吳益政 - 理想城市高雄市

藝術學院的誕生，總是能為社會，直接注入許多不一樣且多元的藝術視野；
位於新加坡市區的拉撒爾藝術學院，極具特色的建築外觀，和別具巧思的空間結構，
讓我在不知情的情況下；因路過的因緣際會，而深深的被這幢建築物給吸引，

走進去一窺究竟。

位於新加坡市中心的拉薩爾藝術學院，將學院都市公共藝術化，
利用空間上的設計，讓學校和城市間的公私領域範圍，呈現一種融合又能界定的視覺界線。

整體建築物，好比一大塊表面崎嶇不整的乳酪，三刀六個切口的通道，平均分配每一面，
讓學院和城市間暢行無阻；而因通道的切割，將原本一整體建築物，界定為六個區塊，
每一個區塊的立面，皆採用由不同形狀玻璃所構成的，好比鑽石切面的大型有機體。

拉撒爾藝術學院，採用大量的玻璃，讓學校本身，似乎便是一所大型的展演館，
練舞的學生、作畫的學生，或者單純上課的時候，都能透過呈現各種角度的玻璃片，
有點遮蔽卻也透明的呈現出來；因為鑽石切面的豐富性，從外透到裡，給人一種好比萬花筒的活潑。

拉撒爾藝術學院，一開始便以建築的形式，為自己藝術學院立下定位，
讓學生在這幢規則中的不規則建築體內，放肆的學習和創意；開放式的校院，
也提醒著各個未來的藝術家，能時時洞察身處的城市，以及周圍的事物。 

 
一棟建築物的大膽性，將帶將一座城市巨大的衝擊，也將給予城市裡的民眾，
另一條思考脈絡的養成；不只是一座安身立命的房子，也是城市活力源源不絕的來源。

左營分局因建築物老舊，有其新建的必要，近日市府決議於捷運紅線，原生植物園站出口處，
一塊占地九百多坪，原先為市場用地的土地，新建新的左營分局大樓。捷運出口，為商業黃金用地；
以大眾運輸引導城市發展 (TOD)的角度來看，這樣的決定，實在粗糙且不適當。

什麼是大眾運輸引導城市發展（TOD），
這是指以主要以車站，包括捷運和公車站(BRT)，以及主要大眾運輸轉乘樞紐
為中心，在周邊合理的步行範圍內進行中、高密度用地開發，
混合居住、就業、商業和公共用地等多種土地用途，並創造出適合非機動交通和大眾運輸出入環境。

大眾運輸引導城市發展的模式，能在多方面產生許多效益，

集約使用土地：相對小汽車主導的低密度用地開發，
TOD模式下土地使用效率更高，用於交通設施建設的土地也更少。 

促進經濟發展：大眾運輸帶來的客流和周邊環境，
有利於帶動車站附近的用地開發。 

減少城市基礎設施投入：由於用地更為緊湊，
TOD模式可以減少城市在道路、供水、供電、污水排放等方面的基礎設施投入。 

改善社區活力：高密度和混合用地為社區帶來了更多的人氣，
人們可在適合步行的環境裏得到更多的交流和溝通的機會。

而左營分局預定地，其規劃的思維，無非以「交通導向的警察局」，
城市的發展，應「以交通導向的都市發展」，也就是都市發展以大眾運輸為主導，
捷運所到之地，土 地使用率要大幅提高，甚至獎勵高容積率，如果該土地以聯合開發方式利用，價值絕對有數十億以上，左營分局大可在附近幾百公尺外的機關用地上，也不會影響治安。

目前左營警察分局新建的預定地，倘若市府開發為商場，或是賣掉，
其獲利皆足以市府蓋好幾棟警察分局。若那裡蓋了一棟警察局，並無法對周邊的商業發展，
獲得明顯的邊際效應。都市發展是影響當地的百年大計，每一項決策都足以牽動當地發展興衰的關鍵；
雖說警察局基於安全原則，得位居顯眼地段，但應謹慎且專業的評估，其選擇的地點，
是否和城市發展相抵觸；其顯眼的地段，真只有捷運出口此一地呢？

