吳益政 - 理想城市高雄市

倫敦，是一個從十六世紀到至今，
仍維持世界一線城市的地位，在歷經近五百年的歷史之下，
許多擁有上百年的古積建築，以現今生活為標準的都市規劃來看，
無形成了龐大的包袱。

不如中國大陸，這樣的包袱是不容許被缷下的沈重負荷，
或許有人讚嘆中國大陸在面對新時代潮流的建設時，果敢魄力；

但相較於倫敦視歷史為創新元素的想法，
或許反而更有新意和魅力。

頂棚上的大時鐘，是 St.Pancras 最讓人懷念的印象，

也是倫敦人共同的生活記憶

外觀複古的建築物，吸引哈利波特電影拍攝

看過哈利波特九又四分之三的月台嗎？
這個月台出現在倫敦的St.Pancras車站隔街的King's Cross地鐵站。

St.Pancras車站於1863年由建築師William Barlow 設計，
長240英呎、寬180英呎的車站大頂棚，是當時世界最大的頂棚；
也象徵著日不落國的權威。

而後，加入傳統維多利亞歌德式紅磚和整體造型，
這樣的風格也成了倫敦市民中典型的車站印象。
大頂棚的時鐘＋紅磚，成了St.Pancras的代表，更是現今火車站中不曾有的，
也因此吸引許多影片於此取景拍攝，更成了代表老英國的重要建築。

紅磚頭的和白磚頭相間的搭配，是維多利亞哥德式建築的特色，

車站建築物所使用的建築風格不如今日講求簡單 流線形的時代感，因此，這個車站於今日價值觀來看，

特別的有味道。

然而，這樣的舊火車站仍敵不過時代的變遷，周邊老舊不堪的社區和硬體建設，

使得此一車站形成都會治安的死角，凌亂的氣氛讓人怯步。

不過，在都市發揮創意的倫敦人，將創意動到了此一車站上；

他們聘請倫敦公爵－諾曼福斯特，為此車站的整體建設做規劃設計。

倫敦整座城市，包含市政廳、千禧橋、瑞士在保大樓，以及許多重大的建設，皆由諾曼福斯特操刀，

可以說是位帶領倫敦走向現代的一代宗師。

 

英國倫敦的市政廳

右後面，形狀有如子彈的建築為瑞士在保大樓

這兩棟目前倫敦的地標，皆為諾曼福斯特所設計



柏林國會大廈－外觀為玻璃所組成的

德國柏林國會大廈，其屋頂上的圓頂部份，
中間往下的尖柱是一項非常科技且專業的設計，
透過中間三角柱的折射，能將太陽光不刺眼的導引至國會議事廳．

而周圍的玻璃可讓民眾看見開會的情形，有謂”攤在陽光下”意喻

強調節能、引自然光入室的建築風格，是諾曼福斯特的招牌；

不僅如此，將舊建築融入新的元素再創新，更是諾曼福斯特的過人之處，

柏林的國會大廈原是一座羅馬式建築，圓頂式的穹頂，是建築的關鍵，

國會大廈在進行整體規劃時，諾曼福斯特尊重原有建築物的精神，

更知道此一建築物在德國人心中莊嚴肅慕的地位。

因此，他保留了穹頂意象，卻大膽的使用透明的玻璃帷幕，

並採太陽能設施，這樣大膽的創新，使高傲的日耳曼民族，不得不佩服這位來自英國的大師；

而國會大廈也因此成了柏林熱門的觀光景點。

長條型的大頂棚於當時建造時，可謂全球最大的頂棚，

象徵大英帝國的權威感，因此，在諾曼福斯特進行車站改造時，特別將此一特色保留下來；

換上透光玻璃的綠建築概念，使歷史的痕跡得以延續，又再創新，

其中，所使用的玻璃片數，也創下新高



右邊為新，左邊為舊，和諧的調和著







古老的建築結構換上新的表現手法，
讓老建築注入年輕年的元素，他一定夢裡也偷笑

擅長融入古今元素的諾曼福斯特，將St.Pancras車站規劃成一多元的生活商圈。

不只是一車站的整建，而是整體的區塊改造；增加車站於生活的多功能和強度。

在硬體方面，原車站即有的大頂棚，他換上透光的玻璃片，

並將原紅磚車站主體建築物保留。

而於車站一樓，支撐車站的柱子，是原工業時代所製造的鐵柱，

象徵英國開始富強的物品，當然也是予以保留。

為了加強車站轉運的功能，St.Pancras車站在建築物主體後方進行擴建，

將原有車站的腹地再擴大，此一提供短程或者長程客運的轉運站，

使大量的巴士能被聚集規劃，不因大型的體積停放在路邊，而影響道路行駛品質。

車站內有許多的餐廳和咖啡廳以及血拚的區域，使等待轉車的旅客也能獲得舒適的享受

車站不僅提供實質的功能外，更開闢為購物中心，邀請許多的餐廳和PUB進駐，

除了讓轉運的客人能充滿趣味的等待火車外，更成為倫敦市民新興聚會和購物場所。

不僅如此，倫敦市政府更將英法鐵路－歐洲之星的英國站，拉至於此，將一車站的規模提升至國際車站，

實質導引國內外旅客於此站，除了使旅客有更舒適的車站享受外，更是為此一區塊加強商機。








車站裡頭，也是一處行動藝術的空間，
當時正在展示攝影展；將車站的空間變得非常有趣

 這個車站將英法鐵路的歐洲之星遷來此地，讓原本國內的車流量，晉升為國際性的車站

高雄火車站

原高雄火車因捷運工程而搬遷至原址旁，因此又新建一臨時性的高雄火車站來因應大量的旅客。
捷運通車後，許多人就遷回來或不遷回來，發表許多意見。

而就St.Pancras車站以及台北車站的例子而言，舊高雄火車站的日式帝王式建築，
具有相當程度的歷史意義，除保留外，更應實質使用；發揮其火車站的價值。

從日據時代即遺留下來的帝王式建築車站，典雅優美的外型，
是高雄市重要的歷史古蹟，也是市民重要的生活回憶

以St.Pancras來看，他們保留古積的作法，即是保留原有的場域空間，

加入新元素後，再度使用他，讓民眾更深刻感受其歷史的不可思議。

路線錯綜複雜的台北車站來看，從路線的複雜即可看出空間設計的缺失，

當然，這也不能責怪於設計不周，而是當時普遍的空間概念不如今天。

然而，代表台灣第一條鐵路建成的台北火車站，如今為因應車站的擴充而不得不拆遷，實在可惜！

現今，普遍民眾對歷史空間的保留，以及建築場域結構，皆有一定的水平；

處於這樣立基點的高雄火車站，應不僅只是願景館而已。
 

高雄火車站此一區塊，應整體都市更新，以火車站為主角，進行道路以及商圈的整規劃，

使火車站附近不再是凌亂不堪、不舒服的景象。

普遍人類的都市化程度已有一定的水平，許多當時都市化的建築，以現今的價值和眼光來看，
多數為老舊或者不敷使用；如中國大陸的「拆」字精神，不是每一城市皆適用，
保留舊建築再創新的折中辦法，算是普遍皆能接受的價值觀。

希望能透過國外成功的例子，融入本土在地的價值原素，

讓高雄不僅擁有在地性，也有國際化。