吳益政 - 理想城市高雄市

高雄市公共腳踏車，在經歷破產倒閉，再由高捷接手經營之後，
起死回生再彈跳而起的成功結果，讓公共腳踏車成為高雄市形象典範之一。



高雄市公共腳踏車，在改變租借介面之後，使用量大幅提升，
營運公司高捷，也自行一套號稱＂三秒膠＂的租借系統。

原本一天才百輛的租借人次，因一卡通加入服務，
使用介面更加簡單友善，一天平均使用人次躍升至1300人次，
而環保局即將也於六月份再增設25站的公共腳踏車站，
共約2000多輛單車，可服務更多的民眾，
然而，以一座二百多萬人口的大城市來看，
現有公共腳踏車建置規模，還不足以誘導市民藉由公共腳踏車轉由大眾運輸通勤模式。

因此，就現階段高雄市都市發展現況看來，
依照TOD ( Transit Oriented Development)大眾運輸發展為導向的都市計劃，
為鼓勵更多人使用大眾運輸交通工具，周圍土地皆有容積獎勵，
我們認為，針對受容積獎勵之住家或商用大樓，
應強制設置「公共腳踏車站」;以達到藉由大眾運輸「Door to Door」的目標。



除此之外，針對目前高雄市許多住宅和商用大樓，
幾乎匯集了城市主要的人口，這些區塊，便是基本導引至大眾運輸的人潮選項，
政府可以鼓勵大樓主動提供場地設置，
則政府可給予電費或關於大樓營運成本的打折項目，
為促使短時間內見效，可採用優惠年限方案，
鼓勵多棟大型大樓能主動加入公共腳踏車設站行列。

根據高雄捷運公司估算，假設現有高捷運量要提升兩倍，
比較加設捷運線、輕軌線，或增加公車轉運，還是增設公共腳踏車，
不論其規劃時間和建置費用，公共腳踏車都能達到省時事半功倍的效果。



倘若以提升二倍捷運搭乘量來看：
若以增建捷運或輕軌來看，每人每次搭乘，
需要花費約25元成本。
公共腳踏車則需5元。

況且，不論捷運還是輕軌其建設費用需一年半載才能完成，
且會卡到土地徵收等問題，而公共腳踏車，
可利用人行道或是公園等地，建置費也只需兩個星期便能完工營運。

除此之外，高雄兩條捷運線花了市民1800億建造，
環狀輕軌費用也需122億，反觀公共腳踏車，
以全市所需三萬輛來看，一台成本3000塊*30000輛= 9000萬，
再加上站體一站40萬*1000站=4億  建設成本約五億
每年，一年1200萬人事、維護費開銷，所需成本低廉，
卻能在短時間，快速達到藉由自行車和捷運或是公車達到戶對戶的交通方式。