遇見青蘋果腳踏車樂園-高雄市的公共腳踏車－吳益政

千呼萬喚，高雄市的公共腳踏車，終於出來了，只要在捷運站沿線的馬路上，

便可看見一排青蘋果綠，清新的腳踏車，亮麗的排排站。

未來，市民將可利用公共腳踏車，進行捷運下車後的轉乘，

公共腳踏車的加入，將可使轉運的速度快速、靈活、方便，

當然，這是高雄市的第一次，能突破重重困難，
在短時間內便讓市民擁有公共腳踏車，的確值得鼓勵和讚許。

高雄市公共腳踏車資訊：http://www.c-bike.com.tw

高雄市公共腳踏車擁有許多利基

高雄市的公共腳踏車，其後台系統的管理模式，和法國里昂以及巴黎的公共腳踏車，
不差多少，但就硬體器材以及時機來看，台灣擁有絕對的優勢；怎麼說呢？

建構成本便宜

腳踏車和資訊電腦，是台灣的主力產業，以里昂一台公共腳踏車（腳踏車和管理電腦系統）成本十萬來看，
在台灣或許只需要低於五分之一的價格，即可達成。

且高雄市的雨天數少，大部份的天氣多屬乾燥無雨的時候，適於腳踏車的騎乘。

國外建構技術純熟，可使用的經驗相對增多

歐洲各國城市，多數皆實行公共腳踏車建設，高雄市的公部門也有許多的參訪學習經驗，
在自己城市建構時，便可擁有更多的經驗參考以及細膩的規劃。

高雄市的公共腳踏車，若以建構人人搭乘捷運和公車的主要轉運工具看來，
其出賃點的密點，仍是非常的不足。

里昂公共腳踏車-是由國際廣告公司JCDECAU 建設
每一個租借點的廣告，是整體建設的主要收入來源　
因此相關的維修人員，當然也是廣告商承辦

瑞典-斯德哥爾摩公共腳踏車
也是由廣告公司承包，和里昂的作法相同

丹麥-哥本哈根公共腳踏車
這款公共腳踏車是不收費制的，
只要投一個硬幣，便可騎走；不要用再退回，類似大賣場的手推車，
有人或許會質疑，那會不會有人偷走？只要車子是沒有停在租借點，有人看見，都可隨意騎走；
利用硬幣來牽制，當然這樣的機制，還是得建立在互信度以及民眾彼此監督極高的社會上。

這樣的規劃算是終極公共腳踏車的作法，是最讚的。

巴黎-公共腳踏車

西班牙－巴塞隆納公共腳踏車
海邊旁的他

加入新手法改造而成的傳統菜市場
周圍的兩位女騎士，搭配現代的公共腳踏車
頓時讓這個街廓的氣氛，充滿了現代悠閒

巴塞隆納的公共腳踏車，其作法也和里昂如出一轍；
皆由廣告公司承包。

以里昂公共腳踏車來看，城市租賃點的設置，是以三百公尺為一租賃站，
也就是行人只要平均走150公尺，便可有腳踏車可以騎。不只是在各地鐵輕軌站才有，
商圈、住宅區、辦公大樓、學校，都設點。當選擇增多，便利性增加時，吸引民眾騎乘的意願相對提高

根據使用捷運行人活動行為，多設點

高雄市公共腳踏車理應如此，應精準研究出搭乘捷運後，各站行人出站後的行為活動，
統計捷運站方圓一公里內，那些點是行人多數會到達的熱門景點，根據數字，增加腳踏車的租賃點；
只要是人群的聚集點，都應提供。

公共腳踏車－政府、民間、民眾三贏

里昂是全世界第一個系統化建構公共腳踏車的城市，主導建構的不是里昂市政府，
而是世界級的廣告公司JCDECAU，為何他們會這樣義無反顧的參與公共建設呢？

主要是多年前，JCDECAU為競標法國一小城市的廣告案，卻輸給一個名不經傳的廣告小公司，
擁有強大資源的國際級廣告公司，為何會輸呢？
原因來自於這家小公司，在合約上寫下，他們願意提供500輛的腳踏車給民眾使用。
這點成了他們贏得合約的主因。

經由這次的教訓，使JCDECAU有了興建公共腳踏車的計劃，
他們主動告訴里昂市政府，城市內所有公共腳踏車的硬體設備，
他們願意負擔，只要市政府提供租賃點的土地即可，有人會問說，沒有政府的預算，這家廣告公司如何生存？

商人不會做虧本的生意，高密度的公共腳踏車的租賃點，成了他們最大的廣大利基，
不管是腳踏車身上還是租借點的招牌，都可出租為廣告看板。形成他們最大的收入來源。

而腳踏車的收費模式為前半小時免費，之後再論時計算，因300公尺即有一站的關係，
以及大多使用腳踏車的里程皆不會太長，倘若周轉速度快，很多時候都是免費的。
也因密度高，因此使得平均每一個人佔用腳踏車的時間不會太長，且保證每一個租借點皆有車子。

里昂這個有民間發起的公共腳踏車，在政府無補助任何一點預算的情況下，成功使里昂原多為使用私人運具的城市，
轉為七成以上的居民使用公共腳踏車，廠商不僅笑嘻嘻，城市空間也轉為更友善和宜人。

前往里昂考察時，當地政府包括市長，為我們介紹里昂的公共腳踏車

不論在輕軌旁還是河邊或者熱鬧的市區，
高密度的里昂公共腳踏車，提供市民和旅遊者最安靜和快速的服務。

高雄，一定得做到如此的密度，其成效才會顯著。