吳益政 - 理想城市高雄市

墾丁YOHO飯店新推出－BIKEHOTEL 單車旅館

我的攝影變好大張喔！


自行車、腳踏車、鐵馬，三種名詞，可謂這幾年最夯的話題和運動，
不管是都市的公共建設，還是企業形象，皆搭上這股風潮，全民瘋鐵馬。

帶著腳踏車去旅行，或者直接騎著腳踏車去旅行，都是最流行的活動，
曾實行過這樣活動的朋友們，無不被慢速裡的美景所折伏，卻往往被住宿的問題給打敗。

現在的腳踏車多數動輒上萬元，許多飯店旅館礙於腳踏車弄髒地毯，
拒絕騎士將自行車放置飯店房間內，放入地下室又害怕寶貝愛車有任何的損失。

墾丁優活飯店，打破一般傳統以「大人」思維模式，
首創設計興建以「兒童」為主角的旅館後，
又再一次以「腳踏車」為主角，設計BIKE HOTEL，單車旅館；

單車騎士不僅能騎著腳踏車直接至櫃台Check in，
並可牽著寶貝愛車至已設有腳踏車架的房間停放。

除此之外，飯店也有許多對腳踏車騎士的貼心設備，腳踏車的清洗SPA，
以及維修，都有完善的服務設施；使腳踏車不必再受次等的招待服務。

結合腳踏車攝影－令人興奮不已 
 

為了打造一個舒適的腳踏車旅館，優活董事長以及設計人員，
除了在硬體設施的改造之外，營造騎士的氛圍的巧思，也是不遺餘力。

因緣際會之下，優活董事長拿到今年的理想城市月曆，在看了月曆之後，

認為月曆裡所表現的「城市腳踏車」，正是他們所要的取向；

因而有了碰面的機會。

董事長和設計人員，分別特地從台北和台南來到高雄，約在國賓飯店一樓咖啡廳，
往往覺得國賓飯店的咖啡廳不夠有氣氛，然而，當天的感覺卻是格外的有情調，
以及年青人所謂的FU。

 

　單車旅館的電梯－自己拍自己的攝影，真有趣





右邊牆上的黑色掛勾 是提供腳踏車吊放的

董事長和設計人員對於今年的月曆感到非常的喜愛，於是想商談合作的可能性，
他們想把我歷年來，所拍攝腳踏車和城市間的互動照片，做成腳踏車旅館的附帶商品，
以及佈置成飯旅內的圖畫；這樣的消息，實在是太令人高興和不可思議了，這是無比的榮幸！



