說到公車捷運系統,全世界皆會不約而同的聯想到巴西庫里堤巴,這座位於南美不算大的城市,
因為BRT系統而聞名全世界,更因為以「人」為本的都市發展規劃,
促使這座180萬人口的城市,獲選世界宜居城市之一。
庫里堤巴城市的街道上,皆可看見灰黑色水管候車亭,
他們俗稱單一車站叫TUBE,轉運站則稱為TERMINAL
可以說是庫里提巴最具代表的公共意象和城市街道藝術。
灰黑透明水管狀的公車亭,成為庫里堤巴隨處可見的地標,
每個水管就像是城市的人潮輸送管,將城市230萬旅運次人口,
快速便利的運往目的地;水管侯車亭不只是座侯車亭,
配合公車車門的多個凸起棧,促使公車門把放下後,
能讓公車底盤和月台零高低差,快速乘客通行;是此項系統快速的關鍵之一。
除此之外,水管侯車亭也是售票亭,在還未來到庫里堤巴之前,透過媒體的報導得知,
侯車亭門口設有如同捷運站的刷卡設備,
但到了現場才發現,每個水管站都有個售票員,
根據官方表示,因為刷卡機器常常被破壞,
又聘僱人員售票可增加就業機會,雖然售票人員的算數能力,
往往讓人們錯過公車,但初衷的美意,
以及班次密集的頻繁度,還不至於叫人抓狂。
庫里堤巴大眾運輸系統,包含具備公車專用道系統(BRT),
及其它功能和區域之公車,共計九大類;
連同城市內的旅遊公車也計算在內。
而根據庫里堤巴官方資料顯示其城市內公車捷運系統之數據。
庫里堤巴這座城市,人口約莫180萬,稱不上什麼 Mega City,
但城市在永續環境的議題和建設,
可是比許多城市來的有決心和魄力,決定的瞬間,皆給予世界一個典範,
其中,圖上的這條快速道路俗稱GREEN WAY,顧名思義,綠色的道路。
這條路原為聯外的快速道路,市政府於2008年開始,決定將這條快速道路做一大改造,
除了將部份路幅作為BRT系統之外,更闢自行車道(有如高速公路中央再闢自行車道般),
並大幅綠化路面,改造路面整體規劃,讓道路更加親於人,
促進因道路而切割的兩旁社區互動,讓道路有如社區的另一條綠帶。
就端看這條路而言,建造並不難,但難得的是政府的決心和魄力,
從政府確立價值到執行,當中的民意納入排除和溝通,都是層層的關卡,
如何去蕪存菁到創新,庫里堤巴經驗,都值得學習。
※ 方圓500公尺距離設一站
※ 全區公車專用道達82公里
※ 公車數量:2270輛
※ 355條公車路線
※ 20,850公車旅次/一天
※ 2,380,000人旅次/一天
※ 30個轉運站
※ 347個水管侯車亭
庫里堤巴每天2270輛公車在街上趴趴走,
對於消耗的能源和排放的髒空氣,以及惱人的噪音,城市正積極的面對,
除了思考是否要建輕軌,減少噪音和減少空氣污染外,
現階段也發展HYBRID油電公車和生質能公車。
圖中藍色三節公車為行走GREEN WAY的大台MEGA公車,
是全世界最大型的公車(雖然漢堡也有三節公車,但車長不如此類),
一次可以載200人以上,使用生質能。
以上的數據可得知,藉由公車達到全區便捷的大眾運輸功能,已非常成熟,
庫里堤巴的成功經驗,不只是系統的成功單一因素,
而是包含當下的天時地利人合,關鍵的是,
首長的魄力和團隊執行力的一氣呵成,
端看高雄市現階段提升大眾運輸使用人口策略看來,
面臨最大的問題,無非習以為常的私人運具慣性使用,
市府在訂定減碳年目標時,習習相關的交通運輸,應共同訂定轉移目標;
不是要放棄私人運具,而是能讓民眾多一點通勤的選擇模式。