紐約的油電混合公車、歐洲的氫氣公車，
高雄，實驗性油氫混合公車上路啦！
公車也要節能減碳，高雄市公車台灣首創，使用氫油混合；
不改變原來之柴油引擎，是以氫氣幫助柴油燃燒之產生效能，
達到較少量的柴油使用，卻擁有水準之上的動力。
高雄市公車和民間業者合作，以水分解為氫和氧來取得氫氣，
因此，原本的公車內，將放置一大型水桶，以及分解機械，
透過車體內部的稍加改裝，使氫氣灌入柴油整體運作的過程中。
這項措施將落實於高雄市公車的248路線，
仍屬實驗階段，若民眾想體會，可搭乘這路公車。
只要加入水，運用分解機器，即可獲取需要的氫氣。
使用十年前的公車車種，來做實驗。
以上的機器為水分解機器
歐洲的氫氣公車和紐約的油電混合公車
德國漢堡以及部份北歐國家，皆有幾乎零污染的氫氣公車，
或許有人會問：高雄的氫油公車和漢堡的氫氣公車有何不同呢？還是一樣呢？
漢堡的氫氣公車是使用氫氣引擊，所使用的燃料是全氫氣，
因此，城市內有氫氣加氣站，供使用氫氣公車，
希望未來能以乾淨的氫氣公車取代柴油公車。
漢堡氫氣公車
漢堡氫氣公車
美國紐約油電混合公車，則是以油為主，低速時使用電力，
高速時，使用油行駛，油電混合之汽車近年來，各大車廠無不相繼開發，
原因為一般道路之走走停停，使用電力行駛將可減少石油的消耗，
而高速時，使用汽油則可將汽油效能最大的發揮。
（倘若 一公升 汽油於市區可行走 五公里 ，於高速公路則可達到 八公里 ）
紐約油電混合公車
而若從政治經濟學角度看，曾經前往紐約公車局考察時，
當時的官員曾表示，為何美國不如同歐洲大舉研發替代能源，
主要來自美國建國的歷史文化，以及華府和參眾兩院有力的官員，
大家皆和石油有相當程度的淵源。
若否決石油，從政治經濟角度看來，相對影響的層面是不如外界般單純，
因此在節能減碳以及其它因此考量的折衷辦法，
便是發展油電混合公車。
然而，不管背景如何，各城市於公車節能這項議題，
盡了許多的努力。
高雄市府會和不分黨派市議員，皆支持公車節能的改裝；
希望透過這項小小的一步，帶動更多許多節能議題的落實。
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