高雄市近來積極建置大眾運輸網路系統，盼在短時間內，
能讓原先高雄縣區域，擁有大眾運輸服務，做為大眾運輸微血管功能的『計程車』，
能及時且彈性地載運乘客，”Door to Door”的服務效率，補足捷運、公車走不進的巷弄街廓。
也因為計程車個人特色強烈，能給予更多貼近人們需求的建議和設計，
因此，具備「無障礙」設備的友善計程車，於此邁向老齡化社會和行動不便的人口中，
將愈被需要；原先的「復康巴士」已不夠使用，更精準的說，
讓復康巴士回到專責服務嚴重行動不便的人口，而「友善計程車」服務相對程度輕的人口，擴大服務範圍。
自100年11月16日吳益政總質詢訴求，目前高雄市復康巴士總是供不應求，
民眾需求大於政府提供的車輛，而制度的規範，
促使特地族群將復康巴士做為平日的代步工具，無法發揮復康巴士最大效用，
因此，引用世界最大的計程車隊－紐約計程車隊為例，
舉出，紐約計程車不僅因應石油短缺問題，規定年限以來要全部汱換為新能源車種，
更提出「無障礙」計程車空間設計，逐步讓計程車能走入新能源、更友善的時代。
不僅如此，做為計程車發源地的英國計程車，圓圓胖胖的復古外型，
已超過一世紀的歷史，隨著科技日新月益、回應民眾舒適度需求，
倫敦雖然保留外觀，但在內裝改造思維上，卻是領先群倫。
為給予普遍民眾皆能搭乘的水平，倫敦新一代計程車－TX4，
將副駕駛空間和後座空間做整體一置性的規劃，以身障者需求為導向，
裝上彈簧椅，加大踩踏板、延伸車門彎度等，
不僅給予提大行李的民眾更便利乘車，行動不便的民眾也能安全搭乘。
現今，深圳市政府於今年，
再加碼推動1000輛應用新能源公交大巴，
及500純電動計程車；而對於較偏遠無計程車區域的盤田區，
則直接投入100輛電動計程車，在全然皆無的地帶中，和廠商配合，
包含充電站和充樁一次設置, 直接使用電動車。
（目前深圳新能源公交車已達2340輛，電動計程車達300輛)
在詢問計程車司機的過程中，明顯感受開電動計程車司機的自豪，可見，不管是誰，
當自己能夠為這個地球盡一份心力，並且能求得溫飽，人的榮譽感油然而生。
高雄市身障者約有40多萬，再加上臨時、短暫不便的人口，
數字將再攀高，詢問高雄市計程車業者意願，業者表示願意改裝計程車，
服務更多的民眾，且認能為計程車者業另闢一條道路。
然而，業者不僅僅期盼政府放寬廂型車、拉門式轎車的計程車限制，
更期盼給予現有車種改裝費用補助。
當然，不僅僅是內裝改變，在石油節節攀升的確定未來中，
擬定未來計程車皆以「電動車」、「再生能源」更需規定為進入市場的先絕條件，
因此主張，若計程車願意成為無障礙友善車隊，並還能夠汱換為新能源車種，
政府可再加碼補助，以鼓勵業者跟進。
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