高雄市將於每週四全面公車免費搭乘，且試辦三個月；
全市八十二線公車全部適用，只要於路邊公車站牌看見「綠色星期四」，
那就沒錯了，收起錢包，僅管上車去。
白晳的高雄市公車穿上戰袍，準備和碳來作戰
為了啟動此一活動，許多議員和市長也一起共襄盛舉！左邊數來第四個是我喔！
高雄市公車一天的開銷約為一百多萬，試辦三個月，共十二次；
全數估計需開銷一千二百萬，全數金額來自高雄市的空污基金；
將造福高雄市約八萬二千名的公車族，而能有效吸引原為機車代步的市民嗎？將有待觀察。
美國環保第一大城－全年免費大眾運輸波特蘭
波特蘭位於美國西北部，每年美國評比環保城市時，總是和西雅圖難分軒輊，不是第一便是第二，
城市內密集的公車和輕軌，是美國少有的；而於市區內，更是將所有的道路闢為公車專用道，
也就是不允許私家用車進入，只許搭公車和輕軌進城。
因此，進城的居民需將車停在郊區，搭大眾運輸進入市區。
不僅如此，全市免費搭乘大眾運輸，使得波特蘭成了美國極少部份大眾運輸暢行無阻的城市。
公車專用道的符號
不用懷疑－整條道路皆是公車專用道，而這條道路便是波特蘭最熱鬧的道路
公車排排站
最酷的腳踏車上大眾運輸了～縱使車廂內不夠放，車外也可容納；
不愧是大眾運輸友善的城市
輕軌也是波特蘭重要的大眾運輸，在美國來說是非常難得的
波特蘭－高雄市姐妹市
波特蘭更是高雄市二十幾年的姐妹市，每年交流頻繁；
然而，令人惋惜的是，每年花公帑率大批人馬訪美交流的焦點卻只著重於『文化產業』，
如：舞龍舞獅、划龍舟以及其它的文化活動，進一步的都市建設交流幾乎等同於零。
波特蘭近十年來於交通建設的先見成果，高雄市很明顯的沒有跟緊腳步追上去。
高雄市週四免費公車行－『教育意義』大於『實質意義』？
高雄市人口數約152萬，公車族人口約8萬2千人，只占全市的5%，
目前高雄市公車面臨的『等太久』、『路線不足』、『公車太舊』都是公車人口拉不上來的主因，
週四雖成為免費搭乘日，但是否有效提升搭乘率，鐵定有限；因便利性不足的大眾運輸，很難勾起民眾的慾望。
去年，高雄購買了約三百輛的新公車，在舊的必需淘汱由新來補足的條件下，
高雄市公車密集度的主要問題仍無法即刻解決．
供給彈性？高雄市的公車需求應由供給來滿足 增加每路線班次，使等待的時間大幅縮短，路線的密度也需再增加規劃，
高雄市公車每年負債，卻每年未見運輸量起死回升，碳排放居高不下的高雄市，
鼓勵民眾使用大眾運輸勢在必行，如何改進呢？
除此之外，應請立法院立法修正降低購買公車關稅，否則一台動輒二、三千萬的公車，政府皆吃不消。
另外，碳稅徵收制度也應加速實施，增加空污基金；發展更完善的減碳建設和措施。
減碳大作戰－高雄邁出第一步
高雄市的減碳大作戰，就免費搭公車而言，以實質跨出一大步，
而往後於各層面的減碳措施，也應加速且俱體實施；
不僅提高大眾運輸的比例，更應推動綠色能源的替代等方案.
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