墾丁優活飯店：http://www.yoho.com.tw

單車旅館介紹：http://www.nownews.com/2009/03/05/91-2417429.htm

主題式產品可以說是近年來的趨勢，舉凡餐廳、旅遊，或者建築型勢，
皆強調物品的功能性和專業性，已符合現代人的需求。

腳踏車旅館的確為現在很夯的腳踏車文化，提供了一個良好的休息場所，

許多騎士於出外時，對腳踏車收納的無奈和不安全感，將可因旅館的良好設施，

得到保障。

腳踏車旅館算是這樣的建築設施打了頭陣，以此類推，普遍的大樓建築，
也許都應有相關腳踏車停放收納的措施，這項規劃，也算是綠建築重要的一環，

不管是辦公大樓或者住家大樓，其實都應設有腳踏車專門的停放區，

倘若是學校或者是辦公大樓，應增加淋浴的空間，使騎車上班上學的朋友，

不再害怕滿身大汗，臭臭的上班上課，實質鼓勵腳踏車的騎乘。

千呼萬喚，高雄市的公共腳踏車，終於出來了，只要在捷運站沿線的馬路上，

便可看見一排青蘋果綠，清新的腳踏車，亮麗的排排站。

未來，市民將可利用公共腳踏車，進行捷運下車後的轉乘，

公共腳踏車的加入，將可使轉運的速度快速、靈活、方便，

當然，這是高雄市的第一次，能突破重重困難，
在短時間內便讓市民擁有公共腳踏車，的確值得鼓勵和讚許。

高雄市公共腳踏車資訊：http://www.c-bike.com.tw

高雄市公共腳踏車擁有許多利基

高雄市的公共腳踏車，其後台系統的管理模式，和法國里昂以及巴黎的公共腳踏車，
不差多少，但就硬體器材以及時機來看，台灣擁有絕對的優勢；怎麼說呢？

建構成本便宜

腳踏車和資訊電腦，是台灣的主力產業，以里昂一台公共腳踏車（腳踏車和管理電腦系統）成本十萬來看，
在台灣或許只需要低於五分之一的價格，即可達成。

且高雄市的雨天數少，大部份的天氣多屬乾燥無雨的時候，適於腳踏車的騎乘。

國外建構技術純熟，可使用的經驗相對增多

歐洲各國城市，多數皆實行公共腳踏車建設，高雄市的公部門也有許多的參訪學習經驗，
在自己城市建構時，便可擁有更多的經驗參考以及細膩的規劃。

高雄市的公共腳踏車，若以建構人人搭乘捷運和公車的主要轉運工具看來，
其出賃點的密點，仍是非常的不足。

















里昂公共腳踏車-是由國際廣告公司JCDECAU 建設  
每一個租借點的廣告，是整體建設的主要收入來源　
因此相關的維修人員，當然也是廣告商承辦












瑞典-斯德哥爾摩 公共腳踏車
也是由廣告公司承包，和里昂的作法相同

丹麥-哥本哈根公共腳踏車
這款公共腳踏車是不收費制的，
只要投一個硬幣，便可騎走；不要用再退回，類似大賣場的手推車，
有人或許會質疑，那會不會有人偷走？只要車子是沒有停在租借點，有人看見，都可隨意騎走；
利用硬幣來牽制，當然這樣的機制，還是得建立在互信度以及民眾彼此監督極高的社會上。

這樣的規劃算是終極公共腳踏車的作法，是最讚的。








巴黎-公共腳踏車





西班牙－巴塞隆納公共腳踏車
海邊旁的他






加入新手法改造而成的傳統菜市場
周圍的兩位女騎士，搭配現代的公共腳踏車
頓時讓這個街廓的氣氛，充滿了現代悠閒











巴塞隆納的公共腳踏車，其作法也和里昂如出一轍；
皆由廣告公司承包。

以里昂公共腳踏車來看，城市租賃點的設置，是以 三百公尺 為一租賃站，
也就是行人只要平均走150公尺，便可有腳踏車可以騎。不只是在各地鐵輕軌站才有，
商圈、住宅區、辦公大樓、學校，都設點。當選擇增多，便利性增加時，吸引民眾騎乘的意願相對提高


根據使用捷運行人活動行為，多設點

高雄市公共腳踏車理應如此，應精準研究出搭乘捷運後，各站行人出站後的行為活動，
統計捷運站方圓 一公里 內，那些點是行人多數會到達的熱門景點，根據數字，增加腳踏車的租賃點；
只要是人群的聚集點，都應提供。

公共腳踏車－政府、民間、民眾三贏

里昂是全世界第一個系統化建構公共腳踏車的城市，主導建構的不是里昂市政府，
而是世界級的廣告公司JCDECAU，為何他們會這樣義無反顧的參與公共建設呢？

主要是多年前，JCDECAU為競標法國一小城市的廣告案，卻輸給一個名不經傳的廣告小公司，
擁有強大資源的國際級廣告公司，為何會輸呢？
原因來自於這家小公司，在合約上寫下，他們願意提供500輛的腳踏車給民眾使用。
這點成了他們贏得合約的主因。

經由這次的教訓，使JCDECAU有了興建公共腳踏車的計劃，
他們主動告訴里昂市政府，城市內所有公共腳踏車的硬體設備，
他們願意負擔，只要市政府提供租賃點的土地即可，有人會問說，沒有政府的預算，這家廣告公司如何生存？

