吳益政 - 理想城市高雄市

搶救高雄捷運，中央和地方必需共同發起大眾運輸革命。  

在高雄捷運還未通車前，大家引頸期盼，期盼他帶來的革新和變化。

最近，小毛部長曾表示：「未來地方政府如果連公車系統，公車專用道都沒有建置，
公共運輸使用率沒有提升到一定水準，交通部將「不會同意」捷運興建計畫；如果沒有客源，
通車營運後，只會面臨更嚴重的虧損，屆時恐怕就是災難的開始。他認為：發展公共運輸，必須先求有，再求好」。

而根據小毛所闡述的論點，除了認同外，更認為，不管是公車還是軌道運輸，大眾運輸其運量的成長，
「不應只是等待，而是要有目標的培養」。

捷運未通車前，高雄並無為培養捷運乘客運量而盡心盡力，當民眾無法感受大眾運輸的好處，
進而成為習慣時，橘紅兩線所要承載的運量壓力，隨著政府沒有一個非常手段的政策，而永無止境的持續下去。

 以下是捷運通車前後，民眾對大眾運輸的使用率： 

 

  

高雄市民每次面對這個數字，就得面對高捷要不要重回市政府的威脅?
交通學者、專家都在為高雄市的大眾運輸人口及高捷公車財務找處方。

事實要解決這兩大問題，要有非常的手段，不管是學院派的理論，還是赤腳仙的秘方，
只要負擔得起的成本及運量可明顯增加的處方都不要排斥。

 

大眾運輸搭乘時間得小於機車騎乘時間

目前高雄與其他城市最大的不同是機車太多太方便了，共計117萬輛，實際使用約在82萬；
台北人的平均交通旅次時間約45分，而高雄人則多15分，也就是捷運、公車的交通時間如果不小於私人運具時間，
基本誘因就不足了。

 

轉乘規模太小 捷運便捷功能性民眾無法感受

而高雄兩條十字型捷運、公車，尚構不成路網以致服務範圍不足、候車時間太久、行車時間太慢。
大眾運輸要成功，跟市場操作原理一樣，如果沒有達到一定的經濟規模，好比集市效果，
要一般市民放棄私人運具，轉移到依賴大眾運輸，無異是緣木求魚。

 搶救高雄市的大眾運輸，有三個關鍵方向可以努力:  

1、足量的高品質公車
高雄市的公車，市府擁有491輛，
加上民營委外的公車144輛，總共只有635輛，
根據交通專業顧問公司評估，若平均一班10分鐘的等待時間，
需要近1000輛公車，也就是要再新增400輛公車，
而一輛平價公車也要約450萬，也就是至少須再投入22億左右；
才能擁有足量的公車服務。

而若需一輛高品質的公車，即擁有低底盤設計加天然氣公車，
則需要800萬；一台低底盤油電混的公車，更得需1000萬以上，
高質量的公車服務，至少需40億至50億才能吸引機車族群，搭乘坐公車。





漢堡市裡面的公車亭，以及三節車廂的公車；不僅載量高，待候的品質和時間皆高水準



漢堡的三節公車，突然看見，還以為是輕軌；不管是幾節，
低底盤的設計，可以讓輪子族，以及不擅爬樓梯的民眾，給予的友善設計。
增加民眾搭乘的動機和舒適感。



紐約兩節式公車



瑞士盧森的低底盤公車



法國盧昂的BRT公車，公車運用的極緻表現
關於何謂BRT可參考此影片：BRT介紹

 2、建構公車專用道
      

有車無路也不成，設置「公車專用道」
是建構大眾運輸環境的必要條件，
也是培養公車運量和行駛速度的關鍵。

高捷未通車之前，於中山路和中正路曾實行「紅、橘」兩線公車，
卻未單獨規劃其公車專用道，和其它車輛混行，又慢又久，以致於在培養捷運搭乘運量的關鍵期中，
無法使民眾感受大眾運輸的快捷性；進而於通車後誘至搭乘捷運。

倘若公車專用道初期實施太奢侈，其會排擠汽機車使用路權，所以期可開放開放給一般大客車及計程車共用，
減少抗拒力道；並增加路面使用效率。



美國波特蘭市中心的公車專用道標誌
好比高雄市的中山路到民生路這段
台北市的信義路  仁愛路 松江路
你能想像這樣的榮景嗎?


3、全市三年免費公車

目前高雄市公車年虧損12億，目前累計近虧損180億，
票箱年收入只有2億左右。3年下來，倘若公車全面免費，
也只減少收入6億元。

高雄市的姐妹市波特蘭，為美國環保第一名的城市，
其市區公車，也全面免費；在車輛也充足的情況下，養成民眾搭乘的習慣。若高雄市也能使用此政策，當然不能讓民眾等太久，其基本條件完整的條件下，捷運運量必提升，民眾也能感受大眾運輸的快感。 








美國波特蘭市的免費公車

綜而言之，要搶救高雄市現狀的大眾運輸環境，
只要投入20億至50億來建立高質量的車隊，
並再加上三年免費公車6億補助，大眾運輸人口將倍增。

高捷花了1800 億興建後，高雄市大眾運輸量，從4%提升至10%，
若再加碼50億，補上高質量的公車服務品質，其乘數效果將可帶到15%，

其邊際效用最佳化。
只要下定決心，花一次，全部到位，將可實質帶動起運量。

在往後，更可減緩高捷及市公車處的財務困難。
而一旦市民習慣依賴大眾運輸就不會再回頭，過度依賴私人運具。

大眾運輸的資本投資，往往不是私部門，
甚至一個城市，包含財政豐厚的台北市，所可以負擔的；
需要遠見的中央及地方首長攜手才能成就。

高雄市的大眾運輸若能改造成功，不僅可大幅改善高雄空氣品質，
目前高雄市空氣不良率約5天/100天，空氣骯髒程度，
全台第一名，汽機車廢氣貢獻度更達40%。

一個尋求美好大眾運輸城市的機車城高雄市，
在捷運建好後，其運量符合初衷的期待；

現今，若再運用高質量公車，再補強、再加碼；因此成功，
則這樣不放棄的高雄經驗，將成為世界的典範，大眾運輸建設的學習目標。

 而出錢的人民，將不吝嗇共同歸功於願意努力、有政治權力的政治人物；且成為城市重要的共同記憶。

原台北展結束後，不來高雄，直接轉往上海，
因新任的高雄美術館館長，極力爭取；因此在兩個城市的檔期之間，在高雄落腳。
嘉惠高雄的民眾!



這位新來的美術館館長，是一位知性的智慧型美女，
能力不在話下；當天，她似乎配合著主題，穿上也是人物為主題的服裝；非常特別



特別的衣服，襯托藝術氣氛濃厚的場子

原台北展結束後，不來高雄，直接轉往上海，因新任的高雄美術館館長，極力爭取；因此在兩個城市的檔期之間，在高雄落腳。嘉惠高雄的民眾! 原台北展結束後，不來高雄，直接轉往上海，因新任的高雄美術館館長，極力爭取；因此在兩個城市的檔期之間，在高雄落腳。嘉惠高雄的民眾!

安迪沃荷的作品在藝術界，算是一個新的里程碑，
多數人認為，藝術和商業掛勾，似乎是一件不道德，甚至抹殺藝術的神聖，
然而作風獨特大膽的安迪，以自己獨樹一格，不顧眾人的眼光，大膽將藝術商品化，
運用印刷，使作品能被多數人擁用。

使一向視藝術為貴族所擁有的概念，成功大眾化，
讓小眾的美學，成為大眾的美感！

或許他的作品仍有許多爭議，但以他曾經掀起的時代炫風看來，
他的風格 他的思想，仍是值得我們去一探究竟。

安迪沃荷於高美館的開幕酒會，很榮幸自己能去參加，
開幕酒會上，高美館很用心的準備節目，安排一連串以"安迪沃荷"為主題的節目，
其中，最讓人印象深刻的，無非來自於南部第一的舞班蹈－左中舞蹈班；
她們運用安迪作品裡的人物闡述，來表達安迪濃濃的美國風。

