我為高雄市民成功爭取到350輛公車
乾淨白晳的新公車 將補齊數量匱乏的高雄市公車
公車難等的心聲，真的一刻也不敢逃避；
現今，在年年的努力之下，成功的為市民爭取到了再增加350輛公車。
而眼尖的高雄市民可於車水馬龍的大道上，
看見高雄公車上的抖大廣告「迎接大眾運輸時代已來臨了」！
如同廣告標題，年底的捷運通車，的確為大眾運輸的便利性，
加持了不少，但四通八達的大眾運輸網，除了靠腳踏車的連接外，公車可謂主要的靈魂。
公車難等，是高雄市民共同的回憶；目前全市才四百多輛的公車，
再過兩年，因為老舊淘汰，也留下二百多輛，原本就難等的公車，
更加難上加難，期望乘客能回籠，幾乎是不可能的不可能任務。
老舊的高雄市公車也是捉不到客人的主因之一，然而預算的有限，
只能輕重緩急，當務之急的公車數量短缺，先解決造成民眾等太久的因素；
好讓民眾對公車的便利性，建立信心。
漢堡城－擁有各式各樣的公車
漢堡，德國的第二大城，居民的數量1,760,000（2007.06）
和高雄1,500.00差不多，恰巧皆為國內第二大城和國內第一大港口。
未到漢堡時，被他吸引的理由，不是和自己家鄉雷同的背景而產生的共鳴，
而是今年漢堡城引進了三百輛的「氫氣」公車，
這項世界第一的創舉，引領我到當地瞧瞧。
漢堡不如其它德國城市有便利的輕軌，除了地鐵外，即公車了，
密密麻麻的公車網絡，是漢堡城大眾運輸的微血管。
利用公車佈局而成嚴密的網，就算是沒有輕軌，公車和地鐵密合的搭配，
還是成功解決 一百七十多萬市民的交通問題。
不亞於靈活摩托車的三節公車
初踏上漢堡的土地，找尋氫氣公車的踨跡的同時，著實被他們的公車嚇住，
二節的公車已不稀奇，三節公車穿梭在八至十米寬的小巷子中轉來轉去，
除了吃驚還是只能吃驚！
這讓我想起我大學剛畢業時，
開著公司的超長型凱帝拉克於台北市的小巷中彎來彎去的情景，
像是騎摩拖車般的自由自在，
在漢堡城中的靈活三節公車，似乎比美高雄活力十足的摩拖車。
也感嘆他們公車發展的成熟度和民眾對大眾運輸的需求。
靈活的三節公車 流線行的外觀 乍看之下
像是一台 鑽來鑽去的輕軌 正好補足了漢堡無輕軌
三節公車所走的道路如一般
甚至比一般還窄 更別說跟高雄比了 (美美的廣告)
開在漢堡港的三截公車 （不只是廣告的廣告 形成漢堡市區內的行動藝術）
三截公車和一般家用車 形成有趣的比較
這樣巨大的車子居然能靈活的在八至十米寬的巷內鑽來鑽去
訝異他們的好技術外更羨慕市民對大眾運輸的渴求 而政府能漢足他們
一般公車、氫氣公車、二節和三節公車，以及紐約的油電混合公車，
這樣多樣化的公車，配合大時代轉換的時局，運用在不同的需求上，
適得其所佈局公車的配置，搭配的天衣無縫。
紐約油電混合公車 因應能源短缺 公車也有大突破
雖然沒有確切看見氫氣公車，或許混在一群公車內了吧！
但漢堡城的公車規劃，的碓讓我印象深刻。
因為需求，自然而然需要各式各樣和唯數眾多的公車，
因為高雄市民普遍騎摩托車的習慣，把這樣的需求轉向了，
因此，政府好比商人，應即時開發需求，先讓公車的數量和路網做到盡善美，
達到不用等候太久和坐太久的水準；配合年底的捷運通車，必能見效。
漢堡城雖比高雄市還大，但馬路的寬度遠遠落後高雄市，
運用公車網帶大眾運輸的觀念，對高雄而言，是再適合不過了。
漢堡城能如此活用公車，更別說高雄了。
漢堡的公車不像高雄的公車 只有老人和學生兩大族群為主
筆挺的西裝紳士 專業的高跟鞋女仕 皆搭乘公車 拚事業
有如魔術方塊 外觀的公車 讓冷冷馬路 注入了新豔的活力
一點點經典普普風的點綴 便能讓他渙然一新
倒退走的大眾運輸觀念
加工時代，高雄也有二節公車的記錄，是為因應大批於加工區上班的人潮，
但因為反應不如預期，而未在開發；根據數據記載，高雄大眾運輸的歷史，
隨著運具的改良，搭載的乘客量卻是每下愈況，
到了現在，高雄市的大眾運輸觀念還等同於草創期．
補足公車數量 實際解決等太久的問題
現今的350量公車雖說不是節能公車，和幾乎百分百和平地同高的低底盤公車
(低底盤公車可利於行動不便的老人，
無需爬階梯上公車，更方便提重物或推娃娃車、坐輪椅和停放腳踏車）。
但數量的補足，能實際改善根本的「等候」問題；高雄市的財務狀況，
還未能允許購買節能公車（油電混合或氫氣公車）以及再高階的公車。
看見他的底盤了嗎? 是不是和路面的高度快一致了呢?
讓推著娃娃車的婦人 也能輕鬆搭公車四處趴趴走
數量增加，加以規劃路網，只要乘客回籠，虧損減少，
購買低底盤或者無污染的氫氣公車，皆非夢事；
讓草創期的觀念蛻變為成熟期。
如此一來，高雄市能真正「迎接大眾運輸時代已來臨了」。
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