商人不會做虧本的生意，高密度的公共腳踏車的租賃點，成了他們最大的廣大利基，
不管是腳踏車身上還是租借點的招牌，都可出租為廣告看板。形成他們最大的收入來源。

而腳踏車的收費模式為前半小時免費，之後再論時計算，因300公尺即有一站的關係，
以及大多使用腳踏車的里程皆不會太長，倘若周轉速度快，很多時候都是免費的。
也因密度高，因此使得平均每一個人佔用腳踏車的時間不會太長，且保證每一個租借點皆有車子。

里昂這個有民間發起的公共腳踏車，在政府無補助任何一點預算的情況下，成功使里昂原多為使用私人運具的城市，
轉為七成以上的居民使用公共腳踏車，廠商不僅笑嘻嘻，城市空間也轉為更友善和宜人。




前往里昂考察時，當地政府包括市長，為我們介紹里昂的公共腳踏車









不論在輕軌旁 還是河邊 或者熱鬧的市區，
高密度的里昂公共腳踏車，提供市民和旅遊者最安靜和快速的服務。

高雄，一定得做到如此的密度，其成效才會顯著。

公共腳踏車－不能只靠政府預算

在實施一項需要民眾高度參與和使用的公共建設時，前提便得是政府要有充足的提供，一次性的將民眾的需求納入，
才有機會將民眾原本即有的行為導入欲計劃的規程中。

不論是公車還是公共腳踏車，都需要以量多，作用才會顯著；公共腳踏車也是同樣的道理，但只要牽扯到數量，
便會扯到成本預算的關係；單就靠乘客的收費，

是很難在短期間內有大筆金額拓展的可能，因此有智慧的結合民間開拓，才是最有效益的作法；
也可提供一個低價、普遍、便捷的公共交通工具，好比里昂公共腳踏車成功經驗。

公共運輸－需要大家的使用和落實

高雄市的公共腳踏車，是一項公共運輸的突破，這個政策，除了代表城市已意識到腳踏車的價值外，
更代表了市民已有這樣的概念，接受這樣的運輸模式；未來，還是希望市民多使用公共腳踏車，
將使用過後的心得和我們分享，使我們能更加進步。

北京人口中的大褲叉子，便是在形容這座巔覆人類想像的建築－中央電視塔！
中央缺口所形成的建築形狀，一位計乘車司機說道：這兒好像香港警察的短褲兒！

因為元宵節放煙火的關係，北京中央電視台塔後方的電視文化中心大樓失火了，
這棟北京可以說詢問度最高的建築，再度因為火災事件而聲名大噪！

失火的原因，眾所紛云，至今還在調查中，

在還為營運之前，便遭遇這樣的災難，令人心痛！
 

位於北京CBD的中央電視台新大樓，
可以說是近代北京最嘡目結舌的建築物，
兩座向內傾斜的塔樓，
上空一個大角度的連接拐角，
不論怎麼看，他都是建築史上，劃時代的象徵。
 

原中央電視台的大樓承載，早已不能負荷越趨龐大的業務量，
他們急需一處功能性強，且具指標性的建築，
來呼應永遠走在前端的媒體精神；於是採國際競圖，
最後由荷蘭建築師：庫哈斯和大都會建築事務所得標。
 

此項建築的靈感發想，來自於庫哈斯對電視台作業流程的掌握，
電視台業務主要分為新聞製播、播送、綜合業務、行政辦公、節目製作等
五大功能組成，這些流程正巧形成一環狀系統，
於是庫哈斯應用這類思考模式，排列組合為一環形的建築基底，
卻不同於一般想像，而是環形結構向上發展，並展現為不規則形體。

巔覆了一般人對摩天大樓的思維，
更給予了人類對大樓模式一個新的定義、新的突破。



這棟建築好比一個立起的圓形，配合電視台的運作流程：新聞製播、播送、綜合業務、行政辦公、節目製作，
這五個環環相扣的環結部門，由一邊大樓由下而上到達頂端，再往下，形成一個圈，
建築是根據一個節目的流程，所產生的靈感而設計的，不如外表中那麼的無法想像。
 

