正面思考的威力

一項權威的心理學研究顯示,正面思考的人,不論薪資與健康,都比負面思考的人來得好,在這個挫折叢生的年代,你必須學會正面思考,才能立於不敗之地……

今年九月份,全世界將出現第一所教導學生如何「正面思考」(positive thinking)的高中——英國的威靈頓公學(Wellington College)。

這所貴族學校,成立於一八五三年,位於英國的蘇格蘭鄉間,占地四百英畝,是英國第一高升學率的私立寄宿學校,校友包括瑪麗皇后的弟弟、動物農莊作者喬治‧歐威爾、英國詩人艾瓦特、香港前港督葛量洪爵士等名人。

下學期開始,該校全校八百名穿著藍色開領毛衣、白色襯衫制服的學生,每週將由劍橋大學教授親授「幸福課程」,學習如何利用正面思考,獲得幸福與快樂。

該校校長曾在哈佛大學開課教導「正向心理學」,有感於現在環境過於複雜與競爭,學生畢業後不知如何處理挫折,容易成為負面的人。因此,「現在學校最重要的工作是讓學生成為開心有安全感的年輕人,這比講授教育部規定的課還重要,」他說。

威靈頓公學這個消息公布後,立刻引起了《TIME》、BBC等國際媒體報導。


二十一世紀新顯學: 
第一堂「正面思考」學校課程問世

不止威靈頓,去年,英國劍橋大學也首度成立正面思考研究中心。而在美國,擁有百年歷史的哈佛大學,也於去年首度開設正向心理學(positive psychology),成為全校最受歡迎的課程,今年該門課程選修學生不僅較第一年成長近三倍,還遠高於第二名的經濟學原理。

「正向心理學成為二十一世紀的顯學,原因在於現代人越來越不快樂,外在環境越來越差。」台大心理系教授鄭伯壎一語道破。

對抗挫折,已成為全球最熱的議題。西元二○○○年,「正向心理學」被首度提出,它顛覆學界長期研究負面病徵的傳統,點出「正面思考」對人們幸福扮演的關鍵角色。短短六年內,相關期刊論文超過兩萬篇,心理學「第四次改革運動」正式揭幕,並在全球的學界、教育界、企業界掀起一股熱潮。

何謂正面思考?它指的是,在遇到挑戰或挫折時,人們會產生「解決問題」的企圖心,並找出方法正面迎接挑戰。反之,負面思考就是一遇到挫折,人們就被負面情緒打敗,而責怪自己、環境,最後選擇退縮、放棄或報復。

例如,趕不上公車時,負面思考者的第一反應是「為何我會這麼慢到」、「公車為何開這麼快」,怪罪自己或環境,做出「那不去上班了」的決定。然正面思考的人卻思索,「那現在該找替代方案例如坐計程車」、「或者告訴對方自己會晚點到」,繼續完成計畫。


定義:
受挫會力圖解決問題,找方法迎戰

美國賓州大學教授賽利格曼(Martin Seligman),也是首度提出正向心理學的權威,發表了一份長期研究。他從美國大都會人壽的一萬五千名員工中,篩選出一千一百名做為觀察對象,對其進行五年長期追蹤後發現:正面思考的經紀人業績,比負面思考的人高出八八%,而負面思考者離職率是樂觀者的三倍。正面思考之威力可見一斑。

《帶衰老鼠死得快》一書中也提到,越多挫折不是壞事,從中保持正面思考的人,反而能在未來職場人生裡越成功。書上舉出林肯、華特‧迪士尼等二十一個不同領域、全球知名的「不敗達人」(見插圖),他們共同際遇都是越挫越勇、越衰越成功。

資誠會計事務所所長薛明玲,就因正面思考熬過職場上最大一次挫敗。一九九五年八月初晚上,身為國票簽證會計師的他正與人聚餐,有人急忙跑來跟他說:「你的國票出事了。」

他立刻回家打開電視,「台灣金融史上大金額的基層員工舞弊案,虧空一百零二億元」,斗大標題出現,「完蛋了,我會不會因此被扯入,甚至被關。」「這樣下去,我家人、好不容易打下的基礎不就全毀了……。」他倒吸一口氣,關掉電視,走進書房,開始思考。

一個聲音慢慢浮現,「我應該冷靜思考事情的本質,解決問題。」他告訴自己不要驚慌,回想整件事的來龍去脈。在書房裡,他思索自己在這件事情的位置是否構成違法,將疑慮點一一拿筆寫下來,如果負面情緒出現時,他就告訴自己不要去想。

他利用一天把事情想透,確認「自己沒有做錯」後,他開始思索策略。他第一步就是跑到重慶南路的三民書局,把架上所有關於商業法、會計法等一、二十本全部抱回家,從第一頁開始研究;然後甚至自己預先寫好每日新聞稿,一旦有人抹黑他,可以立刻澄清。

