高捷一開通後，讓人最津津樂道的不外乎是全面開放摺疊車上捷運，
但最讓人垢病的，也是種種上捷運車廂的摺疊車限制；
讓許多民眾感覺『在監獄裡吃大餐』；只能攜帶高捷規定的摺疊車上車廂。
以上為高捷限制下只能擁有的摺疊車，
依照愈來愈多人將以摺疊車代替一般型腳踏車的情勢看來，這樣的尺寸不是多數人的理想尺寸
當愈來愈多高雄市民騎乘和規定不符的摺疊車時，
營運不佳的高捷，似乎很難再以『摺疊車上高捷』吸引這群勢力愈趨龐大的『小摺族』，
看的到的高雄綠色運輸，無形中又多了一座山。
而對於高雄捷運規定小摺上車廂的限制，深感不認同，因此多次提出質疑和建議。 1. 依照高雄捷運規定的摺疊車尺寸來看，坊間多數的折疊腳踏車皆不相符；並無大眾性，
運量也無法因摺疊車的開放而增加。
2. 就目前高雄捷運的運量看來，捷運車廂有足夠的空間容許更廣泛尺寸的摺疊腳踏車。
3. 高雄捷運應全面開放所有摺疊腳踏車上捷運，
須先讓市民了解綠色運輸的靈活性和便利 性，
不但對整體的運量有所提升，更能使民眾實際感受到，
捷運和腳踏車的搭配能使原本只有點對點的服務，擴大至面向；加大捷運對城市的服務價值。
千萬人口上海市，於上班時間，可湧入大約和台灣總人口數的人群進入市區，
地鐵所承載的旅次可想而知，但他仍開放摺疊車全面上捷運，且還不需摺起
上海市的捷運車廂並無特別規劃放置腳踏車的位置，一輛小摺，自然而然的坐落在中央！
上海的車廂內多了許多立式的手把，倘若害怕睡著後車被偷了，也許還可拴著喔！
因此，於 四月二十九日 下午，參與由高雄捷運公司和捷運局召開協調會中，
會中強烈爭取『放寬摺疊車上捷運之規定』以及
『應讓騎乘摺疊車之民眾，允許牽摺疊車至車廂門口再收起上車，
不必於閘門口即收起；增加民眾的舒適度』；
會後，令人慶幸的是，高捷公司和捷運局也允諾此一方案，願意試辦。
因此『於自行車日5/4至7/6，高捷試營運期間，捷運全面放寬摺疊車上車廂之尺寸，
且允讓民眾牽腳踏車於車廂門口前再收起。』
於試營運的期間，實際做做看；也鼓勵民眾試試看，一切都在磨合試驗期，
往後將會根據這段經驗來做適當的規範。
英國倫敦，民眾牽著小摺往月台走去！
台灣人的耐苦耐勞，在高捷的特殊規定下，表露無疑；需在閘門口即摺好，再搬運至車廂前，
方能上車，怎麼想皆覺得不適當！ 還好，獲得了改善
民眾開始在月台前摺疊腳踏車，準備上車
摺好車後，準備下一趟的旅程
考察世界一流大城，包含巴黎、紐約、倫敦…等，
當地居民的交通運輸模式，多數為『捷運為主、腳踏車為輔』，
透過腳踏車的運用，捷運才能更活絡。更何況是收納方便的摺疊車呢?
於倫敦地鐵中，明確指示腳踏車上捷運的規範，摺疊腳踏車全面上車且不限時
而一般腳踏車，則於尖峰時刻 0730-0930 1600-1900 不得牽入
極度重視腳踏車和地鐵的使用
因此，於高雄市推動公共腳踏車，更是高雄應必實施的建設；
目前高雄捷運一天的運量約為八～九萬旅次，以一個百萬人口的大城看來，
比率非常低；需透過政府規劃更多和捷運搭配的轉乘運輸，
轉運做的好，市民對捷運的依賴度便會相對提高，如此一來才有提高運量的可能性。
高雄市仍是在使用捷運的嘗試期，最初雖是政府規劃營運，但使用者仍是高雄市民本身，
因此，也呼籲民眾應踴躍提供如何使高雄捷運更好的想法和意見，
民眾和政府不接斷地的協調溝通，捷運對市民才會更加親切和便利。
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