荷蘭阿姆斯特丹，人口數七十五萬，地方不大，卻是舉世聞名的跨國企業公司設置總部的國際大都市。

如果還不夠，再看德國法蘭克福，也是地方不大，人口卻更少，只有六十五萬，卻因為地理位置的優勢，
成為歐洲大陸航空轉運中心，再經由城市努力，取得歐洲銀行所在地。

兩個城市的發展例子，只證明一件事，就是城市競爭力，不在於土地面積大小，
也不在於人口多寡，而在於如何以世界為舞台，尋找城市的利基。

高雄市人口一百五十二萬，加上高雄縣，合併後的人口超過兩百七十萬，
但是比較世界知名大都市，紐約、東京、北京，動輒超過兩千萬人口，未來的『高雄都』簡直是小巫見大巫。

可見得，人口、面積真的不是城市競爭力的必然因素，當然更不是成為一流國際競爭力城市的必要條件。


不過，合併也不是壞事，但是，合併案不應只是一場選舉輸贏算計的考量因素。

套用『笨蛋，問題在經濟』這句老話，那麼，城市的競爭力顯然不在合併，而在於城市的自主財源是否充足。

長期以來，中央政府對帶地方的態度，就是集權、集銭，台北因為是首都，所以就連財政劃分都有利，
如果中央銭權一把抓的結構不變，即使縣市合併升格，對城市競爭力也是助益有限，以已經是院轄市的高雄市來說，
超過一半以上的土地，至今仍然是國有，港口、加工區、工業區、中油、軍事基地，瓜分高雄市，
甚至連產業發展的自主性，都操控在中央手中，財劃法更對高雄市極不公平，高雄市生產的產品，
在台北市交易買賣後，大部分的利益歸於台北市政府，兩地的利差高達七倍，使高雄市長期飽受環境汙染的困苦，
但是分配到的稅金卻遠遠不如台北市，經歷二十年後，不論在人口成長、房地產價格，差距是愈來愈遠，
統籌款的分配也就愈差愈多，這樣的現象，豈是一句縣市合併的空話，就能解決的？


現在的兩個院轄市，內、外部成本都由高雄市負擔，但是內、外部利益，卻是台北市享受，
證明如果不在財政劃分法反應調整，任何的城市升格，乃至於縣市合併，
將仍然無法改善不合理的結構，甚至在升格遍地開花後，幾可斷言，
仍然是北部愈來愈發展，中南部愈來愈落後的情況，而且差異還超過現在的北高。

南部長期成為台北的邊陲地區，高雄擁有空港、海港，仍然無法改變重北輕南時，
縣市合併升格後的課題，中央顯然需要思考如何下放權力，至少應放手讓院轄市自給自足，
自己尋求在產業、就學、所得及環境成本、生活品質的平衡性，
也就是，合併應該是調整城鄉差距的機會，而不是徒具虛名。

因此，下面幾點應該是中央要優先思考的改革方向：

一、財政劃分法應該以營利事業在各地的產值，做無分配標準，
要完全取代現在以營業額為分配統籌款標準的作法。

二、現今縣市不必負擔勞健保費用，院轄市卻需要負責，明顯是一國兩制，
馬英九總統在台北市長任內既然吃夠苦頭，就應考慮予以修改，未來勞健保費一率由中央支付。

三、能源法應明列相關稅收分配原則，也就是包含碳稅在內，參考空氣污染法的標準，
提列百分之六十給地方，其餘交給中央統籌分配。

如果高雄市議會不分黨派否決了第一次合併提案的經驗，還不能帶給中央

(過去的國民黨、之前的民進黨、現在的國民黨) 警惕，而不修改從前集權集錢的心態，
        那麼，當大高雄市合併後南北差距持續擴大，甚至不如合併前的發展，
        到時台灣社會面臨的將不只是藍綠之爭，更是南北之爭。

這無疑對高雄市文化創業發展，打了一劑強心針，高雄，真的悶很久了！

 
「售票」，是建構「文化創意產業」最首要的機制，讓文化藝文活動，以及創意發想，成為買賣交易、產業的一部份；
都得先從賣票，讓民眾願意掏錢開始。

許多人，包括自己高雄人，皆對高雄人是否願意將錢花在此項產業，都抱著還在試，又有點不安的心態上；
然而，從四月到五月這一連串，以及世運賣票的情況來看，的確讓人鼓舞萬分。