中央電視台，主要分別由兩座234公尺和194公尺，
向內傾斜的塔樓，中間由一個超大重達1.8萬噸的旋臂式結構連結；
而兩棟塔樓構成中間的大型鏤空窗型，建築師庫哈斯表示，
這好比在對世界說：welcome!，象徵中央電視台擁有自己獨特的媒體角度。

而在此棟建築物的後方，還有一棟頗有個性，
也呈現不規則樣的高樓建築，此一大樓也是中央電視台的一部份，
主要功能為：電視文化中心、酒店、劇場以及錄音棚等。







北京電視塔後方的電視文化中心大樓，將會有飯店以及許多娛樂設施入駐，
也是此次火災的主角，令人惋惜！







他的造形典雅樸實，極為耐看

總計兩棟建築物可容納超過一萬名員工於此辦公；
而另一項和其它歐美電視台最大的不同處為，
多數電視台的各部門散播在城市的各角落.行政辦公以及演播室位於市中心，
製作工廠、大面積場地棚子，則位於郊區，無法結合。

然而，總面積高達50萬平方公尺的中央電視台，
擁有足夠的空間，容納所有的部門，不僅可促進工作團隊彼此的連繫，
在流程以及溝通上，也增加了時效性。

非常安全的中央電視塔 
 

兩側傾斜的塔樓，為中央電視台主要的建築主體，
或許有人害怕他會如同比薩斜塔，一直不斷地傾斜下去，
有安全上的顧慮，然而，擁有豐富經驗的結構設計公司，
則將兩座斜塔給予做了安全的支撐設計。

首先，他們在塔內將數根樑柱，
植入地底深27公尺的巨大鋼筋混凝土層，這層混凝土層厚度為 七公尺 ，
不僅如此，混凝土層下還有超過1200根的粧基，
位於內部的樑柱，則稱為核心筒，外觀肉眼所見的傾斜塔為外框筒，
外框筒連接核心筒的部份，則用許多鋼結構平行連接，
使外部的力量能籍由橫向的鋼材，傳至中間的樑柱，再往下送進地基土裡。

當然，處於地震帶的中央大樓，耐震也是重要的考量之一，
因此，在塔樓的建築外觀，編上了許多菱形的方格鋼材，
這些為斜向的樑柱，可使外框筒所受的力傳至地底下去，
三角形的結構，增加了外框筒的穏定性；
一位結構師表示，這樣的設計可以說是建築個性的展現，
當網格較密集也較小時，則表示這個部位其應力較大，
網格較大並排列的較疏密，即應力較小，從外觀可一清二楚的窺見。



美麗的菱格，不僅外觀產生一種時代科技感，
更是不可或缺結構技術！這個區塊的菱格線密集，意味著這段的受應力較強。



菱格線愈寬，代表著受應力愈小。



近距離的欣賞這件偉大的建築藝術品

而施工度也是最為困難的空中拐角，運用兩個從塔樓延伸出去的大桁架，
拉住向外凸出的拐角，然而連接的部份更是一項艱鉅的挑戰，
季温以及當日的温差，促使鋼材熱漲冷縮不同呈度的反應，
因此工程師，每半小時監控温差的變化，在眾人齊心的努力下，終於將兩棟塔樓成功的銜接在一起。

這棟大樓不僅是庫哈斯建築生涯中，重要的里程碑，
更是開啟建築史的新頁，這棟大樓不僅是辦公使用，他也具備人和人交流的社交功能，
使工作不只是工作，也可以藉由硬體的設計，創造美好的工作環境。

 
可以預料的，這棟建築物在2007年分別被美國和英國報紙評選為年度十大建築，
其中一位美國評論家，更說明他是：「挑戰地心引力的建築。」顯然的，
中央電視台大樓儼然已成為CBD區域的指標性建築，
其它再怎麼新穎的大樓，似乎也只能成為陪襯他的角色了。

於世界博物館占有一席之地的台北故宮，最近似乎和北京故宮，有了一絲合作的契機；
但礙於種種的歷史因素，博物館間的交流，往往介入政治元素，便成了遙遙無期的企劃案。









在人文薈粹的北京，紫禁城故宮，不僅是世界一流的旅遊景點，
所代表的中國文化歷史，具有第一把交椅的地位；
裡頭曾經擁有的文物，現已分散至世界各地，倘若各博物館友好合作，彼此交流展出，
這無非對全人類來說，都是一件美好的事