而三信家商的樂旗隊，也以安迪的作品：瑪麗蓮夢露製成旗子，
表演一連串的大旗舞，也非常精彩。





三信家商的樂旗隊－仔細看，可以看見他們的旗子是露姐的臉龐









以瑪麗蓮夢露經典的姿勢，串成一支融合藝術以及美學的安迪沃荷美國秀
極具創意









只要是象徵美國的人物和產品，都是安迪的最愛，
舞者的可樂罐頭飾，配上精湛的舞藝，讓人賞心悅目









這群來自左中舞蹈班的高中生，台上的專業程度，讓人幾乎忘了他們仍是學生的錯覺，
成熟的女性肢體美和孕味，完美的呈現普普風大師所要的現代精神



高美館也非常用心的將台灣人古早的記憶－台鳳牌　鳳梨罐頭，
好比美國印象的磨菇濃湯罐頭，也一起陳列於展場中，讓人看見台灣的普普風





學旁邊高中女同學的自拍（真的蠻難的）



親吻性感女神的始祖－瑪麗蓮夢露姐姐



因為有申請攝影證，因此得以准許拍攝展場的空間佈展

















館內還用了關於美國種種的元素 , 佈置成這間超級美國味的休息室



沙發的對面，可以欣賞一位攝影大師貼近安迪，所照的作品，
可以看見近距離的安迪，非常有意思！



台灣的鳳梨罐頭和美國的濃湯罐湯　很不賴的現代藝術





這是當天酒會，用安迪的作品所製成的蛋糕，好逼真，一開始看還以為是圖片！



高雄難得有國際級的展覽，距離上一次的國際級展覽，也有一段時日了，
高美館誓言，這次的展覽能破五萬人；高雄的鄉親們，一起來支持吧！
絕對不虛此行喔！

在世界舉足輕重的國立故宮博物館，前陣子決定耗資近六十億的預算，在南台灣的嘉義蓋分館；
然而，現在情勢急轉直下，似乎南院將改為花卉博物館。在一個南北距離才394公里長的台灣，
增蓋一個同質性的故宮南院；將能如預期般美好嗎？

 

軟硬體同時規劃到位，博物館才夠成立

 一座經典、不可或缺的博物館，大多是這座博物館擁有別館無法取代的元素，小至博物館單純帶給城市的藝文形象，
大至捍衛人類文明價值的守護者；不同的元素結合組成，皆可關鍵性的決定其結論的大小程度。

 中央政府美意的認為，保管在故宮的中華一級文物，應給南部的民眾一起享用欣賞，藉由故宮南院的建設，
帶動南部的藝文發展。若是一個博物館的建立，便能順利的帶起當地的藝術、文創發展，那台灣的藝文道路，
鐵定如日中天，蓬勃發展。

曾被英國短暫殖民過的新加坡，因地理位置的特殊，又加上國際化的開放包容政策，使得新加坡擁有多樣化的人種和文化，
然而，走一趟新加坡便可知道，若要認真的思考，什麼才是新加坡自己獨有的在地文化，一時半刻的確很難回答。

這樣較無主根幹的多元文化，便可在「新加坡國立博物館」感受得到，博物館的建築外觀流行時髦，
館內的空間設計美學，更是國際一流，然而所展示的文物卻無法襯托出建築的宏偉。











不論外觀還是內部空間設計　皆有國際一流的建築水準
但裡頭陳列的東西　卻不如外觀般稱頭

其中一個展覽室，
其所展示的織品文化，卻只是一台古早時代的縫紝機和幾件中國的衣物，只能了解，那是中國風味的服飾，
無法深刻了解中國織品每個元素的意涵和背景，必竟，中國只是新加坡文化的其中一項元素。









空泛的織品陳設，實在很難看出更深層的意涵

以此類推，當每個展覽室皆是這樣的展覽時，套一句俗語「很乾」，
而一個博物館的價值和影響力便可得知，其所產生的撼動力，也可預期得到，
要藉由他再帶動周圍的藝文活動，渲染力有限。







博物館內所展示的物品　反應出新加坡文化歷史的不長
真的蠻＂乾＂的

 



博物館外面 正好在拍結婚照
不同的文化 呈現出來的氛圍 真的很特別

閒置空間再利用－具體活化當地藝文

新加坡有一處廢棄十多年的女子高校，在一位商人向政府承租後，將一間間的教室整理乾淨，
並再用便宜的租金，承租給相關藝文產業的工作者。裡面聚集了許多對創意文化擁有理想的新加坡人，
在致力於發展商業的新加坡，論國際化和商業行為腳步，的確沒話說；但在發展文化事業上空間狹窄，
比台灣還辛苦，因此這樣由民間主動發起的小型藝術村，好比沙漠中的一塊綠洲。更難可貴的是，
由當地藝術家所匯集起來的藝術創作能量，不僅活絡了這個場域空間，不停歇的藝廊展演和創作，
的確比外觀新穎的「國立新加坡博物館」感受更強，更從他們的作品中，看見在地的新加坡。

不僅如此，閒置空間再利用，也就是利用現有的舊建築進行改造利用，在世界都市化已到一定水平的同時，
許多被時代淘汰的舊建築，將相繼產生；不論站在環保議題還是歷史保留的概念上，活化舊建築，都有一定的價值存在。

 

舊建築氛圍－最適發展藝文創意產業

近來，新加坡一連串新潮的都市建設中，仍是有許多舊建築再利用的案例，包含發展為餐廳、酒吧、商店。當然，
就世界上成功的案例看來，利用舊建築發展創意文化產業，多數都有極高的評價。舉凡知名的北京798藝術園區、草地藝術園區、宋庄等，以及德國的哈克夏社區，皆是利用即將被世人遺棄的舊建築場域，極緻發展。























這些舊建築所留下的閒置空間，經過巧思，開設藝廊 餐廳 酒吧
以及許多時尚的小店，這樣的氛圍，成了人潮聚集的地方

當然，一向抓緊世界潮流的台灣，也是有許多學習模仿的案例，舉凡華山藝術園區、台中酒廠、嘉義酒廠等，
然而，開幕沸揚揚，經營慘淡淡，總是台灣新建設的普遍的概況。
目前政府所推動的創意文化園區，皆是失敗收尾，令人心寒。敏捷的學習建設空殼，是我們的強項，經營其建設永續，往往是我們失敗的主因。

走訪世界幾個知名的創意園區，我們可以了解，
促使他們永續且繼續擴張的元素有三點：

 

1.      餐廳進駐，讓人們有歇腳停留的地方。

2.      在園區內，有許多當地公共藝術的置入，並有許多在地藝術家的展演活動，將藝術融入。

3.      提供各式各樣藝術家的展演空間，或者提供為新產品發表會的空間

4.      納入關於創意的公司進駐，包含建築師事務所、各類設計公司，屬性營運類別的設計公司屬性。

以上三項，皆是可透過這個場域，得到實值的利潤和產值，透過這些收入，駐村的藝術家可負擔基本開銷，
才能無後顧之憂的創作，使得創意文化不斷的永續經營下去。如此一來這樣的創意聚落，衍然而生，
而不是單單政府一廂情願的要藝術家駐村，卻未考量他們生計的問題。


















北京798藝術園區內 大型的公共藝術 是由當地藝術家的作品
走在園區內 不時有許多公共藝術的驚豔

反觀故宮南院，政府確實做好完全的準備嗎？政府是否有細心、謹慎的了解其文化藝術的發展模式，
以及在地人們對創意文化的基本認知，當全盤透徹了解後，再來規劃，並討論如何永續經營；
 而非粗糙的政治政策決定，而又產生另一座蚊子館。

 博物館的功能和定位，仍是有他不可替代性的地位，
但賦予博物館個性和定位的，仍是要取決於規劃的人員。

知名的古根漢博物館，雖然擁有許多分館，卻是以國家為單位來建立，
每個博物館從建築到內容物陳設皆細心規劃，讓外觀不僅特殊有個性，
內容的經典更襯托出博物館的獨特和價值。

座落嘉義的故宮南院，執政的人員是否應再謹慎的思考，是否同質性過強？
六十億的建築預算，真能建造出一個舉世驚豔的建築嗎，以烘托他的不可替代性呢？

早先，政府便已擲入大量的金額，投入於嘉義酒廠創意文化園區，發展藝術產業。
一棟六十億的故宮南院建築，或許只要政府三億的預算，便可充裕的發展使用嘉義酒廠舊建築，以及嘉義的市政。

改建再利用裡面的空間，定期邀請世界級的展覽，或者巡迴故宮文化展，都是可行的，
透過展覽，帶動發展創意產業，反而更能突顯嘉義的在地歷史文化。

藝術文化，不一定要諾大的建築才能彰顯，彈性的利用空間，實質的推動，
更能展現藝術的包容性，在籌建故宮南院時，或許決策的政治家們，
也應用藝術的思考判斷，縝密的計劃，再來決定。

於世界博物館占有一席之地的台北故宮，最近似乎和北京故宮，有了一絲合作的契機；
但礙於種種的歷史因素，博物館間的交流，往往介入政治元素，便成了遙遙無期的企劃案。









在人文薈粹的北京，紫禁城故宮，不僅是世界一流的旅遊景點，
所代表的中國文化歷史，具有第一把交椅的地位；
裡頭曾經擁有的文物，現已分散至世界各地，倘若各博物館友好合作，彼此交流展出，
這無非對全人類來說，都是一件美好的事