德國卡塞爾資料展，號稱和威尼斯雙年展，並列為世界前三大藝術展，不同的是，他為期五年一次。
卡塞爾位於德國的中心點，曾經是德國最重要的工業城市，以及坦克車城市，因城市屬性重要，
以及地理位置的關鍵，在二次世界大戰，被美法兩軍，將城市炸的體無完膚；在城市復甦之時，
當時的政府用藝文，軟化城市灰冷的基調，用藝文撫慰戰敗的德國心情。

藝術展的展演，風格多元，更多的是許多衝擊性的畫題，

這項作品為大陸藝術家也是建築師艾未未，從中國運來一千零一座中國式門，

在卡塞爾的草地上，組成一個大門，不料；在一陣風雨後，倒了；倒了之後的意象；卻更令人玩味。

2007年為卡塞爾資料展的第十二屆，也就是六十年了，當時走入卡塞爾城市時，
整個城市可以說成了藝術展的展演地，
從火車站，到每一列城市輕軌和公車，都好比藝術品，除了展場外，每一處眼睛所即的，
皆是一幅畫，或者一處公共藝術。

前兩張的輕軌，配合此次藝術節的手寫風格，

用好比行草的下筆觸感，妝點在橫越城市間的輕軌上；當每一輛細心彩繪的輕軌緩緩進入城市時，

仿佛告知，藝術來了！

這些紅色的椅子，其實也是公共藝術的其中一環，可移動的紅色椅子，除了能歇腳外，

各式各樣的擺設，在一片綠蔭的草地上，怎麼樣都好看。

城市裡的輕軌，還是古堡裡，皆成了藝術節裡的公共藝術，
於是藝術家們，便架了一個好比鏡頭的相框，讓你用各種角度，看看這個藝術節的城市

這個不過二十萬人的城市，用藝文吸引了全世界的遊客，以及國內民眾，其票價不便宜，
有分單日票、雙日票，一張票的票價皆是六百元起跳，結合大眾運輸的服務和相關動態展演，
成功締造了觀光人潮，以及文創產業的消費；城市，因為藝術節，打開了知名度，更飽了荷包。

此次的高雄設計節，是高雄城的初試啼聲，除了駁二展區外，結合高雄市區內的餐廳和藝廊，
也一系列的推出城市展覽館；讓消費型生活成功結合藝文活動；再次讓民眾感受。

高雄的文化發展，可以說是一顆儲備很久的未爆彈，當焦點一昧的聚焦於北部時，高雄反而有更多的沈潛，
將這些未爆彈成功的引爆，還得需要一條完善的引信。已拆除大半的左營眷村，剩下的眷村老房子，
是一處最有實力的引信；怎麼說，左營眷村的老房子，可作為許多南部未成名，或者剛畢業的文化工作者的工作室，
老舊的氛圍和距離市中心不遠的特色，以及每間不大的格局，皆恰好符合文創者的需求。

而左營眷村這樣的場地，將可使文創產業於高雄深根，不必每每等到設計節，設計人的成品才有機會露臉，
左營眷村也將是設計品的菜市場，每天都有最新的產品推出；北京798藝術特區，以及國外許多的藝術村，
皆是運用這樣的方法，是其舊工廠或者舊空間，轉型為藝術創意的集中場域，不只有展演，更有許多的商業行為，
這樣的產業，也逐漸躍升為城市最重要的收入之一，實力不容小覷。

高雄，這個台灣最重要的工業城市，在面臨多數產業外移，城市漸漸轉型為服務業之際，高單價的創意買賣，
將愈趨成熟；有人說高雄要擁有這樣的市場，很難，畢竟人口結構的不同。但換個角度思考，
高雄同樣還是可以維持工業城市的基調，但不是重工業，而是「創意工業 (Creative Industry)」，
成為製造此類產品的輸出城市，好比英國倫敦，或者北京和上海，以及我們最熟悉的日本，創意產業的產值，
更遙遙領先一般工業。

高雄設計節，以及安迪沃荷展，顯現了高雄人對藝文活動態動的轉變，只要政府積極的帶領，
用實際的政策培養高雄人對於文創活動的參與，以及左營眷村藝術園區的落實，將可讓高雄走向更多元和豐富的城市發展。

五月一日開始，一般自行車上高捷，不限車站（除了火車站），不限里程，
從原先100元/1台，在我們的努力爭取下，降至60元/1台。

近年來，全國上下瘋自行車，不論在城市的自行車建設，還是民眾騎乘的落實，
皆突顯台灣的自行車觀念已愈趨成熟；當然，在大家都在TRY的同時，不可否認，高雄市，
不僅走在全國的最前面，在大眾運輸和自行車政策方面，更是對待自行車最友善的城市。













五月一日開始
一般腳踏車上捷運，降價了！
從原本的100元一台，到現在60元一台喔! 

