見怪不怪的社會情景，
加蓋的情況來自於空間不夠利用，依現行大樓陽台容積只允許占十分之一，
透天厝八分之一，並排除堆放洗衣機和晒衣服空間的情況下，
似乎已沒有多餘的陽台可作為休閒空間，倘若民眾或建商加寬陽台，
也可利用此一容積銀行的概念，合法擴建。

當然，容積銀行並非處理違建的主要工具，面臨多數違建的情況，
政府應是建立一排除違建的機制，好比課稅，容許規範內增建，
但得課徵重稅，運用市場機制予以排除，而容積銀行為其機制內的配合手段之一，
依其市場機制，違建漸漸被淘汰。

容積銀行觀念一被提出，表示市場將有其所需，
社會也朝向更多無形抽象的買賣市場，這樣的市場一被開發，
其資訊平台以及容積的價值判定楆準，以提供買賣者公平交易管道，實為迫要。

如容積銀行買賣平台的機制，依目前社會情況綜觀來看，的確有實行的機會，
將法規的容積，不只增加政府財政收支的附加價值，
更多的是，能給予民眾於此城市中更多想像，且不違法的良好居住品質，
並對於城市中面臨都市更新，具歷史意義的舊部落或者古蹟，
提供了解套的方法，達到保留的目的。

綠能源、綠建築等議題，更是現在社會上最夯的議題，

然而一般綠建築對民眾而言，打造一幢綠建築，其困難的感覺，

多數是大於容易的；其實建造一棟綠建築，只要稍微動腦構想，

不需要花大錢，便可以達成。

位於旗楠路上的楠梓坑圖書館，是目前旗楠路最亮的焦點，

也是楠梓人新興的去處

位於楠梓坑的圖書館，座落於旗楠路上，可以說是高雄市眾圖書館中，

數一數二門庭若市的分館；這座圖書館使用部份楠梓國小用地，

由黃振祥建築師建造設計，圖書館在一開始建造時，

便以達成綠建築指標為目標努力。

而黃建築師在設計時，也依循著當地的生活紋理來構想，

原本的建地上有許多的龍眼和芒果，黃建築師以芒果葉以及龍眼葉為想像，

屋頂上大片葉子為芒果，小片葉為龍眼，又代表媽媽和小孩的親子關係，

也包含像書本打開的意義；中央構槽為儲水管線，將收集而來的雨水，

儲存在圖書館前的停車場下，最多可儲存兩千多公噸；

這項設計，在八八水災左楠地區大停水的時候，楠梓坑圖書館不但可正常供水，

還能提供當地居民的需水服務。

大片葉子為芒果，小片葉為龍眼，又代表媽媽和小孩的親子關係，

也包含像書本打開的意義；中央構槽為儲水管線，將收集而來的雨水，

儲放在停車場下的儲水糟。

而建築物本身，也盡量引用自然光線，並配送分區控電系統，

該區域有民眾在閱讀時再把燈打開，無人時再關電。

而耗能最嚴重的空調，也精確的計算，何種裝置方式最省能，

並排除走道以及廁所使用空調，透過空間設計以及控電的巧思，

每次電費可比以往減少1,7500多元的用電費。

而因為一開始的預算有限，原建築師規劃的太陽能能源的部份，

現階段還未裝設使用，但仍保留裝設太陽能板的空間，以及管線，

等到經費到位，隨時都可使用。

綠建築在建造之初，往往預算不如預期，使得現在仍所費不貲的綠能源設備，

無法應附；但值得讚許的是，一棟建築在邁向綠建築的決心時，

便是使這幢建築物能保有成為全方位綠建築的決心和彈性。

白色有點像百葉窗的屋簷，便是未來留作太陽能板裝設的空間。

期待那天的到來。

而空間內的規劃，引用大量的自然光後，給人感覺更加親切和舒適，

圖書館內規劃許多閱讀區，以及小孩最喜歡的兒童閱讀區，

豐富的藏書量，往往仍不夠借閱，得搭配其它館的支援才能應付。

楠梓坑圖書館，沒有花上高的嚇人的建設經費建造；透過設計的巧思，

創造了具備節能節碳，永續生態的綠建築圖書館。

國家九項綠建築指標，此圖書館便達到八項；

以此圖書館為例的話，打造綠建築並不難，不管是現有建築，

或者往後新建的建築，都能以此為指標，每棟到達綠建築的標準。

左營分局因建築物老舊，有其新建的必要，近日市府決議於捷運紅線，原生植物園站出口處，
一塊占地九百多坪，原先為市場用地的土地，新建新的左營分局大樓。捷運出口，為商業黃金用地；
以大眾運輸引導城市發展 (TOD)的角度來看，這樣的決定，實在粗糙且不適當。

什麼是大眾運輸引導城市發展（TOD），
這是指以主要以車站，包括捷運和公車站(BRT)，以及主要大眾運輸轉乘樞紐
為中心，在周邊合理的步行範圍內進行中、高密度用地開發，
混合居住、就業、商業和公共用地等多種土地用途，並創造出適合非機動交通和大眾運輸出入環境。

大眾運輸引導城市發展的模式，能在多方面產生許多效益，

集約使用土地：相對小汽車主導的低密度用地開發，
TOD模式下土地使用效率更高，用於交通設施建設的土地也更少。 

促進經濟發展：大眾運輸帶來的客流和周邊環境，
有利於帶動車站附近的用地開發。 

減少城市基礎設施投入：由於用地更為緊湊，
TOD模式可以減少城市在道路、供水、供電、污水排放等方面的基礎設施投入。 

改善社區活力：高密度和混合用地為社區帶來了更多的人氣，
人們可在適合步行的環境裏得到更多的交流和溝通的機會。

而左營分局預定地，其規劃的思維，無非以「交通導向的警察局」，
城市的發展，應「以交通導向的都市發展」，也就是都市發展以大眾運輸為主導，
捷運所到之地，土 地使用率要大幅提高，甚至獎勵高容積率，如果該土地以聯合開發方式利用，價值絕對有數十億以上，左營分局大可在附近幾百公尺外的機關用地上，也不會影響治安。