台北故宮博物院擁有許多中國的歷代文物，在那段近代歷史的戰亂時期，隨著國軍，
來到了台灣；現今，或許有人說這樣的行為大逆不道、像小偷一樣偷走了屬於他們原本的位置，
然而，又有人認為存放在台灣，才可以逃過文革那段難以想像的毀滅。

但不管歷史為何，或身在何處，這個屬於全人類的資產，應該跳脫出許多法條和情感的框架，
以站在屬於全人類的文物來思考，彼此互動交流！







大英博物館內，有許多世界四大古文明的文物，
不說他獲得的管道是否人道或者被世界認同，
但能在這段時間內，完整安全的保存這些人類遺產，的確是可嘉許的。
若世界各大博物館獨立彼此交流，那人類真是有福了



大英博物館是無收費進場的，這個捐獻箱是期盼入場的各位，
能依各人的喜好贊助博物館維護的大小種種的經費；
我想，四大文明的子孫（中國 兩河流域 希臘 埃及），
應該都有權不需要捐獻吧，畢竟裡頭九成的文物，都是屬於這四大文明的。

在大英博物館內，許多華人去了不免心痛，看著眾多的中國文物成為博物館的收藏重點，
很多時候只能怪罪歷史的慘忍和無情，但換個角度思考，或許這就是古文明國的命運，
延續的責任，總得要其它人來一起分擔。




法國巴黎圖書館，若圖書館也用於獨立的機制，
許多經典的館藏，或者大文豪的手抄本，都可藉由圖書館的館道，
讓全世界的人類欣賞和回味！





羅浮宮，號稱世界文物最多的博物館；
每年吸引成千上萬的人朝聖，世界上仍有許多人因地理環境的種種因素，
無法親蒞現場，若能透過此管道，無非也是人道人權實施的一種。



看過各地的博物館，縱使不曾參與過當地的人文歷史文化，卻仍能被作品感動震撼，
倘若各博物館獨立運作，不受政治範疇的影響，建立一個館內文物交流的機制，
這無疑是對無法出國欣賞國外博物館的民眾而言，一大福音。

 

況且，這類的文物本就無牽扯至利益問題，若以共存、包容的立足點看待，
應加速推動館和館合作的機制；造福每一位民眾。

紐約的油電混合公車、歐洲的氫氣公車，

高雄，實驗性油氫混合公車上路啦！

公車也要節能減碳，高雄市公車台灣首創，使用氫油混合；
不改變原來之柴油引擎，是以氫氣幫助柴油燃燒之產生效能，
達到較少量的柴油使用，卻擁有水準之上的動力。

高雄市公車和民間業者合作，以水分解為氫和氧來取得氫氣，
因此，原本的公車內，將放置一大型水桶，以及分解機械，
透過車體內部的稍加改裝，使氫氣灌入柴油整體運作的過程中。


這項措施將落實於高雄市公車的248路線，
仍屬實驗階段，若民眾想體會，可搭乘這路公車。

 只要加入水，運用分解機器，即可獲取需要的氫氣。

使用十年前的公車車種，來做實驗。




以上的機器為水分解機器


歐洲的氫氣公車和紐約的油電混合公車 
 

德國漢堡以及部份北歐國家，皆有幾乎零污染的氫氣公車，

或許有人會問：高雄的氫油公車和漢堡的氫氣公車有何不同呢？還是一樣呢？

漢堡的氫氣公車是使用氫氣引擊，所使用的燃料是全氫氣，

因此，城市內有氫氣加氣站，供使用氫氣公車，

希望未來能以乾淨的氫氣公車取代柴油公車。

 


漢堡氫氣公車

漢堡氫氣公車


美國紐約油電混合公車，則是以油為主，低速時使用電力，

高速時，使用油行駛，油電混合之汽車近年來，各大車廠無不相繼開發，

原因為一般道路之走走停停，使用電力行駛將可減少石油的消耗，

而高速時，使用汽油則可將汽油效能最大的發揮。

（倘若 一公升 汽油於市區可行走 五公里 ，於高速公路則可達到 八公里 ）




紐約油電混合公車

 

而若從政治經濟學角度看，曾經前往紐約公車局考察時，

當時的官員曾表示，為何美國不如同歐洲大舉研發替代能源，

主要來自美國建國的歷史文化，以及華府和參眾兩院有力的官員，

大家皆和石油有相當程度的淵源。

若否決石油，從政治經濟角度看來，相對影響的層面是不如外界般單純，
因此在節能減碳以及其它因此考量的折衷辦法，
便是發展油電混合公車。

然而，不管背景如何，各城市於公車節能這項議題，
盡了許多的努力。

高雄市府會和不分黨派市議員，皆支持公車節能的改裝；
希望透過這項小小的一步，帶動更多許多節能議題的落實。

此部落格文章是以高雄為願景，
透過每年考察國外的都市建設，將國外成功的都市發展或者城市建設政策，
符合高雄在地情勢具體建議；因自己是高雄市的市議員，
在為高雄的未來畫藍圖時，也能落實於市政方面。

這一兩年來，部落格的文章得到許多網友的認同和支持，
我想，不只是高雄市，大家對自己的城市都會有一定程度的熱愛；
希望藉由這個平台，讓大家自由發揮自己對所居住城市的理想和抱負！

現今，此一部落格從一萬個優質部落格脫穎而出，入圍　年度最佳政黨政團

不僅是個人的殊榮，也是高雄市的榮譽，更是代表所有網友期待自己能有一個理想城市．

再一次，感謝大家的支持，今後會更加更加的努力！

 

無名部落格入圍名單

200強入圍名單

真的很開心喔～～

九月二十四日發行的天下雜誌，根據全台幸福城市大調查，去年排名十三的高雄市，
一舉進步六名，排行第七；專家表示，高雄捷運的開通以及綠色星期四，是讓高雄市民幸福感提升的主要原因。
也因如此，高雄市在所有的評比項目中，環境力是獲得最高的。

[天下雜誌-幸福城市調查分析影片]
  
[2008幸福城市互動地圖]

然而，這個逐漸改變高雄市民生活以及都會型態的高雄捷運，一年虧損高達22億，
不斷哀嚎的高雄捷運公司，或許在苦惱的同時，更應積極擬相關接駁配套計畫，讓運量up !

 

1.      高雄捷運股本增資，市議會義無反顧支持
高雄捷運母公司中鋼集團，在高雄捷運初營運虧損之際，
且中鋼近幾年營運情況良好，在這樣的時刻，除了履行合約上所說之外，
更應盡商業條款業務，資助高捷公司規劃使營運上升的相關配套。
如：讓接駁公車班次更多，數量增加…等，實質的規劃。
不應只辦推銷捷運的單日活動，曇花一現的光彩，作用當然也只限一天。
而市議會更是會全力支持高雄捷運。

 

2.      購買新公車－中央除補助，更應降關稅以及貨物稅
普遍高雄市民仍以摩托車作為平常的代步工具，
平日搭乘高雄市公車的人數真是少的可憐，
而在高雄捷運美輪美奐的誕生之後，期待的搭乘人數，的確如預期的少。
當然，一次要等很久的公車，是普遍高雄人的心聲，
想讓他不要等很久的市政府，在實施的過程中有一定程度的苦衷。

目前高雄市平均等一班公車至少花二十分鐘以上甚至更長的時間，
倘若車輛多一倍，密度即多一倍，相對等待的時間便會少一半；
然而，購買一輛公車（多數皆由國外進口），
加上關稅以及貨物稅，普遍的地方政府很難吃的消。

或許，這個站在民眾福址的層面看來，應扣掉進口公車的關稅以及貨物稅，
除此之外，中央政府也應補助一半；
如此一來，地方政府才買得起高服務品質的公車，
只要品質好、服務好以及班次多，民眾自然會選擇公車。
公車搭乘率提升，和他環環相扣的捷運，當然運量必有起色。





美國紐約的普通公車



美國紐約的油電混合公車

 


英國倫敦的雙層巴士



英國倫敦雙層復古巴士



法國盧昂BRT公車 (白色虛線可自動導引公車靠向月台)



