2010年，高雄被CNN評選為亞洲自行車最友善城市的第三名，第三名的名號，
突顯了高雄市一以貫之的自行車建設成果，
然而，政策推行的背後和實際市民使用率，似乎又是兩條遠遠的平行線。
以高雄市引以為傲的「公共自行車租賃系統」為例，就在不到兩年的時間，
負責經營的公司宣佈玩完了，原因很多種，
但最主要的因素還是來自於配套不周全，無法引起市民的青睞，
在考量營業成本的前提下，宣布結束；並由高捷公司接手經營。
在高捷公司將一卡通系統納入營運媒介，並將免費時間延長至一小時後，
成功讓公共腳踏車，從原本使用率：160人次/天，至現今使用率：719人次/天，
假日更可達到：1300人次/天，據說春節期間，更高達2000多人次/天，幾乎十倍的成長。
未來，高雄市政府將再投入近8000輛自行車，約莫200個租賃點，當然，
數量永遠是大眾運輸普及性的關鍵一環，也許，高雄在可看得見的未來政策背景下，
高雄應用心求新，再開創更貼切於市民的公共腳踏車政策。
哥本哈根式公共自行車租賃模式 電動自行車納入公共自行車隊
以目前高雄市設置一公共自行車站70萬費用，並已確定再增加20站的情形之下，
可趁勢將電動自行車加入租借車隊，也許有人會覺得為何要納入電動自行車；
然而，以友善城市立場，不適於騎乘自行車的民眾是存在的，
以較為方便的模式騎乘自行車，將擴大公共自行車的使用界面；
因此，將各種可能的自行車條件納入，可促使更多民眾參與。
而未來要再增加的8000輛的公共自行車，約莫200站，
則可採用哥本哈根公共腳踏車租借模式，雖有設站，但是以投幣租借，
只要投幣即可騎乘，若要退幣，再到另一站還車即可退幣，
不經過中控的租借系統，非常便利；降低使用者門檻。
此一方式不但可降低設站成本，更能擴大使用界面。
以一站70萬成本來算，200站則需要一億四千萬元，倘若以哥本哈根設站模式設立，
不僅能少於此金額，自行車數量更能增加；而原先49站的公共自行車站體，
也可逐步替換為電動自行車，自行車部份則以哥本哈根模式推行，
在電動自行車和公共自行車共同推動之下，相信更能增加公共自行車的使用彈性，
也能間接轉換摩托車的使用人口。
高雄市未來新設公共腳踏車租賃站，採用哥本哈根式投幣租令模式，
相信更能降低民眾騎乘門檻，大幅拉高使用率。
而原本的租賃站則由電動腳踏車取而代之。
讓更多騎乘不便的民眾，或是得長途使用的民眾加入公共腳踏車的行列。
走訪多個城市，公共自行車已漸漸成為一個綠色城市具備的條件，
不僅象徵生態印象，其便利彈性的特色，更能補足大眾運輸所不能到達的花草巷弄，
隨著政府和普遍市民接受度提升，進化公共自行車的創意創新，
將有助於提升民眾的使用率和城市推廣性。
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