目前左營警察分局新建的預定地，倘若市府開發為商場，或是賣掉，
其獲利皆足以市府蓋好幾棟警察分局。若那裡蓋了一棟警察局，並無法對周邊的商業發展，
獲得明顯的邊際效應。都市發展是影響當地的百年大計，每一項決策都足以牽動當地發展興衰的關鍵；
雖說警察局基於安全原則，得位居顯眼地段，但應謹慎且專業的評估，其選擇的地點，
是否和城市發展相抵觸；其顯眼的地段，真只有捷運出口此一地呢？

這無疑對高雄市文化創業發展，打了一劑強心針，高雄，真的悶很久了！

 
「售票」，是建構「文化創意產業」最首要的機制，讓文化藝文活動，以及創意發想，成為買賣交易、產業的一部份；
都得先從賣票，讓民眾願意掏錢開始。

許多人，包括自己高雄人，皆對高雄人是否願意將錢花在此項產業，都抱著還在試，又有點不安的心態上；
然而，從四月到五月這一連串，以及世運賣票的情況來看，的確讓人鼓舞萬分。

德國卡塞爾資料展，號稱和威尼斯雙年展，並列為世界前三大藝術展，不同的是，他為期五年一次。
卡塞爾位於德國的中心點，曾經是德國最重要的工業城市，以及坦克車城市，因城市屬性重要，
以及地理位置的關鍵，在二次世界大戰，被美法兩軍，將城市炸的體無完膚；在城市復甦之時，
當時的政府用藝文，軟化城市灰冷的基調，用藝文撫慰戰敗的德國心情。

藝術展的展演，風格多元，更多的是許多衝擊性的畫題，

這項作品為大陸藝術家也是建築師艾未未，從中國運來一千零一座中國式門，

在卡塞爾的草地上，組成一個大門，不料；在一陣風雨後，倒了；倒了之後的意象；卻更令人玩味。

2007年為卡塞爾資料展的第十二屆，也就是六十年了，當時走入卡塞爾城市時，
整個城市可以說成了藝術展的展演地，
從火車站，到每一列城市輕軌和公車，都好比藝術品，除了展場外，每一處眼睛所即的，
皆是一幅畫，或者一處公共藝術。

前兩張的輕軌，配合此次藝術節的手寫風格，

用好比行草的下筆觸感，妝點在橫越城市間的輕軌上；當每一輛細心彩繪的輕軌緩緩進入城市時，

仿佛告知，藝術來了！

這些紅色的椅子，其實也是公共藝術的其中一環，可移動的紅色椅子，除了能歇腳外，

各式各樣的擺設，在一片綠蔭的草地上，怎麼樣都好看。

城市裡的輕軌，還是古堡裡，皆成了藝術節裡的公共藝術，
於是藝術家們，便架了一個好比鏡頭的相框，讓你用各種角度，看看這個藝術節的城市

這個不過二十萬人的城市，用藝文吸引了全世界的遊客，以及國內民眾，其票價不便宜，
有分單日票、雙日票，一張票的票價皆是六百元起跳，結合大眾運輸的服務和相關動態展演，
成功締造了觀光人潮，以及文創產業的消費；城市，因為藝術節，打開了知名度，更飽了荷包。

此次的高雄設計節，是高雄城的初試啼聲，除了駁二展區外，結合高雄市區內的餐廳和藝廊，
也一系列的推出城市展覽館；讓消費型生活成功結合藝文活動；再次讓民眾感受。

高雄的文化發展，可以說是一顆儲備很久的未爆彈，當焦點一昧的聚焦於北部時，高雄反而有更多的沈潛，
將這些未爆彈成功的引爆，還得需要一條完善的引信。已拆除大半的左營眷村，剩下的眷村老房子，
是一處最有實力的引信；怎麼說，左營眷村的老房子，可作為許多南部未成名，或者剛畢業的文化工作者的工作室，
老舊的氛圍和距離市中心不遠的特色，以及每間不大的格局，皆恰好符合文創者的需求。

而左營眷村這樣的場地，將可使文創產業於高雄深根，不必每每等到設計節，設計人的成品才有機會露臉，
左營眷村也將是設計品的菜市場，每天都有最新的產品推出；北京798藝術特區，以及國外許多的藝術村，
皆是運用這樣的方法，是其舊工廠或者舊空間，轉型為藝術創意的集中場域，不只有展演，更有許多的商業行為，
這樣的產業，也逐漸躍升為城市最重要的收入之一，實力不容小覷。

高雄，這個台灣最重要的工業城市，在面臨多數產業外移，城市漸漸轉型為服務業之際，高單價的創意買賣，
將愈趨成熟；有人說高雄要擁有這樣的市場，很難，畢竟人口結構的不同。但換個角度思考，
高雄同樣還是可以維持工業城市的基調，但不是重工業，而是「創意工業 (Creative Industry)」，
成為製造此類產品的輸出城市，好比英國倫敦，或者北京和上海，以及我們最熟悉的日本，創意產業的產值，
更遙遙領先一般工業。

高雄設計節，以及安迪沃荷展，顯現了高雄人對藝文活動態動的轉變，只要政府積極的帶領，
用實際的政策培養高雄人對於文創活動的參與，以及左營眷村藝術園區的落實，將可讓高雄走向更多元和豐富的城市發展。

倫敦，是一個從十六世紀到至今，
仍維持世界一線城市的地位，在歷經近五百年的歷史之下，
許多擁有上百年的古積建築，以現今生活為標準的都市規劃來看，
無形成了龐大的包袱。