法國盧昂BRT公車 (白色虛線可自動導引公車靠向月台)  公車本身也是低底盤




德國漢堡三節公車



德國漢堡三節公車，近年來漢堡也致力於發展氫氣公車，
不知是否這台就是一台造價達125萬歐元的氫氣公車



德國漢堡車站旁一座非常明亮又現代的公車亭



漢堡的三節公車




漢堡公車，同樣也是低底盤，外頭的廣告將公車包裝成行動藝術般



瑞士盧森公車




瑞士盧森公車



瑞士盧森公車




瑞士盧森公車




瑞士盧森公車-公車的彩繪非常生動




瑞士盧森公車帥司機




瑞士盧森三節公車




瑞士盧森公車

3.      公共腳踏車

高雄市即將於年底將擁有全台率先實施的公共腳踏車政策，
所謂的公共腳踏車，好比租車，甲地租，乙地還，
在全高雄市將會沿著捷運來設置租賃點，雖目前得標公司所制定的價格，
仍略高一點，腳踏車的質感或許還不至高標，但這樣的好政策，
則是先求有，再慢慢改進。

公共腳踏車的加入，代表城市的腳踏車政策已達某種程度的水準，
高雄市現今除了積極改善較舊的腳踏車道，在規劃新腳踏車道方面，
皆盡量改為柏油路舖面，使騎士能騎的更舒適，品質能更加良好。

高雄捷運就好比剛加入社會的莘莘學子，在探求完美的時刻，不免得補足其不足，
在高雄捷運開放小摺以及一般腳踏車進入、以及公車也相繼開放小摺上路，
更在最近又增加兩百輛新公車，在年底，還有公共腳踏車加入；
今年後半年，高雄市的大眾運輸可謂落實多樣利多政策，
因為高雄捷運的開通，漸近式的影響許多其它綠色運輸的加快落實，
或許營運提升的數字不能馬上看見，
但相信現今的配套措施執行後，成效必立竿見影。

 

雖高捷虧損嚴重，但普遍市民對高捷是樂見其成的，
他們也期待一個方便的大眾運輸時代來臨，也許，高雄捷運不該再哀怨；

只要再花點錢、花點心思規劃接駁營運，相信高搭乘率是指日可待的。

暨摺疊車上高雄捷運，這個算是全國首創腳踏車免費搭車的交通政策，

當然，只有這樣還不夠，於920國際高雄無車日開始，

將有許多重要環保交通政策，將於這天被落實；

讓無車日的意義轉為實踐。真正迎接『都會腳踏車時代』。

 

創造更完善的環保大眾運輸環境  

現今普遍民眾對地球暖化以及節約能源的意識，已比從前提高很多，

民眾對大眾運輸以及腳踏車的認知也因潮流，而有了更深層的認識；

然而，大眾運輸因無法提供一定程度的便利性，

使得高雄市大眾運輸的搭乘率，仍萎靡不振。

 一個人的力量有限，團結力量大，整合單一個體，讓彼此合作；
才能創造出如使用自家車的便利性和彈性；
也進而能減低民眾對私人運具的依賴，產生對大眾運輸的信賴感，
增高使用者的意願。

 → 捷運 公車 台鐵 高鐵 + 腳踏車  

 

在強力爭取下，高雄捷運開放摺疊腳踏車免費上捷運，
在9月20日國際高雄無車日之後，一般型腳踏車採收費、限車廂、限站，

開放進入；不僅如此，也從今天起，摺疊腳踏車也可上公車。

除了地方性大眾運輸之外，全國性的台鐵和高鐵也同樣跟進。
 

腳踏車搭上大眾運輸，這般的轉程交通工具，已在國外被實行多年，  

透過各大眾運輸的聯合開放，使得大眾運輸擴大了只即定路線的價值。 




瑞士火車內的腳踏車車廂

 

美國波特蘭的公車-前面架著腳踏車



腳踏車被偷怕了嗎? 荷蘭阿姆斯特丹腳踏車停車場



荷蘭阿姆斯特丹腳踏車停車場位於地下室-也有便利的電梯



法國史特拉斯堡輕軌



法國史特拉斯堡輕軌-當然有提供腳踏車進去囉!



英國地鐵



英國地鐵於各站皆貼有此標示：
1. 摺疊腳踏車任何時段皆可以帶入
2. 一般型腳踏車限 0730-0930 以及 1600-1900 (即尖峰時刻) 不可帶入，其餘時間皆可



英國鐵路月台，許多旅客帶著腳踏車隨形




里昂公共腳踏車實況

公車+捷運+台鐵+高鐵 應互相配合  

曾接過民眾反應，搭乘捷運去搭高鐵，卻無法和高鐵發車時間配合，

錯失了欲搭高鐵的班次，又或者太早到達高鐵車站，浪費了許多珍貴的時間。
 

時間，往往是大眾運輸無法擄獲民眾芳心的劊子手，雖知環保很重要，

但在現實時間和社會價值中抉擇時，往往仍敵不過最重要的時間。
 

資訊全方位的整合再加以配合是活化大眾運輸的靈魂，

各公車和捷運的到站時間以及離站時間都應緊緊的和高鐵以及台鐵扣牢。

以德國高鐵 ( ICE )為例，在德國高鐵的每個座位上，

車長會發放每一停靠站其當地轉乘的鐵路、地鐵或者公車的時間資訊，

其資訊幾乎是穏穏的和高鐵到站時間配合住；

使欲轉乘的民眾能便利的利用當地大眾運輸到達城內，

不因『等待』而抹殺了搭乘的意願。

無車日＝everyday?  

在無車日即將來臨之際，現今的民眾普遍對於「無車」，有了高度的意識，

我們也很開心六年前在爭取舉辦無車日時，

幾乎還不熟悉「無車日」是為何物的市府官員，
於今日，能落實至無車日不只有辦活動，而是一連串的交通政策實現；

慢慢走向天天都是無車日的終極目標。

而如何達到每天都是無車日呢？
在許多決策實施者的蘊釀期間，在高度目標追求的同時，

也得有一個能配合目標追求的社會性思考。

 

無車日→不是否定騎乘自用車，而是降低使用的意願 
 

無車日算是整個終極目標的火車頭，

在無車日這天，民眾能藉由活動了解許多無車日的益處，

漸漸讓平常使用自用車的民眾抬高搭乘大眾運輸的意識，

不是否定騎乘自用車，而是降低使用的意願。
 

在限有的資源下，只要多加點用心，配合眾多政策的落實或者改變，

高雄市天天都是無車日的目標，絕對是指日可待。

 

近來，高雄的大眾運輸喜事連連，暨全台首創小摺免費上高捷後，
高雄市的公車也同樣開放小摺免費搭公車。
 

不僅如此，一般型腳踏車，在限定車廂以及附費的條件下，也可帶上捷運；

不管是在地性的大眾運輸，還是全國性的台鐵和高鐵，

皆跟進這股腳踏車配合大眾運輸的潮流。
 

配合9月20日2008國際高雄無車日活動，相關的配套措施以及優惠活動，民眾可於當時全盤了解、全盤享受

[2008高雄國際無車日官網]  (以下資訊和圖片取自官網)








報名方式




無車日當天騎乘腳踏車路線 ＋＋＋
                                                        06:30 帶著您的鐵馬至捷運中央公園站





今年高雄無車日最不一樣的地方 +++ 捷運 國光號  高鐵  台鐵 作伙來









  有關無車日的資料和訊息，仍以2008國際高雄無車日官網為主
  更詳細的好康以及活動訊息，可參考  [2008高雄國際無車日官網]

  無車日不再只是騎騎鐵馬，透過大眾運輸政策的落實，能讓無車日 free car，
  不騎乘自家用車進城原本的含意，不僅有無車日，而是延伸至日常生活的作息之中．

四面臨海的台灣，於城市追求現代化以及全球競爭的條件下，
僅限於國內城市的比較成長，似乎已不合於需求。
市政公部門參訪他國建設經驗帶回國內參考，是目前為止最快的捷徑。

網路世界裡的龐大完整料庫，能輕易地讓一位從未出過國門的台灣人，
也能藉由網路明瞭丹麥公共腳踏車的管理模式，百聞真的不如一見；當自己熟知的知識被親眼目睹後，
原本硬邦邦的知識，能在五官以及全身細胞重新吸收之下，
進而轉成屬於自己的獨門資產；好比古人所說：『讀萬卷書，不如行萬里路』，
對一件新事物的透徹體會，好比極精華的醍醐味，瞬間灌頂。

