BRT（Bus Rapid Transit），公車捷運系統；
這項系統除了車子和道路不同外，
其餘的營運模式皆和輕軌相同（Light Rail Transit）(輕軌篇專欄皆有提及)，
而最令人振奮的是，他的價格是建造輕軌的一半不到。
透過以下我到中國常洲和法國盧昂BRT的考察照片 能更進一步了解
高市捷運完工之際，
不免擔心乘客的搭乘意願和整體大眾運輸的便利性，
以高雄紅橘兩線捷運來看，所構成之服務面積是有限的，
一套完整的公車路網，可謂讓高雄的大眾運輸如虎添翼；更加完備。
對一直處於預算不足、大眾運輸一直做不起來的高雄市，
無非是最好的解決之道；
讓高雄市能徹底擺脫等公車，
半小時不足為氣，一小時才正常的病態！
BRT的迷人之處
運用城市內即有的現成道路，
於道路挪出一部份空間做為公車專用道，
這項專用道是只允許公車使用；且配合獨立的號誌來執行，
沿線會有停靠站；如此一來，公車非但能準點到站，
更能排除塞車的困擾。
BRT的發源地巴西，為了解決嚴重的塞車問題，
於是開先例發展此一系統；又面臨預算的問題，於是退而求其次，
運用公車；從影片中的分析也可知道，發展BRT的價格遠遠少於
輕軌和地鐵，更可把其它的預算發展周邊的自行車道和無障礙空間！
BRT 的運行之下，節省了許多市民搭乘一般公車的時間，
一天節省約1小時，一年便200-300小時的時間；
而BRT高載量規模，能在短短的時間內，疏解尖峰時刻的人潮；
這項系統除了大大提高市民使用大眾運輸的意願外，
更讓推行此項政策的政治人物競選蟬聯，
深得民心！
根據其它城市運轉BRT的成功經驗之下，
他們表示BRT的確為城市居民提升了高品質的生活，
更解決了私人用具比例日益增高所帶來的交通和空氣問題。
留言列表