就這樣,他在書房裡一星期,將整個案情梳理一遍,期間一如往常上班,最後平安度過,更因沉著冷靜面對事情贏得掌聲。

然而,你會問正面思考有什麼難?事實上,正面思考不容易。


現況:
受挫時正面思考者不到一成

從心理學實證方面,「激勵理論」的學者寇菲(Cofer)研究指出,當人們遇到挫折時,高達九成以上的人會選擇五種反應:攻擊、退化、壓抑、固執與退卻,而正面思考者的比率低於一○%。

而在醫學上,一個人性格樂觀或悲觀,五成因素來自遺傳,甚至包含體質。一般來說,樂觀者的思考路徑比較問題解決導向,容易正面思考;悲觀者則較易淪為負面思考,尤其若不自知形成思考慣性,負面思考程度將越來越嚴重,甚至引發憂鬱症。

對於負面思考的人,「越來越多的實證顯示,不論是兒童、集中營的倖存者,或是東山再起的公司,正面思考的復原力是可以學習的,」《哈佛商業評論》指出。

進化:
不斷練習改變思路,能強化正向能量

其中,主要的關鍵在於,更改自己的「負面腳本」,透過臨床心理學常用的ABCDE原則,將負面人生轉為正面向日葵。

負面思考的人,都會從不愉快的事件(adversity)中感受到「無助」,認為自己無法改變現況,因此形成負面腳本的信仰(belief)。他們認為,無論遇到什麼事情,到最後都會壞的後果(consequence),久而久之,他就失去對事件的理性判斷,而用負面腳本做成負面決策。

但這時候,只要在思考路徑裡加入兩個步驟,分別是反駁(disputation)與激勵(energizing),就可以將負面轉成正面思考。反駁意指,對自己預設的負面腳本、負面決策進行反駁;激勵則指,強化自己轉向思考如何解決問題的能量。

例如前例公車開走,我因怪罪自己,索性不去上班,這時對於負面情緒就要提出反駁(心裡的另一個聲音),提醒自己無法解決問題,應該要想別的方法,例如坐計程車。最後,還要鼓勵自己下次一定可以做得更好。透過不斷練習,就能在遇到挫折時,將負面思考轉向正面感激。

由負轉正,這件事難度很高。《哈佛商業評論》在「如何激發復原力?」一文中就點出,正面思考能力強的人,有三種特質:一、能夠坦然面對現實,二、擁有深信「生命有其意義」價值觀,三、即時解決問題的驚人能力。

而天生不具上述特質的人,就需要不斷的演練ABCDE法則,將其內化為習慣,這需要紀律、友人與親人的鼓勵。而一切演練的動力,都源自於人們對生命意義的肯定。

只要善用正面思考法,哈佛醫學院一項為期六十年的研究計畫中就發現,人們的正面思考能量會隨著人生歷練而提升。例如,原本只有五十分的正面能量,若遇到七十分的挫折時,人們可能會轉成負面思考,一蹶不振。但透過不斷練習,正面能量就可能變成七十分,面對更嚴峻的挑戰。

然而,這裡有個迷思亟需被打破:「樂觀者就是正面思考,悲觀者則是負面思考,而且正面思考是無法學習的。」


迷思:
樂觀不等於正面思考,悲觀也能成功

事實上,樂觀者若樂觀過度,凡事以為天絕對不會塌下來,「根本不去解決問題,這也屬於負面思考,」精神醫師江漢光解釋。換言之,過度樂觀或過度悲觀,以致不去解決問題,都是負面思考。


但悲觀者,就一定會被挫折擊敗、無法成功嗎?答案是否定的。若你悲觀,卻擁有解決問題的企圖心與方法,你就是正面思考者,或是所謂「防衛型的悲觀」(defensive pessimism)。擁有這種特質的人當遇到挫折時,會「想到最壞的情況,並思索如何解決」。他們雖然不同於樂觀的人,但也會在職場上有良好表現,而其與悲觀者最大的不同,就是有解決問題的能力與動力。

「一個企業需要樂觀者,同樣的也需要悲觀者,」塞利格曼指出,像業務、行銷創意人員最好是樂觀特質擔任,但財務長、研發人員最好是稍微悲觀的人來擔任較好。

事實上,不止學界,連企業界也開始重視正面思考,他們希望工作的員工都能學當「向日葵」。

隨著企業科層組織規模急速擴增,培養正面思考的解決能力更顯重要。

趨勢科技亞太區個人消費產品事業群總經理丘立全認為,組織急速擴張,越來越多員工因為不懂正面思考解決問題,只會把問題丟給主管或同事,最後變成主管與員工花大部分的時間在丟問題,而非處理問題,造成績效下降。