光是公共腳踏車在各國就有許多的模式



紅色運動風的丹麥公共腳踏車－他的結構和設計區別於普遍街上的腳踏車
因此丹麥的公共腳踏車不怕人偷，就算偷了也無價值，且辨識度高
隨騎隨放，百分百的便利 



瑞典的公共腳踏車為藍色意象
為配合漫長的雪季 也有別於他國的設計以及模式



里昂公共腳踏車算是全球公共腳踏車的始祖 採用廣告商營運模式
開啟了另一條公共建設和民間團體成功合作的範例
許多國家也延用如此的模式 以紅色為主要顏色





巴黎跟進里昂 同樣也設置了公共腳踏車

公共腳踏車在世界各地因人文和環境的不同而有不同的變化
高雄市辦公共腳踏車，透過各地考察能第一手掌握各別的差異，配合高雄在地情勢，可精準的擬定適合高雄的方案

貝聿銘、安藤忠雄－從旅行中找到靈感 
 

著名的華裔建築大師貝聿銘，以及近來紅透半邊天的日本建築奇葩安藤忠雄，
皆不約而同的從旅行中找到下一作品的靈感，原身為拳擊手的安藤忠雄，更是於旅行的途中，
找到自己對建築的熱情，毅然決然地投身建築界。從旅行中得到的多元知識以及各色文化風情，
皆是最快速的成長與進步。



貝聿銘設計的柏林歷史博物館





貝聿銘有名的羅浮宮金字塔

 吸取國外經驗－高雄腳踏車建設短時間內快速成長  

高雄市近幾年不斷地推動自行車活動以及建設，不論觀念和設施皆算是台灣城市中的龍頭地位，
建設腳踏車道是台灣近幾年來才有的概念，已有十多年經驗的歐洲各國，是首要的學習對象；
高雄市政府的相關各部門更是前前後後派人出國考察學習，因曾體會過外國經驗，
高雄市的腳踏車建設才能於短時間內快速成長。

也因如此，高雄率先實施交通用腳踏車道，開放小摺於捷運車廂內，
未來高雄的新公車也規劃腳踏車上公車，不僅如此，多數以騎腳踏車上學的國中，
也將設置淋浴間；現今都發局也規劃未來新建的辦公大樓，皆要設置腳踏車停車場。

目前，許多其它城市也將高雄市的腳踏車道列為學習參考目標。



在荷蘭阿姆斯特丹學習到一個完善的腳踏車道



歐洲的腳踏車設施 完整的列入一般交通用項目





在英國，就算道路再怎麼狹窄，仍想盡辦法開一條給腳踏車走的路




高承載量的倫敦地鐵－因人潮的關係，明文表示一般腳踏車上車廂的規定
而便利的小摺則是永遠開放　




讓小摺能在車廂前再收起　不是先進的思想　而是基本的以人為方向思考的先進
因為考察　高捷目前能讓小摺牽進月台再收起



高雄市的姐妹市－波特蘭，為美國最環保的城市，開放腳踏車上公車
未來，高雄也將跟進




走訪各城市　看遍各國的腳踏車道
於前年　高雄市劃下全國第一條的腳踏車專用道



這些劃腳踏車道的工人 正在創造歷史

 

愛河之心 是符合現代的斜坡橋
樓梯上橋的方式已落伍了 歐洲各地 皆是斜坡橋 能讓行人和腳踏車 方便舒適

出國考察經驗－波士頓 big dig大計畫 
 

波斯頓為美國古老有氣質的城市之一，在舊的都市計畫中，快速道路高架橋佈滿整個城市的上空；
然而波斯頓認為應將美好的市景還於民，於是開始了BIG DIG維持十年的計畫，
將所有高架橋的路段全部移植地下，原本只有十億的預算，再後來也不斷地增加至百億；
這樣的創舉，歷年當中，引來全世界超過十萬人次的政府官員取經學習。

而於當時，高雄市議會也組團參訪取經，其中，當我們到達時，
台灣駐波斯頓的外交部官員熱淚盈眶的表示，駐美五年，從中央到地方，
我們是第一個來考察此計畫的台灣官方團體。

 

出國考察花絮－考察各地輕軌

幾年前我們和幾位公部門的官員以及和交通專家一起赴歐洲考察，參訪維也納的低底盤輕軌、
卡爾斯魯雙供電系統輕軌，以及首次將供電天線移到地面上的波爾多輕軌，還有以輕軌改造都市意象的史特拉斯堡；
在考察行程完成三分之一的某日晚上，一群人相約喝咖啡，卻發現交通專家沒和我們同行，探究之後才知道；
這幾天走訪各個輕軌城市，雖自己身為國內輕軌的頂尖專業學者，考察所見的輕軌，已超乎他的想像，
他需要好好的沈澱一下，否則愧對大家的認同。



維也納百分之百低底盤的輕軌



德國卡爾斯魯的雙共電系統的輕軌(右邊那輛)



用輕軌改變城市風貌的法國史特拉斯堡城市



葡萄酒的故鄉-法國波爾多 為了保護歷史
選擇將輕軌頂上的供電系統移至地面上 (頭頂上無集電弓)



原只有兩條鐵軌的地面 多了中間那條供電軌 
老人安全的走在路上 無需擔心 電死人的問題

主要以地鐵為主的巴黎市  為了讓更多人能在通勤之餘 了解美麗的巴黎
仍開始了 地上行走的輕軌  不論車型 還是因蓋輕軌而舖設的綠地 都讓人感受到花都的魅力

走訪各城市能親眼看見各城市在面對同樣是建設輕軌時，
其中的不同處又為何，何者又是適合高雄實行的點． 

一個成功的出國考察

 一個收穫滿滿的出國考察，承如古人所言：工欲善其事，必先利其器，
事前的準備工作以及找對人考察，都是成功的關鍵。

 1. 
出國考察的成員應以擁有第一線城市規劃的決策權和規劃權人為先，
例如政府首長、科長、股長、以及承辦人。
而考察的重點則需以近期未來或者馬上即將實行的規劃為主軸；
以高雄為例：流行音樂中心、舊建築再利用、輕軌、文化創意園區、高雄火車站都市更新、世貿展館以及港灣開發，
如此一來，才能在比較之下，找到目前計畫的缺失，進行改進。

以高雄火車站旁的都市更新，以及鐵路地下化所留下來的地面空間，在各國的各城市都有成功的經驗，
老實說，疏通台北高車流量的市民大道高架橋，就市容以及映入眼簾的無形壓迫感，
在已經人擠人的台北市區而言，是一失敗的例子．

除了波斯頓的BIG DIG計畫外，扮演歐洲南部交通樞紐的德國司圖加特城市，為南法進入德國後所遇見的第一大城市，
因此，大型的貨櫃車以及許多連結車，皆會在此進進出出。
司圖加特城市，為了能讓多數的地面留給行人還有腳踏車族，因此他們在路的地底下興建長長的地下道，
地下留給大型車輛，路上則建置讓人舒適的道路規劃．

這樣成功的經驗，對高雄來說是很好的範例，其它城市的經驗，能讓雖然晚一步的高雄，
有更多選擇和思考的空間，做最正確的決擇。

2. 
要到那個城市看什麼，那裡有什麼值得我們仿效的相關資料搜集，優良的行安排，更是考察成功的關鍵，
目前網路上的維基百科、建築對話雜誌或者 LA VIE 雜誌，甚至交通類的Light Rail雜誌，
都能即時報導全世界最新最人性化的城市交通設計，尤其維基百科，更是一個無底限的資料庫。
若搜尋「公共腳踏車」，則可看見全世界各式各樣的租貸模式、營運模式。
倘若不熟悉地點，也能藉由GOOGLE MAP清楚的熟悉地理位置，規劃好路線。

 3. 
在籌辦考察團時，最好能邀請此次參訪主題的相關學者，於每一景點時，
都能做最即時且準確的講解，若於當地各點的安排接待說明，更是十全十美。

 4.
 回國後，應詳細的報告此趟的經驗，針對目前高雄市的主要建設做更深度的剖析；做最正確的決策判斷。

 
擁有寬廣的視野，正確的判斷力和決策力 

城市中的各局處公部門，好比掌管一個城市的興衰命運，小則幾十萬人，大則幾百萬人，
不管人數為何，皆是以小管大的局面；也許三個政府官員則可決策一件幾十億的建設案。

也因如此，投身規劃的各局處公部門本身的視野和智慧，是得不斷的跟進，
如能有效規劃出國考察，實際地了解未來規劃的實體面和現實面，才能做出符合城市需求的計畫，
不致於錯的離譜，一發不可收拾。

 

出國考察是為了給人民更有幸福感的城市空間  

近來國內的考察風波，就目前出國考察的機制看來，是屬消極的規範，
但對於整個考察的效用，還是端賴行政機關和民意機關的責任感。

政府每年擁有考察的預算，可善用公部門的優勢，請外交部協助欲考察的景點，
或者透過學者專家接洽，唯有政府有效利用這樣的機制，才能帶給城市更大的效用。

 

打造高雄成為最友善腳踏車城市，

我們將於 7/12 14:00 高雄市議會-高風大樓3F舉辦，

相信愛好城市鐵馬的民眾必深感興趣，

一起將您最寶貴的意見分享給大家！

共同打造我們最愛的〔高雄腳踏車友善城市〕！




圖片中的腳踏車為 [瑞典-斯德哥爾摩] 之 [租賃型 公共腳踏車]