不如中國大陸，這樣的包袱是不容許被缷下的沈重負荷，
或許有人讚嘆中國大陸在面對新時代潮流的建設時，果敢魄力；

但相較於倫敦視歷史為創新元素的想法，
或許反而更有新意和魅力。

頂棚上的大時鐘，是 St.Pancras 最讓人懷念的印象，

也是倫敦人共同的生活記憶

外觀複古的建築物，吸引哈利波特電影拍攝

看過哈利波特九又四分之三的月台嗎？
這個月台出現在倫敦的St.Pancras車站隔街的King's Cross地鐵站。

St.Pancras車站於1863年由建築師William Barlow 設計，
長240英呎、寬180英呎的車站大頂棚，是當時世界最大的頂棚；
也象徵著日不落國的權威。

而後，加入傳統維多利亞歌德式紅磚和整體造型，
這樣的風格也成了倫敦市民中典型的車站印象。
大頂棚的時鐘＋紅磚，成了St.Pancras的代表，更是現今火車站中不曾有的，
也因此吸引許多影片於此取景拍攝，更成了代表老英國的重要建築。

紅磚頭的和白磚頭相間的搭配，是維多利亞哥德式建築的特色，

車站建築物所使用的建築風格不如今日講求簡單 流線形的時代感，因此，這個車站於今日價值觀來看，

特別的有味道。

然而，這樣的舊火車站仍敵不過時代的變遷，周邊老舊不堪的社區和硬體建設，

使得此一車站形成都會治安的死角，凌亂的氣氛讓人怯步。

不過，在都市發揮創意的倫敦人，將創意動到了此一車站上；

他們聘請倫敦公爵－諾曼福斯特，為此車站的整體建設做規劃設計。

倫敦整座城市，包含市政廳、千禧橋、瑞士在保大樓，以及許多重大的建設，皆由諾曼福斯特操刀，

可以說是位帶領倫敦走向現代的一代宗師。

 

英國倫敦的市政廳

右後面，形狀有如子彈的建築為瑞士在保大樓

這兩棟目前倫敦的地標，皆為諾曼福斯特所設計



柏林國會大廈－外觀為玻璃所組成的

德國柏林國會大廈，其屋頂上的圓頂部份，
中間往下的尖柱是一項非常科技且專業的設計，
透過中間三角柱的折射，能將太陽光不刺眼的導引至國會議事廳．

而周圍的玻璃可讓民眾看見開會的情形，有謂”攤在陽光下”意喻

強調節能、引自然光入室的建築風格，是諾曼福斯特的招牌；

不僅如此，將舊建築融入新的元素再創新，更是諾曼福斯特的過人之處，

柏林的國會大廈原是一座羅馬式建築，圓頂式的穹頂，是建築的關鍵，

國會大廈在進行整體規劃時，諾曼福斯特尊重原有建築物的精神，

更知道此一建築物在德國人心中莊嚴肅慕的地位。

因此，他保留了穹頂意象，卻大膽的使用透明的玻璃帷幕，

並採太陽能設施，這樣大膽的創新，使高傲的日耳曼民族，不得不佩服這位來自英國的大師；

而國會大廈也因此成了柏林熱門的觀光景點。

長條型的大頂棚於當時建造時，可謂全球最大的頂棚，

象徵大英帝國的權威感，因此，在諾曼福斯特進行車站改造時，特別將此一特色保留下來；

換上透光玻璃的綠建築概念，使歷史的痕跡得以延續，又再創新，

其中，所使用的玻璃片數，也創下新高



右邊為新，左邊為舊，和諧的調和著







古老的建築結構換上新的表現手法，
讓老建築注入年輕年的元素，他一定夢裡也偷笑

擅長融入古今元素的諾曼福斯特，將St.Pancras車站規劃成一多元的生活商圈。

不只是一車站的整建，而是整體的區塊改造；增加車站於生活的多功能和強度。

在硬體方面，原車站即有的大頂棚，他換上透光的玻璃片，

並將原紅磚車站主體建築物保留。

而於車站一樓，支撐車站的柱子，是原工業時代所製造的鐵柱，

象徵英國開始富強的物品，當然也是予以保留。

 



白色的鐵柱為工業時代所遺留下來的古積證據
也是為大英王國的歷史最見證




這是車站的 KING'S CROSS 區域，也就是遠程和短程的巴士轉程區，
此一區塊是在車站主體後又再加蓋的部份








這個車站是法國史特拉斯堡的車站，為了因應法國高鐵TGV而改建的，
所使用的原素同樣為保留舊車站，利用外部建築將舊建築的腹地擴大，
而使用的材質為”玻璃”，因此從外頭看進去，還能隠約見到舊車站的外體．