去年,趨勢科技全球主管就在台北閉關,進行「丟monkey(猴子)」的教育訓練。丘立全解釋:「在職場工作,每天遭遇的困難一定比快樂多,」這些困難就象徵著猴子,「唯有幫員工往正面思考,丟掉猴子,才能讓組織往上成長。」

丘立全說,過去員工遇到困難,總立刻向他求助,而他通常二話不說開始解題,「但這樣並不能幫助員工自行解決問題」,反而讓員工養成遇事推託不處理的負面想法。

現在,他先請員工自己思考,究竟困難的地方何在?讓員工學習自己分析各種解決方法。「透過這樣的訓練,過去每天會一直丟猴子過來的員工,現在則慢慢減少。即使有再丟過來,也是思考過後依舊無法解決的猴子。」丘立全笑說。

人生最大的禮物:
透過挫折洗禮,能讓人更成熟

七月九日,理律法律事務所負責人陳長文發表了一篇文章:「代間的省思——給畢業同學的一封信」,文中對於人生的挫折,與如何用正面思考處理挫折,有著精闢的見解,茲摘錄如下(編按:全文請參閱《商業周刊》網站):

「挫折,是人生最大的資產與禮物。」希望大家畢業之後,能夠先經歷一連串的挫折,因為只有逆境,才能激發自己的潛力,讓自己認清人生的真諦。

有一次甲骨文的執行長艾利森(Larry Ellison)應邀到耶魯大學對著一千名畢業生演講,他對著在場的耶魯高材生說:「今天我看著我的前面,並不是看到擁有光明前程的一千個希望,我看到的事實上是一千個失敗的人,我沒有看到一千個各行各業的領袖人物,我看到的是失敗的人。為什麼?因為我艾利森,世界第二個有錢的人,是大學的退學生,而你們不是。」他接下來說,「比爾‧蓋茲(Bill Gates)是世界上至少到目前為止還是第一有錢的人,他也是個退學生,你們不是,還有一個人叫做艾倫(Paul Allen),是比爾‧蓋茲合夥人,他是世界第三有錢人,他也是一個休學生,你們不是。」

兩年多前,我所服務的理律法律事務所經歷了嚴重打擊。一位資深員工捲走了客戶約三十億的款項。那件當時痛心至極的災難,對現在的自己來說,卻是人生最重要的禮物之一。透過那次事件,我有機會更深層的認識人性、反省自己,更深層的思考人生意義,經歷那樣的挫折,會讓自己發現許多不曾想過的盲點。

「包裹在挫折外表下的東西,往往是珍貴的成長禮物,」陳長文說。的確,不管在職場、或在人生的道路上,唯有通過每次挫折的洗禮,才能更成熟。而不被擊倒的背後,根源於正面思考的力量。


※轉載自 商業週刊http://www.businessweekly.com.tw/webarticle.php?id=22930&p=1

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如果你(妳)到舊金山,別忘了....


1)搭乘街車,讓她帶著你四處晃遊


2)帶本書到金門大橋閱讀.沉思


3)偷偷地摘朵漂亮的花,插在她的髮梢. 噓,可別讓公園管理員看到ㄛ! 


4)重要的是,更別忘了 多買些維他命 ^▽^ 

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高雄絕不是文化沙漠,不論從美術、文學、音樂…等,都有其享有盛名之人,只是我們沒有提供一個好的政策與環境讓他們在地深耕而已。

高雄市交響管樂團總監李道弘說,高雄市所培養出的音樂家多不勝數,如林暉鈞,台北愛樂首席小提琴家;薛志璋,前澳洲交響樂小提琴副首席;馬曉珮,高市交響樂首席長笛,也是公認南台灣最佳長笛手;林曉俊,擁有明尼蘇達大學藝術博士學位的豎笛手;李哲藝,國內首屈一指的交響樂編曲家…,但是,為什麼他們百分之九十的工作、生活都不在高雄呢?為什麼優秀的人才無法留在高雄呢?他們也想為這塊他們生長的土地貢獻一份心力,無奈高雄沒有適合他們的環境,迫使他們只好繼續旅外流浪,直到故鄉伸出召喚的手。其實,高雄是擁有非常棒的音樂資源的。

空口白話都是無用的,最重要的是執行與落實,希望所有的高雄人能一起為高雄努力!