以下是高雄市一連串的自行車政策：

 

蘇貞昌先生擔任前行政院長時，則推動五月份為台灣的自行車月，
雖然十一月份，才最適合高雄人騎車，但能具體的規劃，仍值得鼓勵！

因此，在五月一日開始，在我們共同的努力之下，
高雄捷運終於讓自行車在高雄捷運更加友善，
將原本一輛得花100元的自行車票，降至60元。
而因高雄公車車廂內，尚無規劃擺放自行車的空間，因此還未開放；
而在渡輪方面，一般自行車也全面免費搭乘喔！

種種的開放，釋放更多人騎自行車搭高捷的可能性，
而小摺上捷運和公車免費、免裝袋，也是率先由高雄捷運做起的喔。

又加上高雄市馬不停蹄的建設自行車道，以及公共腳踏車會員費降價，

其會員費可折抵租車費之外，高雄市全區，即將又再增設五十個租賃站。

高雄市一連串的自行車建設，
還不能說高雄市是全國對待自行車最友善的城市嗎？

當然，我們也期待全國性的台鐵、高鐵，以及北捷，
都能參考倫敦、紐約、德國、日本，想盡辦法讓自行車上大眾運輸的決心。

以倫敦地鐵為例，倫敦地鐵的密度，以及每日的旅次，
必是台北的好幾倍，然而，雖說如此，他們仍彈性的開放自行車以及小摺搭乘。 



這張告示為倫敦地鐵下對自行車以及小摺的規範 :

週一至週五 0730 -0930  1600-1900 (尖峰時刻) 一般型自行車不得進入車廂

而 摺疊式腳踏車任何時間皆可進入

其友善的程度可想而知





倫敦車站的月台上  等同於我們的高鐵和台鐵
也容許折疊腳踏車 無需裝袋 只需折好的情況下
牽至月台 折好上車

全世界的自行車潮流，將隨著地球暖化和能源問題，
持續發燒；雖然更健全的自行車配套，
才能更加鼓勵民眾的騎乘，達到我們要的目的。 

搶救高雄捷運，中央和地方必需共同發起大眾運輸革命。  

在高雄捷運還未通車前，大家引頸期盼，期盼他帶來的革新和變化。

最近，小毛部長曾表示：「未來地方政府如果連公車系統，公車專用道都沒有建置，
公共運輸使用率沒有提升到一定水準，交通部將「不會同意」捷運興建計畫；如果沒有客源，
通車營運後，只會面臨更嚴重的虧損，屆時恐怕就是災難的開始。他認為：發展公共運輸，必須先求有，再求好」。

而根據小毛所闡述的論點，除了認同外，更認為，不管是公車還是軌道運輸，大眾運輸其運量的成長，
「不應只是等待，而是要有目標的培養」。

捷運未通車前，高雄並無為培養捷運乘客運量而盡心盡力，當民眾無法感受大眾運輸的好處，
進而成為習慣時，橘紅兩線所要承載的運量壓力，隨著政府沒有一個非常手段的政策，而永無止境的持續下去。

 以下是捷運通車前後，民眾對大眾運輸的使用率： 

 

高雄市民每次面對這個數字，就得面對高捷要不要重回市政府的威脅?
交通學者、專家都在為高雄市的大眾運輸人口及高捷公車財務找處方。

事實要解決這兩大問題，要有非常的手段，不管是學院派的理論，還是赤腳仙的秘方，
只要負擔得起的成本及運量可明顯增加的處方都不要排斥。

大眾運輸搭乘時間得小於機車騎乘時間

目前高雄與其他城市最大的不同是機車太多太方便了，共計117萬輛，實際使用約在82萬；
台北人的平均交通旅次時間約45分，而高雄人則多15分，也就是捷運、公車的交通時間如果不小於私人運具時間，
基本誘因就不足了。