而運用外部建築將舊建築擴大的部份，也成功的解決舊車站太小的問題，
舉凡接駁或者售票系統，以及輕軌站的設置，都獲得良好的安排

關於此車站的介紹：

〔一個外太空來的車站－史特拉斯堡車站〕

為了加強車站轉運的功能，St.Pancras車站在建築物主體後方進行擴建，

將原有車站的腹地再擴大，此一提供短程或者長程客運的轉運站，

使大量的巴士能被聚集規劃，不因大型的體積停放在路邊，而影響道路行駛品質。

車站內有許多的餐廳和咖啡廳以及血拚的區域，使等待轉車的旅客也能獲得舒適的享受

車站不僅提供實質的功能外，更開闢為購物中心，邀請許多的餐廳和PUB進駐，

除了讓轉運的客人能充滿趣味的等待火車外，更成為倫敦市民新興聚會和購物場所。

不僅如此，倫敦市政府更將英法鐵路－歐洲之星的英國站，拉至於此，將一車站的規模提升至國際車站，

實質導引國內外旅客於此站，除了使旅客有更舒適的車站享受外，更是為此一區塊加強商機。








車站裡頭，也是一處行動藝術的空間，
當時正在展示攝影展；將車站的空間變得非常有趣

 這個車站將英法鐵路的歐洲之星遷來此地，讓原本國內的車流量，晉升為國際性的車站

高雄火車站

原高雄火車因捷運工程而搬遷至原址旁，因此又新建一臨時性的高雄火車站來因應大量的旅客。
捷運通車後，許多人就遷回來或不遷回來，發表許多意見。

而就St.Pancras車站以及台北車站的例子而言，舊高雄火車站的日式帝王式建築，
具有相當程度的歷史意義，除保留外，更應實質使用；發揮其火車站的價值。

從日據時代即遺留下來的帝王式建築車站，典雅優美的外型，
是高雄市重要的歷史古蹟，也是市民重要的生活回憶

以St.Pancras來看，他們保留古積的作法，即是保留原有的場域空間，

加入新元素後，再度使用他，讓民眾更深刻感受其歷史的不可思議。

路線錯綜複雜的台北車站來看，從路線的複雜即可看出空間設計的缺失，

當然，這也不能責怪於設計不周，而是當時普遍的空間概念不如今天。

然而，代表台灣第一條鐵路建成的台北火車站，如今為因應車站的擴充而不得不拆遷，實在可惜！

現今，普遍民眾對歷史空間的保留，以及建築場域結構，皆有一定的水平；

處於這樣立基點的高雄火車站，應不僅只是願景館而已。
 

高雄火車站此一區塊，應整體都市更新，以火車站為主角，進行道路以及商圈的整規劃，

使火車站附近不再是凌亂不堪、不舒服的景象。

高雄市火車站旁的四周，仍是一種凌亂的感覺

無統一規劃的轉運車站，占據了建國路，

使之道路雜亂，行車品質糟糟糟。





臨時火車站前的公車轉運和計乘車排班，
從天空島瞰似乎井然有序，但行人和自家車混在一起時，又是擋不住的凌亂；
雖然現今的規劃以比從前整齊多了，但仍不夠舒適





除此之外，也可比照St.Pancras車站，以舊高雄火車站為車站主體，
恢復其車站功能，並加入新的建築元素，
使火車站的腹地在新建築結構元素加入後，腹地能就以擴大，
讓火車站不只是火車站，是享受、是趣味的，
藉以加強車站的強度。

普遍人類的都市化程度已有一定的水平，許多當時都市化的建築，以現今的價值和眼光來看，
多數為老舊或者不敷使用；如中國大陸的「拆」字精神，不是每一城市皆適用，
保留舊建築再創新的折中辦法，算是普遍皆能接受的價值觀。

希望能透過國外成功的例子，融入本土在地的價值原素，

讓高雄不僅擁有在地性，也有國際化。

「窈窕淑女」一片中，主演賣花女的奧黛莉赫本，以廣場中的菜市場為影片故事的背景，
在許多印象派大師的畫作中，常見以傳統菜市場為繪畫題材；中國的詩詞賦散文中，更是不時出現市場的熱鬧景象。

可見，只要有人的地方，不管年代地域，各小販所聚集而成的菜市場聚落，一直是人類生活不可或缺的一部份。

現今，大型購物商場的成立，許多蔬菜水果以及魚肉類皆有提供販售，但若要購買新鮮一流的產品，
傳統市場仍是所向披靡；況且，傳統市場各攤販親切的叫賣聲，主顧彼此間的討價還價，
依舊是都市裡不可或許的人情味集散地。

 

巴塞隆納Santa Caterina傳統菜市場改建後

不乾淨、潮濕、陰暗、動線凌亂－現今傳統市場的寫照 
 

相信去過菜市場的人們，常常會覺得地板骯髒又濕濕的，且光線不足，往往皆是陰陰暗暗的；
而攤販的擺放沒有一個特定的動線，雖貨色齊全滿意，但整體的感覺是不舒適和舒服的；
有時甚至覺得，菜市場是城市中骯髒的象徵。
 

巴塞隆納Santa Caterina菜市場改造

巴塞隆納城市裡19 世紀即存在的 Santa Caterina傳統菜市場，是一個將具有傳統精神價值保留再改造的成功案例；
有了新意卻又不失原味，巴塞隆納Santa Caterina菜市場只加強環璄的整潔度和明亮度以及通風設備，
市場的屋頂設計成最新穎的色彩，除此之外，其它的幾乎沒做大規模的整修。然而，這樣小規模的改造的確深植人心。

此菜市場原為狹小又老舊殘破．經夫妻檔建築師E&B重新設計，用20萬塊，67種顏色的瓷磚做成新的波浪狀屋頂,
象徵市場縯紛的蔬果，老市集也變身充滿嘻哈風的觀光景點．　（此段摘自　970915聯合報 E2版 廢墟的美麗 作者: 陳宛茜)

巴塞隆納市場外觀－新加的屋頂是新的市場印象

用20萬塊，67種顏色的瓷磚做成新的波浪狀屋頂

色彩鮮麗的屋頂是改建市場後的象徵







除了屋頂，可看見原本的建築物



在牆上增加支撐屋頂的樑柱，不是搭個棚子而已，而是加入許多美學的設計，讓外觀更討喜












當天市場休息，不得進入；裡頭的攤販和台灣的沒兩樣，仔細看地板，是非常潔淨的




明亮度和乾淨度是市場成功的關鍵







市場外頭也是非常整潔的環境，不會有不該看見的菜渣或者竹籃子遍地



市場旁的居住環境是討喜，是可愛的

反觀台北圓環市場改建，政府大手筆的拆掉重建，換上代表都會的透明玻璃建材，
原本駱驛不決的菜市場人潮，如今小貓兩三隻，政府雖用心打造菜市場空間，
但民眾和攤販無法就是覺得那裡不對味，倒致現今生意極不好。