台北故宮博物院擁有許多中國的歷代文物，在那段近代歷史的戰亂時期，隨著國軍，
來到了台灣；現今，或許有人說這樣的行為大逆不道、像小偷一樣偷走了屬於他們原本的位置，
然而，又有人認為存放在台灣，才可以逃過文革那段難以想像的毀滅。

但不管歷史為何，或身在何處，這個屬於全人類的資產，應該跳脫出許多法條和情感的框架，
以站在屬於全人類的文物來思考，彼此互動交流！







大英博物館內，有許多世界四大古文明的文物，
不說他獲得的管道是否人道或者被世界認同，
但能在這段時間內，完整安全的保存這些人類遺產，的確是可嘉許的。
若世界各大博物館獨立彼此交流，那人類真是有福了



大英博物館是無收費進場的，這個捐獻箱是期盼入場的各位，
能依各人的喜好贊助博物館維護的大小種種的經費；
我想，四大文明的子孫（中國 兩河流域 希臘 埃及），
應該都有權不需要捐獻吧，畢竟裡頭九成的文物，都是屬於這四大文明的。

在大英博物館內，許多華人去了不免心痛，看著眾多的中國文物成為博物館的收藏重點，
很多時候只能怪罪歷史的慘忍和無情，但換個角度思考，或許這就是古文明國的命運，
延續的責任，總得要其它人來一起分擔。




法國巴黎圖書館，若圖書館也用於獨立的機制，
許多經典的館藏，或者大文豪的手抄本，都可藉由圖書館的館道，
讓全世界的人類欣賞和回味！





羅浮宮，號稱世界文物最多的博物館；
每年吸引成千上萬的人朝聖，世界上仍有許多人因地理環境的種種因素，
無法親蒞現場，若能透過此管道，無非也是人道人權實施的一種。



看過各地的博物館，縱使不曾參與過當地的人文歷史文化，卻仍能被作品感動震撼，
倘若各博物館獨立運作，不受政治範疇的影響，建立一個館內文物交流的機制，
這無疑是對無法出國欣賞國外博物館的民眾而言，一大福音。

況且，這類的文物本就無牽扯至利益問題，若以共存、包容的立足點看待，
應加速推動館和館合作的機制；造福每一位民眾。

錢，總是所有公共政策裡，最後的問題，

倘若不是得看錢的臉色，再生能源的規模和應用，

想必已成為世界的使用主流。

在台灣，發展再生能源，得遷就許多的問題,

包含法律的限制和相關金錢。

 
日本，東京北方80公里郊區，有一個叫做大田式的太陽能社區，
這個號稱將是全世界最大的太陽能社區，
近百分之百的售屋率，能看出房價的平易近人，
社區擁有生態池、和許多綠建築設施，
吸引中產階級以及30-40歲的家庭購買。