轉乘規模太小 捷運便捷功能性民眾無法感受

而高雄兩條十字型捷運、公車，尚構不成路網以致服務範圍不足、候車時間太久、行車時間太慢。
大眾運輸要成功，跟市場操作原理一樣，如果沒有達到一定的經濟規模，好比集市效果，
要一般市民放棄私人運具，轉移到依賴大眾運輸，無異是緣木求魚。

 搶救高雄市的大眾運輸，有三個關鍵方向可以努力:  

1、足量的高品質公車
高雄市的公車，市府擁有491輛，
加上民營委外的公車144輛，總共只有635輛，
根據交通專業顧問公司評估，若平均一班10分鐘的等待時間，
需要近1000輛公車，也就是要再新增400輛公車，
而一輛平價公車也要約450萬，也就是至少須再投入22億左右；
才能擁有足量的公車服務。

而若需一輛高品質的公車，即擁有低底盤設計加天然氣公車，
則需要800萬；一台低底盤油電混的公車，更得需1000萬以上，
高質量的公車服務，至少需40億至50億才能吸引機車族群，搭乘坐公車。





漢堡市裡面的公車亭，以及三節車廂的公車；不僅載量高，待候的品質和時間皆高水準



漢堡的三節公車，突然看見，還以為是輕軌；不管是幾節，
低底盤的設計，可以讓輪子族，以及不擅爬樓梯的民眾，給予的友善設計。
增加民眾搭乘的動機和舒適感。



紐約兩節式公車



瑞士盧森的低底盤公車



法國盧昂的BRT公車，公車運用的極緻表現
關於何謂BRT可參考此影片：BRT介紹

 2、建構公車專用道
      

有車無路也不成，設置「公車專用道」
是建構大眾運輸環境的必要條件，
也是培養公車運量和行駛速度的關鍵。

高捷未通車之前，於中山路和中正路曾實行「紅、橘」兩線公車，
卻未單獨規劃其公車專用道，和其它車輛混行，又慢又久，以致於在培養捷運搭乘運量的關鍵期中，
無法使民眾感受大眾運輸的快捷性；進而於通車後誘至搭乘捷運。

倘若公車專用道初期實施太奢侈，其會排擠汽機車使用路權，所以期可開放開放給一般大客車及計程車共用，
減少抗拒力道；並增加路面使用效率。



美國波特蘭市中心的公車專用道標誌
好比高雄市的中山路到民生路這段
台北市的信義路  仁愛路 松江路
你能想像這樣的榮景嗎?


3、全市三年免費公車

目前高雄市公車年虧損12億，目前累計近虧損180億，
票箱年收入只有2億左右。3年下來，倘若公車全面免費，
也只減少收入6億元。

高雄市的姐妹市波特蘭，為美國環保第一名的城市，
其市區公車，也全面免費；在車輛也充足的情況下，養成民眾搭乘的習慣。若高雄市也能使用此政策，當然不能讓民眾等太久，其基本條件完整的條件下，捷運運量必提升，民眾也能感受大眾運輸的快感。 








美國波特蘭市的免費公車

綜而言之，要搶救高雄市現狀的大眾運輸環境，
只要投入20億至50億來建立高質量的車隊，
並再加上三年免費公車6億補助，大眾運輸人口將倍增。

高捷花了1800 億興建後，高雄市大眾運輸量，從4%提升至10%，
若再加碼50億，補上高質量的公車服務品質，其乘數效果將可帶到15%，

其邊際效用最佳化。
只要下定決心，花一次，全部到位，將可實質帶動起運量。

在往後，更可減緩高捷及市公車處的財務困難。
而一旦市民習慣依賴大眾運輸就不會再回頭，過度依賴私人運具。

大眾運輸的資本投資，往往不是私部門，
甚至一個城市，包含財政豐厚的台北市，所可以負擔的；
需要遠見的中央及地方首長攜手才能成就。

高雄市的大眾運輸若能改造成功，不僅可大幅改善高雄空氣品質，
目前高雄市空氣不良率約5天/100天，空氣骯髒程度，
全台第一名，汽機車廢氣貢獻度更達40%。

一個尋求美好大眾運輸城市的機車城高雄市，
在捷運建好後，其運量符合初衷的期待；

現今，若再運用高質量公車，再補強、再加碼；因此成功，
則這樣不放棄的高雄經驗，將成為世界的典範，大眾運輸建設的學習目標。

 而出錢的人民，將不吝嗇共同歸功於願意努力、有政治權力的政治人物；且成為城市重要的共同記憶。

原台北展結束後，不來高雄，直接轉往上海，
因新任的高雄美術館館長，極力爭取；因此在兩個城市的檔期之間，在高雄落腳。
嘉惠高雄的民眾!



