若說荷蘭是歐洲的腳踏車故鄉，
那東京可說是亞洲的腳踏車桃花源。
東京腳踏車停車場在地鐵站以及表參道和midtown，皆設有腳踏車自動投幣式停車場 三小時一百日幣 有點類似自動販賣機的模式 / 
選擇你要的位置，在機器投下硬幣按下選擇的號碼，腳踏車架便會鎖住。
東京算是亞洲最進步的城市之一，在二次大戰的摧殘蹂躪之下，
殘破頹圯的城市廢墟反成就了一座城市完整且快速的都市規劃，
即可獨立支撐。
完整便利的地下鐵系統，使地下鐵幾乎不需要周邊的轉運接駁系統，
因此，多數東京人皆有一部腳踏車，騎腳踏車至地鐵站，
腳踏車＋地鐵，成了東京都會的生活代步。
近幾年，世界各國皆極力發展都市腳踏車建設，不論巴黎、紐約、柏林、倫敦，
其公共腳踏車以及腳踏車道，皆有大步的躍進。
此次再度造訪東京，赫然發現東京無跟進其它城市般，
原即有的腳踏車道無再更新或增設，或許腳踏車普及率高，
也未發展公共腳踏車；但值得一提的是，
不論是東京郊區、表參道，或者極東京百年來都市規劃精華的MIDTOWN，
皆設有腳踏車停車場。
其收費便宜，三小時一百元日幣，屬無人保管投幣式停車場。
腳踏車停車場收費機器和我們的合照
使用方法說明書
不管是捷運站旁或者是普遍的道路旁，一個簡單有保障的停車場，即能提高騎乘率
位於東京midtown，安藤忠雄所設計的 21 21 建築 有名的食物販賣咘咘車
midtown 是東京新興的商住規劃區
像風管又像器官的作品，是此區的公共藝術
21 21 建築，曾和三宅一生合作過的主題作品
一件大師級的作品，腳踏車停車場也是設計的重點
一個腳踏車停車場的logo，浮在安藤忠雄經典的清水水泥上，更具說服力．
東京精品街－表參道
東京名牌街－表參道，給予逛街的民眾，騎乘腳踏車的機會
以高雄市來看，或許使用腳踏車做為代步轉乘人口不多， 在各捷運、公車、渡輪，開放腳踏車搭乘，以及市民環保意識提高， 高雄市使用腳踏車人口已日漸攀升。
然而，許多民眾騎著自己的腳踏車，卻苦無一處安全的停放處，
以致於腳踏車的運用，多數仍數休閒式，無法一氣呵成和生活結合。
高雄市文化局和新聞處，皆常常舉辦市民參與的活動，
我們認為，應在舉辦活動處設置腳踏車收費停車場，提供一個安全的空間，
鼓勵民眾騎乘腳踏車參與活動。
每台腳踏車都是每個人的寶貝，不管價格多少，
他就是一部令人享受踩風樂趣的鐵馬，在提倡少用汽車、機車的口號下，
應先給予一個安心舒適的腳踏車環境，當一個環境氛圍被塑造出來時，
民眾自然而然地主動參與了。
而當一個空間被賦予使用腳踏車和大眾運輸的靈魂時，
整個城市的運輸價值將漸漸走向一個我們所期待的通勤模式，以及我們要的空氣住宅品質。
一個關鍵性的政策建設，將足以改變整體的風貌。
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