大田社區內的生態池，雨水集中地

此區域是由政府電力公司的財團法人基金會，以實驗研發性質，

投資94億日幣建造，將原本對於新能源研發的實驗，

應用於一般的住宅中實驗，
從房屋的太陽能板，以及發電措施，皆全權由財團法人一手包辦，

集中式管理維修，不僅使電力公司於維修過程中更了解太陽能，

民眾也因此受惠，且所產生出來的多餘電力，更可集中賣給電力公司，

使每個月的帳號成為支票。
 

不僅如此，因是電力公司之財團法人投資研太陽能，

民眾可用一般房子的價錢購得，預計社區將會發展為770戶的規模；

再生能源最令人垢病，便是高單價建造，大田社區，由財團法人投資建造，

將可吸收這部份的預算，使再生能源的應用普及。

大田社區內，有三分之二為本地人，三分之一為外地客，

多數的在地民眾皆樂見且願意這樣的生活方式，

更有許多年輕夫妻特別於此購屋。






每戶的屋頂皆裝有太陽能發電板，構成的乾淨社區；
這樣的社區為政府國營電力公司所投資的實驗的住宅

大田社區的民眾，將以往的電力帳單，轉為一張張的支票；
原因來自每戶過剩的太陽能發電，皆可賣出，轉為金錢


 
台灣，政府以獎勵容積的方式，鼓勵民間投資使用再生能源，
然而，先前卻有學者反駁，倘若獎勵容積，那增多空間所使用的能源，
是否反而消耗更多的能源？
 

政府聽聞此事則打退堂鼓，無再強而有力的繼續推行下去，

而從這件事可得知，政府先前所推行的綠建築指標，並無有效的節能，

才倒致學者專家能一語擊破。

 

德國是現今綠能源發展最好的國家，

他們一開始的推行目標為：全國百分之三十為綠能源，

在政策上有明確的規範和措施，不僅如此，為鼓勵發展綠能源，

他們給予民間使用綠能源補助外，鼓勵民眾利用再生能源發電，

政府再以高於市場的價格，將電收購，使「供」和「需」皆有所求，

如此條件下，使得投資綠能源的企業工廠有訂單和收入研發更棒的綠能源設備，

除此之外，這些企業不需仰賴國外市場，國內市場便可支持他們的營運，

在這樣良好的循環下，才使得德國綠能源的應用和研發獨步全球；

民眾對節能的觀念更是不在不在話下。







德國太陽能城－弗萊堡，是目前最早的太陽能城；
社區內自發性的研發和使用，使弗萊堡太陽能的運用以及普及，領先全球









德國海德堡太陽能船，白天時可當遊船；
夜間無太陽時，則可當水上餐廳，太陽能的運用以極為普及

綠能源的發展一開始得先仰賴政府的補助才能蓬勃，

一個新興的能源發展，首先得仰賴政府的投資，

只有政府才有足夠的能力和魄力於市場和政策齊頭並行推動，

台灣是一個極度倚賴外來能源的國家，

電力，又多數以高污染的火力和核能為主；

發展替代能源勢在必行；政府應拿出guts，倘若真要推行，

應不畏阻撓，堅持到底．

台灣其實可由中油或者台電發起如此的社區建造，
將研發的項目和原本的研究經費，應用在一般的實用住宅上；
比照大田市的模式，將可不受再生能源的規範，
民眾也能運用一般的住宅價格，體會再生能源的益處。

 

大田市生態池圖

若說荷蘭是歐洲的腳踏車故鄉，

那東京可說是亞洲的腳踏車桃花源。

東京腳踏車停車場在地鐵站以及表參道和midtown，皆設有腳踏車自動投幣式停車場

三小時一百日幣

有點類似自動販賣機的模式 /
選擇你要的位置，在機器投下硬幣按下選擇的號碼，腳踏車架便會鎖住。

東京算是亞洲最進步的城市之一，在二次大戰的摧殘蹂躪之下，

殘破頹圯的城市廢墟反成就了一座城市完整且快速的都市規劃，
即可獨立支撐。

完整便利的地下鐵系統，使地下鐵幾乎不需要周邊的轉運接駁系統，

因此，多數東京人皆有一部腳踏車，騎腳踏車至地鐵站，

腳踏車＋地鐵，成了東京都會的生活代步。

   

