吳益政 - 理想城市高雄市

答覆:

民眾對於高雄擁有百萬輛的摩托車問題，
而政府積極推大眾運輸的高雄，該如何達到摩托車減量？
因此，再開闢一議題，完整提出我對於此問題的看法！  
 

高雄市是名符其實的『摩托車共和國』，

就算是去巷口的超商、還是接送學區內的小孩上下課，

多數人還是會選擇實在超級方便的『摩托車』！ 
 

不能怪罪高雄人比較懶；連一丁點路也不放過騎摩托車的機會，

實在是過去高雄的大眾運輸讓普遍的高雄人不能認同！
以致於現在的高雄人在大環境所養成的摩托車習慣，

很難在一夕之間脫胎換骨！ 
 

高雄現在有捷運了，

大眾運輸的春天似乎來報到了，接連著輕軌也著手規劃興建了，

因為高雄人根深蒂固的摩托車習慣，許多人害怕高雄的大眾運輸，

能否冬必為春；甚至還質疑沒有翻身的機會。


大眾運輸需引誘民眾搭乘，
不僅如此，更要補上民眾的需求；
完整的密度，大眾運輸在高雄，才有機會。

 

當大眾運輸的完備性提高時，部份民眾自然而然會回歸到大眾運輸的潮流中，

而另一部份持有私人運具的民眾又該如何鼓勵呢？

有人說，有了大眾運輸，則周圍需全部取消停車格；

站在鼓勵民眾搭乘大眾運輸的習慣看來，是件好事，

但就客觀看來，這樣的政策應階段性實施，漸近性的鼓勵搭乘大眾運輸，
再予以取消停車格，運用民眾的自主性放棄私人運具，
進而達成政策，也許較為適當。

又有人表示，為了將私人運具的數量減少，應配合環境，適當的取消停車格數。
也就是說：當有一座停車場座落於A點時，
則A點四周的一百公尺內；皆取消所有的停車格。

就我的觀點看來，只釋放少量的停車格以造成民眾停車的困難，
達成民眾想搭乘大眾運輸的意願；就高雄目前的環境而言，是難上加難的。


應『先給後要』 

就我的看法而言，有了停車場，而取消周圍的停車格，是可行的，

但應『取消那一停車場可滿足的量即可』，
根據停車場的大小來實施取消數量的控管，而不是硬邦邦的限定範圍！

可運用先給後要的模式，也就是：提供了足夠的停車位，
於是漸進式的增高停車費，就連摩托車也應連同實施。

需制定摩托車退出人行道，
只能將摩托車放於馬路旁的停車格內，並收費；將人行道還給行人。

介時，摩托車將會和汽車爭停車空間；
私人運具的空間難度將向上攀升，這個階段便是民眾轉換運具的時期；

倘若此時擁有『完備的大眾運輸系統』，

民眾自然而然看緊荷包，便會順勢的搭上大眾運輸的潮流。
摩托車問題和汽車問題，不敢保證完全沒有，

但一定有顯著的成效在。
 

倘若高雄處理好了摩托車問題，

大眾運輸便利多於高雄的台北，也一定跟進學習。

而摩托車問題比我們還要高上幾倍的越南，
或許再幾年後，他們也要向高雄取經！
 

要民眾於一夕之間擺脫現有的生存方式，
於民主社會的台灣，是難以認同的。

先給予民眾完全的信賴感和安全感，

再予以他們付出的代價；走在平衡點的政策，