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高雄市將於每週四全面公車免費搭乘，且試辦三個月；
全市八十二線公車全部適用，只要於路邊公車站牌看見「綠色星期四」，
那就沒錯了，收起錢包，僅管上車去。




白晳的高雄市公車穿上戰袍，準備和碳來作戰



為了啟動此一活動，許多議員和市長也一起共襄盛舉！左邊數來第四個是我喔！


高雄市公車一天的開銷約為一百多萬，試辦三個月，共十二次；
全數估計需開銷一千二百萬，全數金額來自高雄市的空污基金；
將造福高雄市約八萬二千名的公車族，而能有效吸引原為機車代步的市民嗎？將有待觀察。

美國環保第一大城－全年免費大眾運輸波特蘭 
 

波特蘭位於美國西北部，每年美國評比環保城市時，總是和西雅圖難分軒輊，不是第一便是第二，
城市內密集的公車和輕軌，是美國少有的；而於市區內，更是將所有的道路闢為公車專用道，
也就是不允許私家用車進入，只許搭公車和輕軌進城。

因此，進城的居民需將車停在郊區，搭大眾運輸進入市區。
不僅如此，全市免費搭乘大眾運輸，使得波特蘭成了美國極少部份大眾運輸暢行無阻的城市。



公車專用道的符號




不用懷疑－整條道路皆是公車專用道，而這條道路便是波特蘭最熱鬧的道路



公車排排站



最酷的腳踏車上大眾運輸了～縱使車廂內不夠放，車外也可容納；
不愧是大眾運輸友善的城市



輕軌也是波特蘭重要的大眾運輸，在美國來說是非常難得的

波特蘭－高雄市姐妹市 
 

波特蘭更是高雄市二十幾年的姐妹市，每年交流頻繁；
然而，令人惋惜的是，每年花公帑率大批人馬訪美交流的焦點卻只著重於『文化產業』，
如：舞龍舞獅、划龍舟以及其它的文化活動，進一步的都市建設交流幾乎等同於零。

波特蘭近十年來於交通建設的先見成果，高雄市很明顯的沒有跟緊腳步追上去。

 

高雄市週四免費公車行－『教育意義』大於『實質意義』？
高雄市人口數約152萬，公車族人口約8萬2千人，只占全市的5%，
目前高雄市公車面臨的『等太久』、『路線不足』、『公車太舊』都是公車人口拉不上來的主因，
週四雖成為免費搭乘日，但是否有效提升搭乘率，鐵定有限；因便利性不足的大眾運輸，很難勾起民眾的慾望。



去年，高雄購買了約三百輛的新公車，在舊的必需淘汱由新來補足的條件下，
高雄市公車密集度的主要問題仍無法即刻解決．

供給彈性？高雄市的公車需求應由供給來滿足
高雄市公車每年負債，卻每年未見運輸量起死回升，碳排放居高不下的高雄市，
鼓勵民眾使用大眾運輸勢在必行，如何改進呢？

增加每路線班次，使等待的時間大幅縮短，路線的密度也需再增加規劃，
除此之外，應請立法院立法修正降低購買公車關稅，否則一台動輒二、三千萬的公車，政府皆吃不消。
另外，碳稅徵收制度也應加速實施，增加空污基金；發展更完善的減碳建設和措施。

減碳大作戰－高雄邁出第一步

高雄市的減碳大作戰，就免費搭公車而言，以實質跨出一大步，
而往後於各層面的減碳措施，也應加速且俱體實施；
不僅提高大眾運輸的比例，更應推動綠色能源的替代等方案.

卡列拉斯在高雄的第一次　台灣戶外轉播的第一次

世界著名的三大男高音卡列拉斯於11月18日高雄文化中心首唱，
為了滿足不能購票至場內的民眾，
高雄市政府特撥第二預備金230萬於文化中心廣場架設
實況轉播大瑩幕以及戶外音響。




戶外雙大瑩幕　滿足了不能入場觀賞的民眾　服務的範圍也因政府的投資而擴大了

 
瑩幕的品質和音響的臨場感雖有待加強 但這項投資 的確是做對了一件好事


雖然戶外的硬體設備不如場內的品質，但市政府首次重視和用心看重文化活動，
實在值得鼓勵；看見廣場上數千人席地而坐，享受卡列拉斯的美聲，
晴朗的天空，好比也在讚嘆今晚的盛事。 
 

 

 

失業率一直是高雄市主要問題，相對地，對藝文活動的消費能力也是敬陪末座，
太貴、有距離感的藝文表演，仍無法天降甘霖使沙漠變綠洲；
許多絕佳的表演在資本社會的炒作下，貴而遠之。

能讓高貴化的藝文表演深入普遍民眾，唯有靠政府的投資才能達到。 
 

此次高雄市政府大手筆投資卡列拉斯戶外轉播表演，不論動機為何，
闞黨未在音樂會上邀請侯選人站台講話，畫面的單純性，讓人備感舒適！
的確，總算於文化事業上，做對了一件事情。 


 她 總算在文化中心做對了一件好事

其實政府要做的事情便是一般庶民百姓無法達到的事情；
以社會主義的概念，補足利害關係、階層明顯的資本主義社會
兩兩互補、截長補短；讓普世價值感同於民眾。

 這次的表演最讓我感動萬分的是，除了坐在戶外聆聽音樂比室內輕鬆自在外，
於演唱結束後，卡列拉斯走出至德堂，和戶外的民眾致意，能親演目睹偉大的聲樂家，
內心澎湃的心情，實在難以形容；更能讓我盡情的拍照，留下當時珍貴的回憶。



親眼目睹一位偉大的聲樂家 激動和感動實在難以形容

 

 

  即將在高雄市興建的流行音樂中心和於衛武營內的國家音樂廳，
不管硬體如何，表演內容才是讓建築物本身發光發熱的關鍵。 

 一直被外稱之為文化沙漠城市的高雄，政府更有責任扛起綠洲化的責任，
除了投資外，更挑選一流的表演團隊於市內表演，讓高雄的文化氣息能在兩館的興建之後，跳躍式的成長。

 

 

 

 回應聯合報10月9日A19版 民意論壇篇于國華/中華民國藝術協會秘書長 所寫:投資建劇場 也要來「軟」的  



哥本哈根國家劇院   論風景 論設備 論建築 他都是世界級 歐洲第一的

能建造劃時代的IN建築物，無不皆來自政府，所興建的目的，若無相甚遠，大都是為了能豐沛民眾的精神層面，但在求新求變的意念下，往往記起「硬」體，忘記而後的「軟」體，虎頭蛇尾幾乎是每個市民對政府的評價，一座蚊子館的成立居然可以比無量產的蚊蟲誕生來得快，這…實在很奇怪。 

 

從最早的雪梨歌劇院以及目前歐洲最新穎的丹麥哥本哈根歌劇院，到東方的大陸歌劇院（俗稱水煮蛋），這三個不同時代卻是劃時代的建築，他們所表徵的不只是建築本身的創新，更代表了當地藝術文化巔峰的中心。民眾熱情捧場的支持，更是劇院歷久彌新的本因。



擠進新世界奇觀的雪梨歌劇院 他的聲勢幾乎等同於 澳洲

 
大陸國家歌劇院  由設計法國戴高樂機場和上海浦東機場的法籍建築師保羅 安德魯所設計
因四周有水 像極了水上明珠 但更貼切地形容詞即"水煮蛋"

撇開九月才正式營運的水煮蛋劇院，其它兩個歌劇院就歷史文化和實際營運時間都有傲人的經驗了，目前劇院除了檔期一日難求外，門票也在政府得當的規劃下，張張熱賣。  

 

被外人叫做文化沙漠的高雄，就單看文化中心的滿檔行程，看不出端倪，但在表演現場看見處處留白的觀眾席藝術便可強烈感受；未來，高雄將興建一座「流行音樂中心」以及在衛武營蓋座兩廳院級的國家音樂廳，讓人稱道的是，將聘請世界一流的建築師著手進行，再添高雄一特色；但令人害怕的是，深怕留白的觀眾席藝術再次上演。

 
這個模型是未來於鳳山衛武營興建的國家音樂廳 
是一座有別於台灣建築的斬新風貌

軟硬兼施，這個成語可不是空穴來風；在又大又炫的硬體中，能一時吸引多數人的目光，但細水長流的經營，卻是需要「軟能」的注入，才能源遠流長。 

於歐美國家，甚至日本、新加坡，欣賞表演藝術就好比出外逛街般的普遍，那不是一個矯情的刻意展現，而是生活中的稀鬆平常事，這樣的習慣，除了文化不同外，政府政策得當地編撰，更是促成當有新藝術表演推出時，民眾能自發前往參與的動力。 