近幾年，世界各國皆極力發展都市腳踏車建設，不論巴黎、紐約、柏林、倫敦，

其公共腳踏車以及腳踏車道，皆有大步的躍進。

此次再度造訪東京，赫然發現東京無跟進其它城市般，

原即有的腳踏車道無再更新或增設，或許腳踏車普及率高，

也未發展公共腳踏車；但值得一提的是，

不論是東京郊區、表參道，或者極東京百年來都市規劃精華的MIDTOWN，

皆設有腳踏車停車場。

其收費便宜，三小時一百元日幣，屬無人保管投幣式停車場。

腳踏車停車場收費機器和我們的合照

使用方法說明書

不管是捷運站旁或者是普遍的道路旁，一個簡單有保障的停車場，即能提高騎乘率

位於東京midtown，安藤忠雄所設計的　21  21 建築  有名的食物販賣咘咘車

midtown 是東京新興的商住規劃區

像風管又像器官的作品，是此區的公共藝術

21 21　建築，曾和三宅一生合作過的主題作品

一件大師級的作品，腳踏車停車場也是設計的重點

一個腳踏車停車場的logo，浮在安藤忠雄經典的清水水泥上，更具說服力．

東京精品街－表參道

東京名牌街－表參道，給予逛街的民眾，騎乘腳踏車的機會

以高雄市來看，或許使用腳踏車做為代步轉乘人口不多，

在各捷運、公車、渡輪，開放腳踏車搭乘，以及市民環保意識提高，

高雄市使用腳踏車人口已日漸攀升。

然而，許多民眾騎著自己的腳踏車，卻苦無一處安全的停放處，

以致於腳踏車的運用，多數仍數休閒式，無法一氣呵成和生活結合。

高雄市文化局和新聞處，皆常常舉辦市民參與的活動，

我們認為，應在舉辦活動處設置腳踏車收費停車場，提供一個安全的空間，

鼓勵民眾騎乘腳踏車參與活動。

每台腳踏車都是每個人的寶貝，不管價格多少，

他就是一部令人享受踩風樂趣的鐵馬，在提倡少用汽車、機車的口號下，

應先給予一個安心舒適的腳踏車環境，當一個環境氛圍被塑造出來時，

民眾自然而然地主動參與了。

而當一個空間被賦予使用腳踏車和大眾運輸的靈魂時，
整個城市的運輸價值將漸漸走向一個我們所期待的通勤模式，以及我們要的空氣住宅品質。
一個關鍵性的政策建設，將足以改變整體的風貌。

 

紐約的油電混合公車、歐洲的氫氣公車，

高雄，實驗性油氫混合公車上路啦！

公車也要節能減碳，高雄市公車台灣首創，使用氫油混合；
不改變原來之柴油引擎，是以氫氣幫助柴油燃燒之產生效能，
達到較少量的柴油使用，卻擁有水準之上的動力。

高雄市公車和民間業者合作，以水分解為氫和氧來取得氫氣，
因此，原本的公車內，將放置一大型水桶，以及分解機械，
透過車體內部的稍加改裝，使氫氣灌入柴油整體運作的過程中。


這項措施將落實於高雄市公車的248路線，
仍屬實驗階段，若民眾想體會，可搭乘這路公車。

 只要加入水，運用分解機器，即可獲取需要的氫氣。

使用十年前的公車車種，來做實驗。




以上的機器為水分解機器


歐洲的氫氣公車和紐約的油電混合公車 
 

德國漢堡以及部份北歐國家，皆有幾乎零污染的氫氣公車，

或許有人會問：高雄的氫油公車和漢堡的氫氣公車有何不同呢？還是一樣呢？

漢堡的氫氣公車是使用氫氣引擊，所使用的燃料是全氫氣，

因此，城市內有氫氣加氣站，供使用氫氣公車，

希望未來能以乾淨的氫氣公車取代柴油公車。

 