在市場旁乾淨的環境，短暫的駐足也不覺沈重

傳統菜市場不可或缺的價

傳統菜市場算是群居人類的自然社會模式，是一種天性一、種自然的生活行為；當一種氛圍即定時，則很難被改變。
每個人小時候幾乎都會被媽媽帶去菜市場數回，熙熙攘攘、吵吵鬧鬧的印象，
很難被取代，因此，在參與這類傳統價值的公共建設時，最好的方法則保留原精神價值，修飾即可。

傳統菜市場多數是從鄰近產地每天配送買賣，除了能維持新鮮度外，更能節省因載運而花費的能源和時間，大型超市則不一定。
無形中，更是鼓勵鄰近生產的農民，提供一個配銷的平台，而菜市場裡頭的温暖人情，更是城市的活力來源。


改建一傳統菜市場，作為日後改建的模範

目前高雄市的菜市場有分為「公營」、「民營」、「臨時攤販」三種類別，
這個和我們日常生活習習相關的菜市場，很難相信除了公營市場外，
其它民營市場，居然是無政府補助，也就是市場是無修膳機制的；
還好，再近幾年的努力之下，陸陸續續幫民營市場爭取到經費，
許多早已破爛不堪的廁所或者屋頂才得以修復。
（好比公立和私立的學校，雖補助的比例不多，
但站在教育國民的態度上，教育部皆會予以補助）

但就一長遠觀點看來，菜市場原舊有的環境問題、設施問題，所導致人潮往大賣場、生意不佳，
皆無法透過每年僅微薄的補助一次改造。

或許，可先選擇城市中一菜市場作為改造的模範，承襲巴塞隆納菜市場的改造態度，
集中火力將一菜市場改造成功，使成效做出；其它菜市場自然也會跟進，政府也得到解決的辦法。

當市民感受其傳統市場的明亮乾淨，以及良好的排水系統；自然不會排斥進入，
菜市場也可擺脫城市骯髒地帶的污名。

圖中漢堡港區舊倉庫 現今被改造為公寓大樓

鹿特丹、漢堡，以及我們居住的高雄市，皆是發展成熟的港口城市，

城市最先繁華的地方也正是從港口周圍開始；經過數十年後，雖身處不同地理位置的港都們，
也面臨了都市更新、港口再造的問題。

港口起家的我們
以港口起家的城市，城市發展的起始，理所當然從這裡開始；漸漸地，

城市發展愈趨擴大和密集，城市的規模和定位將不再止於港口。
舊時代的港口規模，除了不敷新時代的要求外，眾多的城市人口也需要更多的休憩地。

再者，因港口而生的都市，周邊通常為都市最繁華的地帶，然而為因應港口物流運輸作業，
大型卡車需在車輛最密度最高、人群集中點一來一往，無形中的不安全、不舒適，可想而知。
 

荷蘭－鹿特丹、德國－漢堡，這些世界知名的港口，皆和高雄一樣，面臨了相同的問題，
巧的是，他們選擇相同的解決辦法。

建設新碼頭－近市區的舊港口和舊碼頭遷出 -

鹿特丹媒體藝術中心

荷蘭－鹿特丹，
這個港口的老前輩，在時間的洪流中，雖擁有無人能匹敵的歷史地位，但仍是得面臨現實的城市競爭以及都市更新，位於市區旁的港口，無形中成為市區內的郊外，大輛卡車的進進出出，市井小民是很難打入的。

除了眾多的都市人口需要再多的休閒地帶外，代表城市的港口需要再有新構想，

成為不止於港都的意象。

而鹿特丹將位於市區旁的舊港口遷出至新港口，將原舊港口的腹地，建構成『媒體藝術中心』；
為了不讓阿姆斯特丹吸走更多人才，鹿特丹的媒體藝術中心建構成新興的社區，醫院、學校、交通大眾運輸，皆做的非常完善，使來此的外地人能無顧之憂的帶家人來此，全心全意的投入。



中間為鹿特丹媒體藝術中心



中間新潮的建築物為媒體藝術中心



媒體藝術中心



於舊港區建造的媒體藝術中心  是一個機能完整的社區
圖中的"health center" 為醫療中心 左手邊的高大建築物 則是學校 包含幼稚園．．等



綠色貨櫃後方的建築物為鹿特丹的港區舊倉庫
現今，改為公寓大樓
原倉庫為整棟挑空的建築物，在設計師的巧手下，隔樓隔間，又變成生活的公寓
賦予舊倉庫新的生命 更保留鹿特丹的都市記憶和紋理 是新大樓無可取代的



原為舊倉庫 現改為鹿特丹最夯的公寓



舊倉庫內部公寓的隔間 後現代建築的最佳呈現 


而地利之便，港口起家的鹿特丹，選擇港口作為城市新出發的原點，
透過媒體藝術中心的建構，使港口和居民零距離，親水性增加，休閒地增加，
鹿特丹自然成了宜人的地方。



右手邊紅色建築物 同樣也是改造過後的建築 他可是高級的飯店



右手邊的紅色建築 內部為超市還有餐廳

德國－漢堡
漢堡城，位於歐洲內陸的海港，面臨隔壁的阿姆斯特丹和鹿特丹，
城市需要不斷地的創新。漢堡近來籌備近十年的建築展；首先被改造的地方則為舊港口，
港口同樣為漢堡的最初生命，但為了建構一個更親水性和休憩功能以及新城市意象的都市，
仍選擇將舊港口讓出，運用舊港口蓋建海岸社區和其它代表新漢堡的建築，打造全新的門戶。