什麼又是「軟能」呢？簡單來說，就是民眾實際的參與力，大多數的高雄市民對欣賞藝文仍處於被動，有效地鼓勵民眾自發性參與，就是軟能政策的注入。如何做呢？有三點，除了硬體大規模的建造，提供更先進符合潮流的文化空間，吸引民眾進入這點外，其餘兩點則：

 1.      更有效的利用公關票：
高雄市政府每年會有一千二百萬的預算撥給不特定的民間藝文團體補助，根據每團的大小而補助不同，因為政府的補助，團隊也會回饋一些表演座位給政府，而這些回饋的票卷可透過教育局的整合，輪流發放給高雄市的中小學；用獎勵的方式讓高雄市的學子能進入表演廳欣賞藝文，也許表演中的一段曲或一段畫面使他一輩子印象深刻，盡而培養出欣賞藝文的習慣和興趣。 

 

2.      實際解決留白的觀眾席藝術
售票表演熱不熱賣在售票期間可略知一二，普遍高雄市民對購票去聽場音樂會還不甚習慣，除了能讓售票壓力降至最低，且能使民眾掏開荷包，最快速且有效的方法為「低價促銷」；可研擬當日購買價為平日票的三折，近表演時間時再調降折數，利用票卷的促銷培養民眾掏腰包進場的習慣。 



東西德未統一前 西德政府為展現國力的建築物  從設計至內部裝潢 每個建築角度對音樂聆聽者的最佳方位
都經過嚴密的計算  雖他已有數十年的歷史了 但於現場聆聽的感受 仍是世界第一

國際一線的城市如：紐約、柏林、巴黎、倫敦，他們除了擁有先進的都市規劃外，豐富的藝文活動和活絡且快速的文化交流，都是讓他們先進都市硬體更添光彩的主因。



柏林愛樂內部  這棟建築物一度差點讓德國政府經濟吃不消  裡面的設備就算歷經了數十年仍是世界一流
駐點的柏林愛樂 更是許多樂迷的朝聖地


柏林愛樂內部的一些陳設 

高雄未來的流行音樂中心，勢必讓許多民眾引頸期盼，倘若無有效政策讓市民於今日即培養「欣賞藝文」和「享受文化」的習慣，創造「欣賞」的氛圍於市民間，未來有再多或再先進的藝術中心於高雄成立，仍就只是另一場虎頭蛇尾。 

詞語解釋：何謂「軟能」又「硬能」呢？

「硬能」－軍事力、權力、財富等。 
「軟能」－知識、情報、文化、思想、組織。
「硬能」的習性是「外發」地、時而「外壓」地把人朝某一方向推動，與之相反，
「軟能」的特征，則是以通過協商、理解而「內發」地産生的力量爲核心。 
               

 

 

記得當上議員後，第一次質詢市府官員的議題即：有無聽過「世界無車日」，就從所有人的搖頭開始到現在每年定期舉辦；也第五年了。

 

當時，因為我的提倡而開始行之有年的「國際無車日」；在高雄舉辦的無車日，更是比台北早了幾年開始。現今，多數人的環保意識抬頭，騎腳踏車的觀念，也因推展高雄市腳踏車道而慢慢落實在民眾心中。國際無車日，英文的　意思是：without my car in my town，意思為不開自己的車進城，改由搭公共汽車或騎單車進城，希望藉由活動的舉辦來提醒民眾「環保」以及可替代自用車的其它運輸。

 

今年，高雄的國際無車日即將開跑了！

歡迎高雄市民一起共同來參與！

地點：高雄市政府前廣場(南區)

 

時間：9/22 

     07:00-報到 (高雄市政府前廣場)

     07:35主持人開場

     07:45-07:50 帶動暖身操

     07:55-08:00 鳴笛出發

     08:00-08:40 騎乘至終點(新光碼頭)

     以下時間為南線和北線會合於新光碼頭後的時刻表：

 

     09:20- 國際無車日活動儀式開始

     09:45-10:10 星光幫表演

     10:10-10:25  QA 送贈品時間

     10:30-10:55  摸彩活動

 

路線：有分南線和北線，可參閱以下網址。

在活動結束時，有舉辦抽獎活動，民眾可和高雄市交通局報名

http://www.cas.secondhand02.com/bus/freecar/index.htm

在活動前報名，還可獲得很棒的紀念衫。

期待您一同和益政來推動「高雄國際無車日」

 

一隻看不見的手 隠身在高雄路邊停車收費員
走在一片無雲的藍天之下，太陽晒得行人需瞇瞇眼才能看見前方的景像；停在路邊的車頂被太陽刺得亮晶晶的，再往旁邊看一點，可看見全身裹得緊緊的收費員對著車子、轉動著PDA，賣力地開出一張張的單子。 

 

不管是去台北洽公還是遊玩也好，一個「收費」停車位也要民眾排半天才能排到，沿著馬路更可看見路旁的汽車雨刷，除了夾著小廣告外，更夾著長長的停車繳費單；這樣的景像在台北不稱奇觀，而是生活的一部份。 
 

來到高雄的台北人，除了羨慕寬敞的道路以及始終如一的天氣外，最讓他們興奮的無非是便宜到不行甚至不用錢的停車費。雖說如此，停車位還是不易找。為何呢？ 
 

當了議員以來，不時耳聞高雄路邊停車收費員常反應他們需要更多的福利，需要更多的休息時間，以及休息的地點；一個月的基本收費「14萬」，許多人覺得辦不到，倒致市政府產生錯覺，認為高雄市的路邊停車收費不需要這麼多人，　而需撤裁部份路邊收費人員，然而，高雄市目前有許多畫停車格路段，應收費，卻是未收費的，況且每個收費員的勤奮度不一，開單的效率也不同，不小心的打折停車費也因此產生。 
 

在前一個會期時，我向公部門提出「一隻看不見的手」的議題，利用凱因斯的原理建議市府公部門「路邊收費獎金制」，鼓勵收費員除了達到門檻十四萬外，多出來的部份列入獎金制度，依照比例，發放獎金；除了能讓原本則積極開單、每個月還超出門檻的收費員以茲鼓勵外，更可激發原本較不積極的收費員。

 此一政策擬定後，於今年二月實施，從今年二月直到今年五月看來，每個月高雄市路邊停車收費總金額為：31,692,928元，在未實施之前的停車費平均一個月為：27,339,299元整，前後一個單月相差了四百多萬元，成長了16%，為市府增加可觀的營收，所平均發放的獎金為333,333，占了增加四百多萬的7.6%；簡單來說，市府只要再增加七塊六，即可再拿回一百元，這樣高效益的辦法，市府開心，收費員更是比以往更勤奮開單，之前所聽到的抱怨聲也消失了。  

前陣子和收費員們一起吃中飯時，舒適涼爽的環境讓人不由得想多坐一會兒，只見來席的收費員們，個個速速吃飯，之後，急著要走，詢問下，才知道，他們急著開單去了。 

 

這幾天於高雄市路邊停車時，發現自己的需繳交九十元的停車費，在以往於路邊停車時，不管停多久甚至一天，都只會收到三十元的繳費單；雖說當覺得跟錢有點過意不去，但內心卻開心這樣的政策可實際促進車子停放的流動外，更可避免部份的路霸一直佔用路邊公用停車格；並且還浪費聘用收費員的人力資源。  

 不用收費的停車格，對我這個開車族而言，當然是樂此不疲，不過這個惡性循環的開端，就像蝴蝶效應般，一個接一個。

 一隻看不見的手在收費員身後實施著，基礎的經濟學概念可讓小小的停車收費創造高雄市的營收；只要按照每增加的收入大於每增加而來的成本，如此而來，可一直再提升邊際成本，即獎金再提高或者是再增加人力，一直到邊際成本和邊際收益所創造出最高效益的狀態。 

小小的收費員制度可看出市政府在觀念上的許多破綻。其實，這樣子的觀念並不如想像中的難，只要市府官員在討論議題時能多用點心、多方面的傾聽和思考，是可達到最適合的解決辦法。 
 

經過多次的公共事務討論下，深覺在參與公共事務時，應具備基礎經濟學的概念和訓練。如此一來，於重大案件下結論時，可利用經濟學的根本邏輯；皆是為市民爭取最高利益，何不先學一直講求利益至上的經濟學概念，逐一套入，在主張議題時，能適當且適時的解決公共問題，而不是又拋了一個問題要民眾解決。

 主張積極收費停車，也許有市民會抱怨傷了荷包，但這是一個城市蛻變成國際都會的必經過程，國際都會無不採用此政策來公平分配的給予市民停車的權力，在主張意見的同時還能公平享有權力，是每個人應有的責任。 

今日，王建民戰紅襪，以六比二壓倒性的分數擊倒。賽事的精彩，直到現在還是讓我興奮不已。在觀看轉播時，看見許多邀請王建民代言的週邊產品也在廣告中強烈放送，商品人氣持續紅不讓。

2009世運在高雄，為了打響高雄於國際的知名度，高雄市政府不惜成本，編列未經市議會審核過的一千五百萬；邀請人氣王，王建民代言世運，雖然程序不附合規定，預算也從未浮上台面共同討論，但還值得一點點欣慰的是，其代言成效還不錯，為高雄世運直接加分。

不過可惜的是，有這樣的經費請他代言，為何基層棒球的經費卻逐年遞減呢？從原先的800萬、700萬、500萬到現在全高雄市的基層棒球經費不到「200萬」!!!