這位新來的美術館館長，是一位知性的智慧型美女，
能力不在話下；當天，她似乎配合著主題，穿上也是人物為主題的服裝；非常特別



特別的衣服，襯托藝術氣氛濃厚的場子

安迪沃荷的作品在藝術界，算是一個新的里程碑，
多數人認為，藝術和商業掛勾，似乎是一件不道德，甚至抹殺藝術的神聖，
然而作風獨特大膽的安迪，以自己獨樹一格，不顧眾人的眼光，大膽將藝術商品化，
運用印刷，使作品能被多數人擁用。

使一向視藝術為貴族所擁有的概念，成功大眾化，
讓小眾的美學，成為大眾的美感！

或許他的作品仍有許多爭議，但以他曾經掀起的時代炫風看來，
他的風格 他的思想，仍是值得我們去一探究竟。

安迪沃荷於高美館的開幕酒會，很榮幸自己能去參加，
開幕酒會上，高美館很用心的準備節目，安排一連串以"安迪沃荷"為主題的節目，
其中，最讓人印象深刻的，無非來自於南部第一的舞班蹈－左中舞蹈班；
她們運用安迪作品裡的人物闡述，來表達安迪濃濃的美國風。

而三信家商的樂旗隊，也以安迪的作品：瑪麗蓮夢露製成旗子，
表演一連串的大旗舞，也非常精彩。





三信家商的樂旗隊－仔細看，可以看見他們的旗子是露姐的臉龐









以瑪麗蓮夢露經典的姿勢，串成一支融合藝術以及美學的安迪沃荷美國秀
極具創意









只要是象徵美國的人物和產品，都是安迪的最愛，
舞者的可樂罐頭飾，配上精湛的舞藝，讓人賞心悅目









這群來自左中舞蹈班的高中生，台上的專業程度，讓人幾乎忘了他們仍是學生的錯覺，
成熟的女性肢體美和孕味，完美的呈現普普風大師所要的現代精神



高美館也非常用心的將台灣人古早的記憶－台鳳牌　鳳梨罐頭，
好比美國印象的磨菇濃湯罐頭，也一起陳列於展場中，讓人看見台灣的普普風





學旁邊高中女同學的自拍（真的蠻難的）



親吻性感女神的始祖－瑪麗蓮夢露姐姐



因為有申請攝影證，因此得以准許拍攝展場的空間佈展

















館內還用了關於美國種種的元素 , 佈置成這間超級美國味的休息室



沙發的對面，可以欣賞一位攝影大師貼近安迪，所照的作品，
可以看見近距離的安迪，非常有意思！



台灣的鳳梨罐頭和美國的濃湯罐湯　很不賴的現代藝術





這是當天酒會，用安迪的作品所製成的蛋糕，好逼真，一開始看還以為是圖片！



高雄難得有國際級的展覽，距離上一次的國際級展覽，也有一段時日了，
高美館誓言，這次的展覽能破五萬人；高雄的鄉親們，一起來支持吧！
絕對不虛此行喔！

彼得堡的古典芭蕾舞團─馬林斯基劇院基洛夫芭蕾舞團及馬林斯基交響樂團，昨天在高雄加演，
並同時在圓形戶外廣場進行轉播，被國際藝評人稱為頂尖的古典芭蕾舞團，擁有225年輝煌歷史。
最近剛被英國留聲機雜誌 (Gramophone)評選為世界20大樂團之一的馬林斯基交響樂團，
此次也隨著基洛夫芭蕾舞團一起來台演出。 
 

高雄市政府全國首創，將同步轉播於至德堂演出的時況，文化中心圓形戶外廣場，
總共排了八千多張椅子，張張坐滿，還有許多坐在地板上和站立的民眾，估計約有一萬人來到現場，
在春意涼爽的天氣，大家好比回到一同拿小板凳在戶外看電影的時光，不同的是，播出的內容是世界一流的芭蕾舞，
以及交響樂團。