本來為漢堡港口的糧倉 現今為最流行的公寓住宅



窗口透出看報紙的漢堡人



漢堡港的舊港區 如今全改為親水性佳的 水岸住宅
右手邊為建好的住宅  已有人進住了  改造過後的港區 成為市區最搶手的住宅



皆是漢堡的水岸住宅



出海的河流區 右手邊 則是常登上雜誌的漢堡水岸住宅



左手邊為正在興建的水岸建設 而位於左岸最後方的紅色建築物為舊漢堡港倉庫
即將被改造為一流的 獨一無二的漢堡歌劇院



位於港口旁的觀景台 後頭為郵輪
雖大型的船塢已遷至新港口 但觀光船仍是停靠於市區近的舊港區 實際提高商機




 
台灣－高雄

高雄16、17號碼頭建立流行音樂中心－絕佳適合

流行音樂中心，屬意高雄四維路底的碼頭（16、17號）建造，希望打造高雄成為亞洲的雪梨。
這是高雄的絕對優勢，港口是高雄的門戶，也是獨一無二的特色，而碼頭的地點又居於市中心，
對能在此建立一座流行音樂中心，除了代表高雄，更能突顯台灣。

建立流行音樂中心之前應有替代碼頭  

於高雄港建立流行音樂中心會引來這麼多的撻伐，無非政府缺少邏輯性的規劃；使原使用舊港區的航運界，
人心慌慌，害怕沒了碼頭、丟了海洋
大家皆知道，紅毛港遷村四十年，至今已全部遷村完畢，留下的空地，足以使高雄港全數往那兒遷移。

倘若政府興高采烈的於規劃流行音樂中心的同時，
能先於原紅毛港口建造新的高雄港，輔導於舊港口的航運界先遷移，使他們得到妥善的安置；
這項計畫勢必得到更強力的支持；

也不會有今天的抗爭活動發生。
 

高雄港應利用此時，順水推舟 

近市區旁的港口對目前高雄而言，是有距離的。
周圍大卡車所造成的空氣污染、噪音、不舒適感、不安全感，都讓市民產生生活中的無形壓力，更影響都市的發展。

而如今，高雄港的物流設備和腹地，也需要更新和更加完善，周邊道路也應有更妥善的規劃，如，應建構大卡車專用輸送道路（橋），不受紅綠燈限制運行，不僅提高物流效率，還能保障安全，
整體高雄港的競爭力才能應硬體的強化，擁有和人競爭的實力。

 天時地利人和的流行音樂中心  

高雄面臨城市轉型和再造的時代，需要有很強的新原素，才能整體帶動活絡。

流行音樂中心建造的地理位置，就各國的經驗來看，是最好、最適合的選擇，
流行樂中心需建立在能見度高的地點，港口是高雄的門戶，雪梨歌劇院雖建造的過程一波三折，還一度始得城市破產，但堅持下的成果，不僅始雪梨躍升為世界大城，更使整個澳洲能見度幾倍翻高。

高雄近幾年的城市建設發展頗有特色，但都不足以構成蛻變的效果，

流行音樂中心的建立，將可帶動流行產業和商業藝術文化進入高雄，

將會為高雄帶來不同於以往的衝擊；再加上港口的優勢，銳不可當。

漢堡和鹿特丹的成功經驗，高雄也可跟隨。

有遠見的市民需要有遠見的政府 

倘若有遠見的政府，於預定地蓋新建設時，

會有良好的配套措施，要人搬家卻沒給人新家的措施；也就不會發生。

紅毛港，早已準備好了，之後了解流行音樂中心將於舊碼頭設立，
理當更加速將紅毛港以及之後延伸的碼頭加速建設完畢；
讓於舊碼頭的航運廠商盡早移入，則也不會有今天的衝突。

 一個決策的優先順序若搞反時，縱使有再好的目標，仍是要繞道而行的。

高雄近來的盛事除了高雄捷運外，就是2009高雄世運了。

這個星期，偕同一些建築界、營造界一同前往高雄世運主場館參訪。
 

此主場館，由伊東豐雄設計完成，算是南台灣首座建築大師作品；

很榮幸能在未完成之前參與他的過程。

親臨主場館，看著一根根的鋼樑結構以及特殊的馬鞍底座支柱設計，
整座運動場，像是被拍了X光片，赤裸裸地、毫無保留的呈現，

當下的感覺不覺未完成，而是下意識的說出「偉大」兩個字。

 伊東豐雄為日本當代建築師之一，

使他推向國際舞台的－仙台媒體中心，於2001獲得威尼斯建築雙年展；

這是他人生中的關鍵作品。

伊東豊雄的建築理念相當具有特色，
他受到法國當代最重要的哲學家德勒茲（Gilles Deleuze，1925-1995）
和日本哲學家Sosuke Mita的影響，將自己的建築理念透過「游牧」（Nomad）的概念發揮。

而伊東豐雄曾說過：
「20世紀的建築是作為獨立的機能體存在的，就像一部機器，
它幾乎與自然脫離，獨立發揮著功能，而不考慮與周圍環境的協調；
但到了21世紀，人、建築都需要與自然環境建立一種連續性，不僅是節能的，
還是生態的、能與社會相協調的。」並將自己的作品融合當地的自然原素做結合。

日本表參道上的TOD’S店家，除了把伊東豐雄無樑柱特色發揮淋漓盡至外，
所展現的叢林感，更是一絕。

高雄世運主場館所展現的設計，也不外乎和高雄的氣候以及地理環境做緊密的結合。

世運主場館和其它運動主場館最大的不同處，亦即他不是密合的圓，
於南方開了一道出口，除了能讓高雄的南風能輸入進去外，更有一厲害的用途。

 

世運主場館使用天然草皮，天然的植物當然需要充足的光合作用，

因此，打開一缺口正好可讓陽光灑進來，而就圖來看，

可以發現，此主場館略偏東方，為何呢？

 

伊東就高雄平日的太陽日照位置做了研究，若主場館正南方擺放，

則場內草皮的日照時數只有約維持三小時，倘若略圓體略轉東方，
則草皮接受到的陽光可延長至六小時，

草皮不但可得到充足的日晒，場內也可得到充足的光線，可謂一舉數得。
完完全全的和『高雄』的在地天然條件，緊密結合。



透過這張模擬圖 可看見主場館是斜的 這個開口更是智慧的設計



透過圖片 可清楚的看見 建築設計先從太陽照射的角度開始考量
再決定主場館傾斜的角度 完完全全依於大自然
 

這項主場館符合台灣訂定綠建築的九項指標，
1. 生物多樣性指標  2. 綠化指標 3. 基地保水指標 
  4. CO2減量指標  5. 廢棄物減量指標  6. 室內環境指標
  7. 日常節能指標 8. 水資源指標 9. 污水及垃圾處理指標

