陽光，是地球上唯一源源不絕的能源，幾千萬年以來，
太陽可以說是地球最佳的夥伴，地球萬物對太陽的依賴，
從借用他的光和熱，到現今利用太陽能的特性轉換為下一代的新能源，
在因應石化能源短缺以及暖化問題的此時此刻，各式各樣的太陽能屋、
太陽能船，如雨後春筍船出現，高雄，也搭上了這股熱潮中。
普遍台灣人對太陽能運用的觀念，或許還只停留在「熱水器」，或者是桌上的「計算機」，一直擁有先進環保觀念的歐洲各國，為了和環境有更親近的相處，積極研發太陽能交通工具，不希望人們享受便利運輸之餘，進而污染了環境，太陽能船便是近期最流行的產品。
幾年前考察歐洲各國時，在德國海德堡發現了令人驚豔的太陽能船，依山傍水的海德堡大學城萊茵河美景盡收眼底，搭船遊河更是來到海德堡不可少的觀光行程之一，曾經，萊茵河上的船舶使用柴油能源，縱使倘徉在潺潺河水欣賞兩岸的湖光山色，仍得要忍受撲鼻而來的柴油味，不管是對人體或是河水，都是不小的傷害。
以往總對太陽能產品擁有「續航力不足」、「動力不夠」的堪憂，
但海德堡太陽能船一次便能提供四十人的承載量，取代以往傳統的柴油動力船，
來自各國和各城市的民眾皆可搭乘此船，無噪音、無臭味的設計讓遊河的旅途中，
能更無負擔的享受日耳曼風情；這樣的美好，高雄市也已規劃五艘太陽能船，
逐步取代目前吃重油的愛河觀光船。
2010/2/9 全亞洲最大的太陽能船，正式於高雄真愛碼頭舉行下水儀式，
此艘太陽能船從設計到完工，全權由台灣製造，所使用的材質也全部由台灣研發，
船體設計採用開放型設計，讓搭乘的民眾能更親近河面；搭乘的過程中，
可以感受幾乎無噪音，以及無油味的享受，因使用太陽能轉換為電力的關係，
乘座的感覺更是平穏舒適，能心無旁鶩的欣賞愛河的美景。
遊艇業以及太陽能面板、電池研發製造，台灣皆擁有成熟的製造技術，
因此建造一艘太陽能船的成本，幾乎是歐洲各國的一半，
又加上高雄每年有三分之二以上的日照天數，
足以建構未來愛河愛之船全數轉換為太陽能船的條件。
目前即將服役的五艘太陽能船，將是高雄市另一個對環保運輸宣誓的指標，
未來不應只是船，路上行走之公車運輸、計程車等，皆能以獎勵方式，
鼓勵使用油電混合、電力系統，自行車道以及自行車相關建設
（自行車停車場、再增設公共腳踏車租賃點等），使城市慢慢走向綠色運輸友善城市。
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