漢堡氫氣公車

漢堡氫氣公車


美國紐約油電混合公車，則是以油為主，低速時使用電力，

高速時，使用油行駛，油電混合之汽車近年來，各大車廠無不相繼開發，

原因為一般道路之走走停停，使用電力行駛將可減少石油的消耗，

而高速時，使用汽油則可將汽油效能最大的發揮。

（倘若 一公升 汽油於市區可行走 五公里 ，於高速公路則可達到 八公里 ）




紐約油電混合公車

而若從政治經濟學角度看，曾經前往紐約公車局考察時，

當時的官員曾表示，為何美國不如同歐洲大舉研發替代能源，

主要來自美國建國的歷史文化，以及華府和參眾兩院有力的官員，

大家皆和石油有相當程度的淵源。

若否決石油，從政治經濟角度看來，相對影響的層面是不如外界般單純，
因此在節能減碳以及其它因此考量的折衷辦法，
便是發展油電混合公車。

然而，不管背景如何，各城市於公車節能這項議題，
盡了許多的努力。

高雄市府會和不分黨派市議員，皆支持公車節能的改裝；
希望透過這項小小的一步，帶動更多許多節能議題的落實。

以上這些照片，是各國對腳踏車的服務告示　以及腳踏車於城市中的措施
台北市，你們都有了嗎？


台北市政府決定，計畫實施拖吊腳踏車，
以目前台北對腳踏車友善程度看來，這是一項城市倒退走的決定。

走訪世界各國考察，城市腹地已夠飽合的倫敦和紐約，
都未曾聽過「腳踏車拖吊」的駭聞！讓騎腳踏車的台北人心碎！

相反的是，他們在極度狹小的道路和緊繃的都市空間裡，

樍極建構高度友善的都市腳踏車規劃，一連串的腳踏車措施，

對現今才剛重回尋找腳踏車價值的台北市，的確還有極大的進步空間。

配套措施完善，才有資格執行拖吊

台北市近日決定拖吊停放違規的腳踏車，

然而，台北市已給予充足的腳踏車服務嗎？

腳踏車，無牌照，無法認定這台腳踏車是否為該主人的，
在一連串皆不確定的情況下，拖吊罰緩，其執行能力是有極大的商確空間。

近年來，全球提倡腳踏車建設，
將腳踏車的價值發揮至極致，而為鼓勵民眾落實腳踏車使用，
各城市於服務腳踏車的相關配套措施，不遺餘力。 

建構完善的腳踏車停車場，或是於各人潮聚集點，提供良好的停車空間。

規劃一氣呵成的腳踏車道、腳踏車專用橋，大眾運輸容許腳踏車的搭乘。

於辦公大樓、學校，提供騎士淋浴的空間。

 

荷蘭－阿姆斯特丹　位於世貿廣場旁的腳踏車停車場

腳踏車場內的維修站－全方位的服務，實質提升腳踏車騎士的比例


用盡各項辦法和措施，無非讓腳踏車騎士有一個安全、理想的騎乘空間，

而不是處處限制，甚至還得面臨自己的車子不是被偷就是被拖吊的命運。

高雄市的腳踏車建設

高雄市近年來，全力推動腳踏車建設，

市區內腳踏車道已超過150公里的規劃，
不僅如此，開放捷運、公車、渡輪，

容許腳踏車搭乘，而腳踏車停車架的設置上也已規劃2,5000個，

預計明年還要再增加6,000個。年底的公共腳踏車，更是值得大家持目以待。




不僅在交通上的設置，於使用腳踏車所衍生的整體空間，

也是第二階段的規劃重點。

高雄市都規局，近來，擬定下一個階段的通盤檢討計畫
表示：只要於2009高雄市新建的大樓內，每戶得提供兩輛腳踏車的停車空間。

下一階段：腳踏車停車收費機制

最近於高雄市磚窯廠所展覽的鋼雕展，設置了腳踏車收費系統，

算是腳踏車建設已達另一層次的象徵，

也表示，民眾已漸漸將腳踏車做為另一項代步工具的證明。

而確保腳踏車安全，便是鼓勵民眾騎乘的最大誘因。

而我們也希望，未來高雄市的音樂廳、文化中心、大型的展演場所，

皆實施腳踏車收費機制；多數的民眾皆是騎車或開車前往，

停留1~2小時後，便又驅車離去，很少會再留下來。

因此，若是提供一處保障腳踏車安全的場所，
相信許多人將會把代步工具換為腳踏車。

不論中央還是地方政府，皆意識到腳踏車所產生的新價值，
提倡民眾騎鐵馬，也是近年來各城市的推廣之一；
而在鼓勵的同時，政府給予良好的服務和保障，
是賦予民眾鐵馬熱的首要責任。

陰濕的空氣、十字路的空寂，突顯徬徨的人性。 

指引的號誌、安全的斑馬線，阻力？助力？ 

黯然的深色老朽，焦慮，阻礙了決心 

輝耀的絢藍騎士，希望，照亮了勇氣 

阻力？助力？一切來自於心底

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