 

其中一項發揮高雄天然特質為運用太陽能光電發電系統，
是世界首座具有一百萬瓦太陽能發電容量的運動場，每年的發電量達一百一十四萬度。

可提供主場館所需的龐大電費。

 


 

在主場館的外圍穹頂放上全由台灣廠商製造的太陽能光電板，
產品和技術皆通過國際檢驗，可謂另一項的台灣之光。

神奇的馬鞍－伊東豐雄的無樑柱精神　考驗台灣製造
伊東豐雄所設計之作品，很難發現樑柱，在此大一型的主場館也是。
那什麼成為整座的支柱呢？



主場館的特色之一  馬鞍



看見圖片中往外凸起的馬鞍了嗎? 他可算是主場館最重要的支柱
圖中的紅色吊車為比例基準 則明顯的對比出馬鞍的龐大

寬3米、厚1.1米的馬鞍，撐起龐大的觀眾席；以及拖曳出來的尾巴部份（展售區），

皆是由特殊的馬鞍所支撐，這項技術讓經費有限的政府省下荷苞，

更讓主場館的整體觀感，輕巧不笨重。

現場營造的工程師表示，以北京『鳥巢』相比，

高雄世運主場館容納四萬人，鳥巢八萬人，（相差兩倍）

但就所使用的鋼筋量卻是世運主場館的6.5倍 (鳥巢4萬噸，世運主場館6千噸)，
主要是鳥巢的地基到整體結構皆用鋼筋，看起來略顯粗重，
而世運主場館在結構支撐上，以馬鞍取代，無形中呈現圓滑的造型感，無稜無角；是最大的特色。

伊東豐雄的作品，需要一群技術高超的執行團隊  

從一開始將平面圖3D立體化，曲線複雜的外圍鋼筋造型， 

無不整死許多人，而場館的支撐心臟－馬鞍而言，
現場工程師表示，從打模開始以及挷鋼筋就是一項龐大的挑戰， 
 

彎彎曲曲的造型，打模便是一項挑戰，難度真的非常高，
以及外圍呈現螺旋狀的鋼筋，更是千辛萬苦。



鞍上的模具 是造起重要馬鞍的重要工程 不規則的鞍型 讓許多人吃盡了苦頭




圖中的鞍型模具上有一著黃色衣服的工人 以此比例 可了解模具和馬鞍的浩大



伊東豐雄所稱讚的台灣製造  

三月份時，主場館舉行上樑儀式，伊東豐雄看見自己所設計的不簡單建築物；  

能順利到達所要的完成比率，就現場的工程師表示，
伊東豐雄除了感到非常肯定台灣的營造工程外，當時興奮的表情更是溢於顏表！

根據現場工程師表示，大師的作品一定有他執行的難度，
有些技術甚至是台灣營造第一次碰到，幾乎每樣都在考驗台灣人的智慧，

因此，在參與偉大建築的過程之後，更能體會默默無名幕後英雄的偉大。
當然，也因大師級的作品，能讓台灣的許許多多更開闊視野。


建築成就了城市　城市造就了建築

建築和城市是互相緊密相連，有了建築，城市才像城市；

更有的城市，是靠建築，一戰成名，如：西班牙-畢爾包。
或許不是每個人都贊成這句話，

但就高雄而言，高雄世運主場館的確是高雄蛻變的分水嶺。

答覆:

民眾對於高雄擁有百萬輛的摩托車問題，
而政府積極推大眾運輸的高雄，該如何達到摩托車減量？
因此，再開闢一議題，完整提出我對於此問題的看法！  
 

高雄市是名符其實的『摩托車共和國』，

就算是去巷口的超商、還是接送學區內的小孩上下課，

多數人還是會選擇實在超級方便的『摩托車』！ 
 

不能怪罪高雄人比較懶；連一丁點路也不放過騎摩托車的機會，

實在是過去高雄的大眾運輸讓普遍的高雄人不能認同！
以致於現在的高雄人在大環境所養成的摩托車習慣，

很難在一夕之間脫胎換骨！ 
 

高雄現在有捷運了，

大眾運輸的春天似乎來報到了，接連著輕軌也著手規劃興建了，

因為高雄人根深蒂固的摩托車習慣，許多人害怕高雄的大眾運輸，

能否冬必為春；甚至還質疑沒有翻身的機會。


大眾運輸需引誘民眾搭乘，
不僅如此，更要補上民眾的需求；
完整的密度，大眾運輸在高雄，才有機會。

 

