高雄建輕軌，需要全民一起來溝通(上) @ 吳益政

有鑑於大家對先前發表的文章－輕軌這個議題的關心，（相關文章：高雄捷運還不夠－有了輕軌才完美）
感謝大家熱烈的討論!
關於討論中的問題，來做回答．
因此再多寫一篇關於『高雄市建輕軌』這個議題，
就目前高雄所面臨的種種問題，來做回覆：

高雄建輕軌，需要全民一起來溝通

高雄為全台首要推動輕軌建設的城市，
不管對政府還是民眾來說，都是陌生不確定感的；
因此，來自四面八方的反對聲音是可想而知的，
會堅持高雄需要輕軌，除了多次於歐洲考察，實地經驗，
以及和學者專家多次討論，還有考察時所得知的種種數據顯示；

輕軌，除了因為無污和不使用汽油的環保主張外，

輕軌是一種和人最親近也最安全的大眾運輸工具

從前幾篇的文章和照片皆可看見，
腳踏車、行人、輪椅族、甚至推娃娃車的婦女，
都可看見他們悠然的走在路旁、橫越鐵道，而輕軌卻近在咫尺！

有人說高雄太多摩托車了，不適合；
其實，建輕軌或捷運，就是為了能降低民眾摩托車的使用率，
大眾運輸的形成，無非是讓愈來愈多的私人運具愈來愈少，
如此一來，高雄的空污問題和凌亂的交通問題，才有改善的機會！

海德堡建輕軌－政府和民眾抬槓了十年
李明博改造清溪川－他也和民眾交關了五千次

海德堡－這個德國最古老的城市，要在古都興建輕軌，
以家鄉文化歷史為傲的海德堡居民，當然許多多了不能再多的意見，
市府執意要建的初衷不變，而民間上演的並非你爭我吵的抗爭畫面，
多了是政府要解決問題、和民眾一起討論的態度，就這樣，
這條輕軌讓政府在民間辦了十年的公聽會，完成後，
這條輕軌成了民眾滿意度最高的輕軌，可視為許多城市的楷模。

韓國新任總統李明博，在貴為總統前，為首爾市的市長，
在位期間因治理好清溪川而聲名大噪，支持度上升！

清溪川原本是一條首爾的毒瘤，當年甚至為了發展，

在清溪川上頭蓋了超過六公里的高架橋道路，每天約有七十萬次的車流輛！

曾參與高架橋興建的李明博，於當選市長後；卻極力將高架橋拆掉，

並將渠道挖深，注入漢江乾淨的水；
堅持將清溪川的水岸特色還於市民，高架橋的拆遷，
當然引起一波又一波的反彈，為了達成目標，
李明博和各方及民眾協商超過五千次，完成後，
清溪川成了各國取經的重點，現在更是首爾人引以為傲的休憩點！

更間接幫助了李明博選上南韓總統！

以上例子所表述的過程，則好比現在高雄推動輕軌的過程般，
立場不同，但只要面對問題互相討論溝通，
其間的溝通則好比知識教育的傳遞，和破除存在的問題！
近而產生共識，達成目標。

在國外：輕軌吸引商機　商機需要輕軌

高雄的輕軌，其中一段為成功路，當中五福硌－青年路段，
為漢神商圈，在地的民眾、里長以及市議員，皆持反對意見，
他們認為：輕軌的建成，影響機慢車和汽車以及行人的道路面積使用率，
更會影響他們最在意的『生意人潮』！

針對他們所擔心的問題，從前篇文章中討論的B C 型路權則可獲得解決，
也就是，就算是地面上舖有鐵軌，汽車和人行都可以行走，
只不過多兩條平了不能再平的鐵道罷了！

而在此區段，更以行人為主的道路規劃，行駛其間的輕軌、和所有的運具，
皆規定不可超過時速30公里，構成完整的慢速空間；
運用慢速，達到『久留』，商機則間接被感染！

其實，歐洲各大城，最市中心的大眾運輸，皆可看見『輕軌』，
不像地鐵，要爬上爬下，地面上的便利，讓不便於行或採買大量物品的民眾，
找到最適意的運輸。

輕軌吸引商機　商機需要輕軌，是最寫實的敍述！

公共建設 需要大家的聲音

一件公共建設的促成，除了耗財耗力外，
更重要的是執行者和使用者達到全面的共識，