求救~大家快來救高雄捷運－吳益政 - 理想城市高雄市

搶救高雄捷運，中央和地方必需共同發起大眾運輸革命。

在高雄捷運還未通車前，大家引頸期盼，期盼他帶來的革新和變化。

最近，小毛部長曾表示：「未來地方政府如果連公車系統，公車專用道都沒有建置，
公共運輸使用率沒有提升到一定水準，交通部將「不會同意」捷運興建計畫；如果沒有客源，
通車營運後，只會面臨更嚴重的虧損，屆時恐怕就是災難的開始。他認為：發展公共運輸，必須先求有，再求好」。

而根據小毛所闡述的論點，除了認同外，更認為，不管是公車還是軌道運輸，大眾運輸其運量的成長，
「不應只是等待，而是要有目標的培養」。

捷運未通車前，高雄並無為培養捷運乘客運量而盡心盡力，當民眾無法感受大眾運輸的好處，
進而成為習慣時，橘紅兩線所要承載的運量壓力，隨著政府沒有一個非常手段的政策，而永無止境的持續下去。

以下是捷運通車前後，民眾對大眾運輸的使用率：

高雄市民每次面對這個數字，就得面對高捷要不要重回市政府的威脅?
交通學者、專家都在為高雄市的大眾運輸人口及高捷公車財務找處方。

事實要解決這兩大問題，要有非常的手段，不管是學院派的理論，還是赤腳仙的秘方，
只要負擔得起的成本及運量可明顯增加的處方都不要排斥。

大眾運輸搭乘時間得小於機車騎乘時間

目前高雄與其他城市最大的不同是機車太多太方便了，共計117萬輛，實際使用約在82萬；
台北人的平均交通旅次時間約45分，而高雄人則多15分，也就是捷運、公車的交通時間如果不小於私人運具時間，
基本誘因就不足了。

轉乘規模太小捷運便捷功能性民眾無法感受

而高雄兩條十字型捷運、公車，尚構不成路網以致服務範圍不足、候車時間太久、行車時間太慢。
大眾運輸要成功，跟市場操作原理一樣，如果沒有達到一定的經濟規模，好比集市效果，
要一般市民放棄私人運具，轉移到依賴大眾運輸，無異是緣木求魚。

搶救高雄市的大眾運輸，有三個關鍵方向可以努力:

1、足量的高品質公車
高雄市的公車，市府擁有491輛，
加上民營委外的公車144輛，總共只有635輛，
根據交通專業顧問公司評估，若平均一班10分鐘的等待時間，
需要近1000輛公車，也就是要再新增400輛公車，
而一輛平價公車也要約450萬，也就是至少須再投入22億左右；
才能擁有足量的公車服務。

而若需一輛高品質的公車，即擁有低底盤設計加天然氣公車，
則需要800萬；一台低底盤油電混的公車，更得需1000萬以上，
高質量的公車服務，至少需40億至50億才能吸引機車族群，搭乘坐公車。

漢堡市裡面的公車亭，以及三節車廂的公車；不僅載量高，待候的品質和時間皆高水準

漢堡的三節公車，突然看見，還以為是輕軌；不管是幾節，
低底盤的設計，可以讓輪子族，以及不擅爬樓梯的民眾，給予的友善設計。
增加民眾搭乘的動機和舒適感。

紐約兩節式公車

瑞士盧森的低底盤公車

法國盧昂的BRT公車，公車運用的極緻表現
關於何謂BRT可參考此影片：BRT介紹

2、建構公車專用道

有車無路也不成，設置「公車專用道」
是建構大眾運輸環境的必要條件，
也是培養公車運量和行駛速度的關鍵。

高捷未通車之前，於中山路和中正路曾實行「紅、橘」兩線公車，
卻未單獨規劃其公車專用道，和其它車輛混行，又慢又久，以致於在培養捷運搭乘運量的關鍵期中，
無法使民眾感受大眾運輸的快捷性；進而於通車後誘至搭乘捷運。

倘若公車專用道初期實施太奢侈，其會排擠汽機車使用路權，所以期可開放開放給一般大客車及計程車共用，
減少抗拒力道；並增加路面使用效率。

美國波特蘭市中心的公車專用道標誌
好比高雄市的中山路到民生路這段
台北市的信義路仁愛路松江路
你能想像這樣的榮景嗎?

3、全市三年免費公車

目前高雄市公車年虧損12億，目前累計近虧損180億，
票箱年收入只有2億左右。3年下來，倘若公車全面免費，
也只減少收入6億元。

高雄市的姐妹市波特蘭，為美國環保第一名的城市，
其市區公車，也全面免費；在車輛也充足的情況下，養成民眾搭乘的習慣。若高雄市也能使用此政策，當然不能讓民眾等太久，其基本條件完整的條件下，捷運運量必提升，民眾也能感受大眾運輸的快感。

美國波特蘭市的免費公車

綜而言之，要搶救高雄市現狀的大眾運輸環境，
只要投入20億至50億來建立高質量的車隊，
並再加上三年免費公車6億補助，大眾運輸人口將倍增。

高捷花了1800 億興建後，高雄市大眾運輸量，從4%提升至10%，
若再加碼50億，補上高質量的公車服務品質，其乘數效果將可帶到15%，