超忙的王建民，琳琅滿目的產品都是由他代言


許多政治人物都喜歡和他同台
王建民巔峰的棒球生涯能再為台灣的知名度延續多久的「曇花一現」呢？
台灣之後能不斷地出現如他成就般的棒球選手嗎？

前陣子，王建民在台灣時，許多政治人物和他一起同台，也許他們不應只看他的成功所產生許多的優勢效應，而是更應利用他們所擁有的公權力，實際的培養基層棒球，讓基層棒球的經費能和王建民的代言費一般高，培育更多的未來王建民，使台灣的知名度不只是王建民，而是棒球運動這整個名詞，能讓台灣於世界舞台持續發光發熱。

於這次會期總質詢，我所提出的「政府不光只是消費王建民，更應提出實際的基層棒球倍增計劃」，透過邱副市長轉達陳市長得到認同，答應市民，市政府將擬定「高雄市基層棒球倍增計劃」，每年至少一千萬；希望高雄市的高中、國中、小學能因此受惠，培育更多的「王建民球隊」，使台灣更出名。

為了響應環保城市、創造優質生活以及和歐美日同步，體委會和高雄市自由車委員會於5月5日08:00於美術館前廣場舉辦「單車逍遙遊活動」。

騎乘路線：
美術館前廣場－美術東二路－左轉河西街－右轉中華三路－右轉同盟路－河東路－海邊路－光榮碼頭(13號碼頭) (全程約七公里)

歡迎大家一起帶著你的鐵馬一起來共襄勝舉，延路可騎乘高雄最新建設好的腳踏車道，以及欣賞高雄的美景。到達終點站－光榮碼頭，將會舉行摸彩及餘興節目。

此活動一律免費，騎乘自行車時請佩戴安全帽！歡迎您～

經過一群吳益政月曆粉絲的三催四請，吳益政2007城市部落格月曆，在不眠不休的四個晚上，終於完成了！

連續四年的國外城市考察，吳議員每每一定會必備一台有點專業又不會太專業的「大傻瓜」；到了國外時，也一定是主題式的參觀考察，才能拍到屬於自己風格和把經驗帶回高雄的照片。因此，出國前的資料準備，往往需要更多的時間，如此一來，才能拍出「增加城市幸福感」又不失藝術的「吳益政城市風格照」。

在這四年期間，拍了近萬張的考察相片，內容包括捷運、車輛、車站、輕軌　公共藝術、公共建築及設施、街頭藝人、都市人文風情、河港觀光、自行車道、環保綠建築、都市更新…等。

這些珍貴照片，除了平時在對各部門的質詢外，不只有數據，而且有具體畫面，帶給市府官員，許多印象深刻的見解及視野；對市政建設有很多具體的貢獻。

另外，在許多場合的演講，不管是談論輕軌的文化或者是環保綠建築方面，讓許多專業或非專業的聽眾，得到許多啟發，嘖嘖稱奇！在聽完演講後，很多不知道吳益政市議員的人，都誤以為吳益政是相關方面的專家或者是學者。

在各城市穿梭考察的過程中，吳益政也搜集了許多經典的名信片和月曆，參考這些風格，加上自己的照片，每年會製作成自己的月曆，送給好友即相關官員。三年來，無意中，培養了一群有相同理念的愛好者，也是這群人不斷地催促之下，繼2004橘色城市、2005輕軌與城市(一)(Light Rail and City I)、2006輕軌與城市(二)(Light Rail and CityII)，而今年，2007城市部落格（2007Urban Blog）終於見世了，歡迎有興趣的市民來函索取，但數量有限，只限一百名！也歡迎市民網友上吳益政部落格參觀，有更多精彩的照片喔！

中國時報 A15/時論廣場 2006/11/23

醫院裡的政治奇蹟【彭懷真】

沒有人會預料到一位昏迷指數只有三的女子如此牽動全台灣人的心，也沒有人能想到台灣如此紛擾的政局竟然因為這位女子的不幸，而有了緩和。這或許就是「奇美」吧！邵曉鈴女士的奇特美麗，讓當前不堪的政爭改變了焦點。或許她也會改變台灣的兩性關係，她的男人以淚水說明了一切：男人最在乎的名與利，絕對比不上女人最珍惜的夫妻之愛。

平日不斷相互攻訐的政治領袖都到了奇美醫院，不分藍綠、不論頭銜，都只有一個心願。這個規模不大的地方，正在把台灣從最糟糕的政治惡鬥中拉回到人性中的愛。無數人在為邵曉鈴擦眼淚的時刻，看清楚政治的有限與真愛的無限。

男人的眼淚更可貴，男人如果流淚，就能成長，就能走出喜好權力的困境。長久以來，台灣男人很奇怪，總是為了權力，伴隨「四個風」：說話力求膨風，做事渴望拉風，應酬多到屢屢痛風，甚至罹患中風。從事政治的，更是如此，好些都像是瘋子。政治人物的妻子，儘管柔情似水，也總是改不了、挽不回男人的毛病。包括邵曉鈴在內，她們心中的苦，難以形容，往往也不被老公體諒。

女人固然充滿柔情，卻也不是逆來順受，毫無意見的。有些社團是「妻以夫貴」所組成的，這些所謂的官夫人不免同病相憐，在其中相互安慰。有一回選舉結束，官夫人的社團又下戰帖要我去報告，由於部分成員變動，主持人請每一位姊妹先自我介紹，好些夫人的發言都讓我瞠目結舌。這些發言像是醃許久的泡菜，讓聽的人牙根都酸了。

某一位說：「有一天他晚上不到九點就回來，害我首次看不完連續劇。」另一位說：「先生做官，太太得一把年紀還背著『自強牌好學生書包』，因為必須自立自強撐著全家。」下一位附和說：「我先生從來不做家事，他只做公事。」也有一位說：「他是過客，不是歸人，他總是在家庭過境，而不會久留。」更誇張的，某位妻子說：「我老公睡覺時常喊著『當選』，『當選』，還在夢中揮動雙手，有幾次還打到我。」

邵曉鈴女士如果參加這樣的聚會，不知道會如何描述才華出眾的胡志強市長。我們只確定，近年來她不希望老公繼續從政。即使胡市長連任，她也屢次對老公說：「賣力可別賣命啊！」看著老公因為中風有些不良於行卻又得四處趕場，邵女士一定很心痛，可能有「悔叫夫婿覓封侯」的感嘆。如今，這位人人欣賞讚美的市長夫人因為陪同丈夫參與政治活動而慘遭車禍，多日與死神搏鬥，真是何等殘酷。

如果時光可以倒流，她與他絕對會有另外的抉擇。一定是選擇與配偶卿卿我我，是由於濃情蜜意，而不是為了政治流淚流血。

經過這幾天，我們真要謝謝邵曉鈴、謝謝胡志強，謝謝奇美醫院。醫院是奇特的地方，人們在此流淚、痛苦、受罪，也在此學習。學習什麼？有一個體驗在醫院中最真實：權力與官位遠比不上健康、親情、友誼，更比不上夫妻的深情。奇美醫院這幾天向國人示範這些真理，如果政治人物真的學到了，台灣的政治會少些活動、少些鬥爭，多些人性與真心。

多少日子以來，妻子們呼籲老公珍惜家庭的吶喊在風中哭泣，卻總是被男人的自以為是所忽略。如今，藉著邵曉鈴女士遭到重創後堅強地恢復，我們看到醫院中加護病房裡的弱女子最有力量。她正在提醒無數男人：造勢活動、政治飯局應該減少了。畢竟造勢只不過是另一種風，飯局裡的合縱連橫、勾心鬥角往往都是假的，只有自在地呼吸才真實，只有家庭裡單純的愛才可貴。（作者為東海大學社會工作系教授，中華民國幸福家庭協會秘書長）