馬林斯基劇院交響樂團創立於18世紀彼得大帝時代，俄國革命之前被稱為俄國帝國歌劇院交響樂團，
被公認為當時歐洲最好的樂團之一，並且培養出許多年輕指揮家，贏得了俄國指揮學校的美名。 

這次來台演出當中，只有高雄獨享聖桑「垂死天鵝」的演出，舞團的首席舞者的個人獨舞，
她好比宛如一隻天鵝，不論是翅膀的展翅，還是雙腳的顫抖，都讓人誤以為真的是一隻天鵝；極為優雅古典。

這場表演，不論舞台還是舞衣，都是展現了俄國古典極高的藝術成就，也讓鮮少機會接觸俄國文化的我們，
體會帶點神秘的俄國風情。 










在不景氣的時候，這樣的一個藝文表演，的確讓低迷的社會氣氛，帶來一股輕鬆的氣氛，表
演完後，首席的舞者以及音樂總監，也到戶外和民眾見面；世界級的舞者和音樂總監現身，
民眾為之瘋狂！當然，這樣美的事物，為我一天繁忙的生活，畫下美好的夜晚收尾。

（部份文字參考中時電子網）

在世界舉足輕重的國立故宮博物館，前陣子決定耗資近六十億的預算，在南台灣的嘉義蓋分館；
然而，現在情勢急轉直下，似乎南院將改為花卉博物館。在一個南北距離才394公里長的台灣，
增蓋一個同質性的故宮南院；將能如預期般美好嗎？

軟硬體同時規劃到位，博物館才夠成立

 一座經典、不可或缺的博物館，大多是這座博物館擁有別館無法取代的元素，小至博物館單純帶給城市的藝文形象，
大至捍衛人類文明價值的守護者；不同的元素結合組成，皆可關鍵性的決定其結論的大小程度。

 中央政府美意的認為，保管在故宮的中華一級文物，應給南部的民眾一起享用欣賞，藉由故宮南院的建設，
帶動南部的藝文發展。若是一個博物館的建立，便能順利的帶起當地的藝術、文創發展，那台灣的藝文道路，
鐵定如日中天，蓬勃發展。

曾被英國短暫殖民過的新加坡，因地理位置的特殊，又加上國際化的開放包容政策，使得新加坡擁有多樣化的人種和文化，
然而，走一趟新加坡便可知道，若要認真的思考，什麼才是新加坡自己獨有的在地文化，一時半刻的確很難回答。

這樣較無主根幹的多元文化，便可在「新加坡國立博物館」感受得到，博物館的建築外觀流行時髦，
館內的空間設計美學，更是國際一流，然而所展示的文物卻無法襯托出建築的宏偉。











不論外觀還是內部空間設計　皆有國際一流的建築水準
但裡頭陳列的東西　卻不如外觀般稱頭

其中一個展覽室，
其所展示的織品文化，卻只是一台古早時代的縫紝機和幾件中國的衣物，只能了解，那是中國風味的服飾，
無法深刻了解中國織品每個元素的意涵和背景，必竟，中國只是新加坡文化的其中一項元素。









空泛的織品陳設，實在很難看出更深層的意涵

以此類推，當每個展覽室皆是這樣的展覽時，套一句俗語「很乾」，
而一個博物館的價值和影響力便可得知，其所產生的撼動力，也可預期得到，
要藉由他再帶動周圍的藝文活動，渲染力有限。







博物館內所展示的物品　反應出新加坡文化歷史的不長
真的蠻＂乾＂的

 



博物館外面 正好在拍結婚照
不同的文化 呈現出來的氛圍 真的很特別

閒置空間再利用－具體活化當地藝文

新加坡有一處廢棄十多年的女子高校，在一位商人向政府承租後，將一間間的教室整理乾淨，
並再用便宜的租金，承租給相關藝文產業的工作者。裡面聚集了許多對創意文化擁有理想的新加坡人，
在致力於發展商業的新加坡，論國際化和商業行為腳步，的確沒話說；但在發展文化事業上空間狹窄，
比台灣還辛苦，因此這樣由民間主動發起的小型藝術村，好比沙漠中的一塊綠洲。更難可貴的是，
由當地藝術家所匯集起來的藝術創作能量，不僅活絡了這個場域空間，不停歇的藝廊展演和創作，
的確比外觀新穎的「國立新加坡博物館」感受更強，更從他們的作品中，看見在地的新加坡。