當大眾運輸的完備性提高時，部份民眾自然而然會回歸到大眾運輸的潮流中，

而另一部份持有私人運具的民眾又該如何鼓勵呢？

有人說，有了大眾運輸，則周圍需全部取消停車格；

站在鼓勵民眾搭乘大眾運輸的習慣看來，是件好事，

但就客觀看來，這樣的政策應階段性實施，漸近性的鼓勵搭乘大眾運輸，
再予以取消停車格，運用民眾的自主性放棄私人運具，
進而達成政策，也許較為適當。

又有人表示，為了將私人運具的數量減少，應配合環境，適當的取消停車格數。
也就是說：當有一座停車場座落於A點時，
則A點四周的一百公尺內；皆取消所有的停車格。

就我的觀點看來，只釋放少量的停車格以造成民眾停車的困難，
達成民眾想搭乘大眾運輸的意願；就高雄目前的環境而言，是難上加難的。


應『先給後要』 

就我的看法而言，有了停車場，而取消周圍的停車格，是可行的，

但應『取消那一停車場可滿足的量即可』，
根據停車場的大小來實施取消數量的控管，而不是硬邦邦的限定範圍！

可運用先給後要的模式，也就是：提供了足夠的停車位，
於是漸進式的增高停車費，就連摩托車也應連同實施。

需制定摩托車退出人行道，
只能將摩托車放於馬路旁的停車格內，並收費；將人行道還給行人。

介時，摩托車將會和汽車爭停車空間；
私人運具的空間難度將向上攀升，這個階段便是民眾轉換運具的時期；

倘若此時擁有『完備的大眾運輸系統』，

民眾自然而然看緊荷包，便會順勢的搭上大眾運輸的潮流。
摩托車問題和汽車問題，不敢保證完全沒有，

但一定有顯著的成效在。
 

倘若高雄處理好了摩托車問題，

大眾運輸便利多於高雄的台北，也一定跟進學習。

而摩托車問題比我們還要高上幾倍的越南，
或許再幾年後，他們也要向高雄取經！
 

要民眾於一夕之間擺脫現有的生存方式，
於民主社會的台灣，是難以認同的。

先給予民眾完全的信賴感和安全感，

再予以他們付出的代價；走在平衡點的政策，

強強滾地高雄市地皮，一幢幢的高級豪宅如雨後春筍般，縱使多數為住宅大樓；
然而『透天厝』在純樸的南台灣仍屬炙手可熱的保值品，

許多住慣透天獨棟式的高雄民眾，就算換房子或取媳婦，

皆會選擇透天厝，做為換房的第一選擇；

然而，高雄市建築法規的為建蔽率不足，容積率過大的規範下，

多數外表新穎的透天厝，

『內部過小』的問題皆是多數人看過後的感想。

人家說，看厝看厝，嘛系嘸老厝的闊，意指舊式的房子，通常格局方正，

有深度有寛度，更有高度；不是建商不願蓋大房子，而是卡在高雄市政府

在訂定建蔽率和容積率時，可說不符合人體工學。

何謂建蔽率？容積率？

（摘自http://www.houseweb.com.tw/fileupload/blockfile2/M0001332/block_3678/buyQ12.htm） 
 

所謂建蔽率，便是建築物在基地上的最大投影面積與基地面積的比率， 

比方說200平方公尺的基地，而基地周圍區域規定的建蔽率為60％，  

那麼，一樓的樓地板面積可能就是120平方公尺，  

而剩下的80坪空地，可能作為臨路退縮植栽、  

中庭、戶外休閒設施（如游泳池）等。 

而容積率呢？就是各樓層的樓地板面積（即為容積） 
  加起來除以基地面積再乘以百分比，  

舉例來說，若基地所處區域規定的容積率為500％，  

基地面積100平方公尺，若考慮建蔽率50﹪時，  

則設計至少為十層樓（即50﹪×10＝500﹪）。
再看兩率綜合解析 但事實上，兩率的因素皆須考慮進去，
兩者綜合之後就變成：基地面積200平方公尺，該區建蔽率50％，  

若要把建蔽率用完，則建物的最大投影面積為100平方公尺，  

又該區的容積率500％，則至少需蓋十層樓。 

就上述而言，高雄透天厝的規範則類似，  

若是要把自己家中房子使用面積加大，  

為符合規範，則需不斷往上加蓋才行；  

然而，不是每個人的膝蓋都能負荷這麼高的樓層；

因此，我提議： 
 

蓋透天厝若增建電梯，則電梯不屬建蔽率之內（基地面積內）  

倘若如此，則透天厝能在高雄市府「特別的建築法規」下，  

不再是：豪宅就等於好窄！ 

相信，加裝了電梯，除了減少爬上爬下的奔波外， 
本有的容積率更可完全發揮， 
住在裡頭的主人能享受獨棟房子的幸福感！

於台灣十大建設之後，高雄被定位為海港城市和工業城市，因此，空氣污染早已儼然成為高雄人民生活的「特殊朋友」；正當全球暖化日趨嚴重的同時，二氧化碳製造量一直名列前茅的高雄市，也開始正視這個問題；然而，至今都還未有具體的方案和建設出來。

高雄一直給人「陽光都市」的印象，當然，日照量也是居全國之冠，高雄的日照量大約一年2200小時，足足比德國弗萊堡多了四百個小時，市區內所擁有的太陽能建築和綠建築，卻是不及人家的十分之一。

得天獨厚的地理環境－不應白白浪費
陽光、沙灘、海港是許多人來高雄的第一印象，這些都是高雄取之不盡、用之不竭的資源；運用陽光所開發的太陽能能源，除了能有效減少對石化能源和核能的需求外，更能降低二氧化碳的產生。

以弗萊堡為目標、一步步邁進
弗萊堡歷經十多年的實驗運用，發展成世界太陽能能源高度普及的城市，普遍居民的家中都運用自家屋頂太陽能板所收集的太陽能源，自給自足，多的電流還能賣給政府，多了另一項收入，何樂不為。弗萊堡是在大家都還未發展時，率先實行，現在，我們可以弗萊堡的經驗為參考，互相交流，實際討論，一步步邁進太陽能城。


弗萊堡的太陽能社區 也是學生宿舍 這個社區是世界知名的 裡面所有的建築規定除了符合綠建築高標準外 更是全數使用太陽能電力的社區 為之驚豔的是 她還是一漂亮的建築 環保外在雙兼顧


市府決議：「將於高雄舉辦建築展，為太陽能城做第一步的開發」
於此次高雄市議會的會期中，市府答應民眾，願意開始擬定「設置太陽能光電設備，則釋放容積率做為獎勵」，也承諾將於高雄市的大坪頂或者是地價較低的地帶，舉辦「建築展」，實際建設一綠建築或太陽能建築；一步一步讓高雄綠化、環保，建造環保城市。