不僅如此，閒置空間再利用，也就是利用現有的舊建築進行改造利用，在世界都市化已到一定水平的同時，
許多被時代淘汰的舊建築，將相繼產生；不論站在環保議題還是歷史保留的概念上，活化舊建築，都有一定的價值存在。

舊建築氛圍－最適發展藝文創意產業

近來，新加坡一連串新潮的都市建設中，仍是有許多舊建築再利用的案例，包含發展為餐廳、酒吧、商店。當然，
就世界上成功的案例看來，利用舊建築發展創意文化產業，多數都有極高的評價。舉凡知名的北京798藝術園區、草地藝術園區、宋庄等，以及德國的哈克夏社區，皆是利用即將被世人遺棄的舊建築場域，極緻發展。























這些舊建築所留下的閒置空間，經過巧思，開設藝廊 餐廳 酒吧
以及許多時尚的小店，這樣的氛圍，成了人潮聚集的地方

當然，一向抓緊世界潮流的台灣，也是有許多學習模仿的案例，舉凡華山藝術園區、台中酒廠、嘉義酒廠等，
然而，開幕沸揚揚，經營慘淡淡，總是台灣新建設的普遍的概況。
目前政府所推動的創意文化園區，皆是失敗收尾，令人心寒。敏捷的學習建設空殼，是我們的強項，經營其建設永續，往往是我們失敗的主因。

走訪世界幾個知名的創意園區，我們可以了解，
促使他們永續且繼續擴張的元素有三點：

1.      餐廳進駐，讓人們有歇腳停留的地方。

2.      在園區內，有許多當地公共藝術的置入，並有許多在地藝術家的展演活動，將藝術融入。

3.      提供各式各樣藝術家的展演空間，或者提供為新產品發表會的空間

4.      納入關於創意的公司進駐，包含建築師事務所、各類設計公司，屬性營運類別的設計公司屬性。

以上三項，皆是可透過這個場域，得到實值的利潤和產值，透過這些收入，駐村的藝術家可負擔基本開銷，
才能無後顧之憂的創作，使得創意文化不斷的永續經營下去。如此一來這樣的創意聚落，衍然而生，
而不是單單政府一廂情願的要藝術家駐村，卻未考量他們生計的問題。


















北京798藝術園區內 大型的公共藝術 是由當地藝術家的作品
走在園區內 不時有許多公共藝術的驚豔

反觀故宮南院，政府確實做好完全的準備嗎？政府是否有細心、謹慎的了解其文化藝術的發展模式，
以及在地人們對創意文化的基本認知，當全盤透徹了解後，再來規劃，並討論如何永續經營；
 而非粗糙的政治政策決定，而又產生另一座蚊子館。

 博物館的功能和定位，仍是有他不可替代性的地位，
但賦予博物館個性和定位的，仍是要取決於規劃的人員。

知名的古根漢博物館，雖然擁有許多分館，卻是以國家為單位來建立，
每個博物館從建築到內容物陳設皆細心規劃，讓外觀不僅特殊有個性，
內容的經典更襯托出博物館的獨特和價值。

座落嘉義的故宮南院，執政的人員是否應再謹慎的思考，是否同質性過強？
六十億的建築預算，真能建造出一個舉世驚豔的建築嗎，以烘托他的不可替代性呢？

早先，政府便已擲入大量的金額，投入於嘉義酒廠創意文化園區，發展藝術產業。
一棟六十億的故宮南院建築，或許只要政府三億的預算，便可充裕的發展使用嘉義酒廠舊建築，以及嘉義的市政。

改建再利用裡面的空間，定期邀請世界級的展覽，或者巡迴故宮文化展，都是可行的，
透過展覽，帶動發展創意產業，反而更能突顯嘉義的在地歷史文化。

藝術文化，不一定要諾大的建築才能彰顯，彈性的利用空間，實質的推動，
更能展現藝術的包容性，在籌建故宮南院時，或許決策的政治家們，
也應用藝術的思考判斷，縝密的計劃，再來決定。