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在高雄聽音樂會是最幸福的事情

高雄的文化因您的參與不再是沙漠。
吳益政熱情的介紹您,走出紅綠,走入文化中心至德堂。
十月十一日〈星期三〉下午7時30分聆聽音樂饗宴。
門票250元,購票專線:年代售票系統:07─2256370
或奧菲爾購票專線0922156963

吳益政長期以來關注高雄市文化的發展,不遺餘力爭取經費,補助及協助民間文化團體之成長和演出。,
奧菲爾管樂團就是其中一個。奧菲爾的從無到有,吳益政全心全力的參與他們的成長,除了協助他們向政府爭取經費外,更隨時主動向高雄市民推廣這個在高雄土生土長的優質管樂團。
如今奧菲爾樂團即將在十月十一日於文化中心至德堂演出,
同時邀請名指揮家劉興海老師和台灣小號第一把交椅葉樹涵老師獨奏演出。
奧菲爾管樂團並首度嘗試協奏曲(concerto)合作與競奏的演出,
相信與小號協奏所碰觸出來古典、現代與爵士的火花,
能讓您在十月十一日品嚐一個不同享受的夜晚。
益政誠摯地邀請您
與我們一起分享這個獨一無二的-奧菲爾之"葉"

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「維特拉消防站」是哈蒂(即原預計興建「台中古根漢美術館分館」的設計者)第一棟完成的建築物,以她個人的設計風格和富含創意性及抽象動感化的建築設計,讓她在當代建築界中獨樹一格。也因為受到俄國「構成主義」的影響,使她的建築設計圖中佈滿了紛亂及尖銳的色塊,她將這些獨特的思想與自己的設計融合在一起,因此,所設計出來的建築物自然充滿了滲透感和亂中有序的視覺效果。而哈蒂本來的設計理念就喜歡運用空間和幾何的結構,反映出都市建築繁複的特質。

在這棟消防站裡面或是外面,很難找到垂直和水平的線條,全部都是傾斜的,因此走在室內時,感覺相當的奇特。室內所有的線條及空間給人的感覺都像在挑戰人類的平衡感。而哈蒂所要表達的動感,就是這傾斜的牆壁和尖銳的牆腳…等給人們將解體的感覺。

目前這棟消防站已經改為傢俱博物館,在原本用來停放消防車的空間裡,陳列了許多著名且具特色的椅子,其中有許多是有名的建築師的作品。這些都是可以當成藝術品來收藏的椅子,值得好好的欣賞!

這個作品也讓她贏得一個建築大獎,但諷刺的是消防人員使用了不到幾個月,因為不實用而且感覺很不自在,因此也紛紛離開這個消防站,因而改成傢俱博物館。

到底建築是要在現實與藝術間取得平衡呢?還是要各自以單獨的目的存在呢?



「維特拉消防站」的會議室,室內空間充滿了尖銳歪斜的線條和冷色系的廚櫃擺設,給人一種生疏且強烈的不安全感。



原本停放消防車的空間,現在陳列許多著名且特別的現代座椅,包括許多名設計師的設計作品。


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這是Hackische Höfe 哈克夏社區 (歷史城心民窟改造)

走進哈克夏社區,突然間會有一種柳暗花明又一村的感覺,那是一種氛圍的感受,不是特意營造的設計,原本這樣老舊 三不管的社區,突然間,成了許多文人 藝術家或許多創造者取經的區塊,是什麼原因讓這個社區重生呢?關心高雄港 駁二特區ㄉ兄姐來到這邊,一定會有粉多創意. 

在柏林六0年代建立的柏林圍牆,讓西柏林成了一個失落的城市,大家對柏林失去了希望,前途一片黯淡,而東柏林雖然是東德首都,但老舊鍵無荒廢的情形更為嚴重,主要是東德政府沒有錢整修,且在東德共產政權的眼中等於是封建的代表,沒炸掉它就已經很仁慈了。

因此在東西德統一後,許多需要整修的東西德老舊建築物,讓多數的建築師大驚喜。在一連串歷史建築物的整修工程中,在商業效果非常成功的不外乎就是:哈克夏社區了,它可謂融合了理念與實現的最佳典範。

為了能讓這樣的社區能獲得重生和保留它傳統的地方和價值,柏林市政府更是積極的提出各項優惠的政策,招攬許多來自世界各地設計師,讓他們來這裡創作,發揮自己獨有的創意,使得這個社區不論是硬體還是軟體,都可自然而然的感受到"藝術的氛圍"。

單看社區的建築物,錯綜複雜的建物與中庭,是同類中最好的保留典範,辦公室沿街落座,小型工作室位於中庭;集合住宅在上方及後面,貧富與富裕,住宅與商業並肩而立或層層相疊。

然而,這種浪漫且帶點衰敗的意味,是他最迷人之處。

參考資料:德國都市與建築經驗學習之旅 



柏林特有的行人交通號誌,這是柏林人非常引以為傲的可愛設計,在柏林特約紀念品店,更推出了相關的飾品和明信片來讓觀光客購買紀念;這種小小的創意,讓走在柏林的街道的行人,多了點放鬆的樂趣


生锈的鐵人,像是訴說著柏林苦盡甘來,永不衰敗的歷史。
背後凌亂不彰的廣告文宣,可都是大大小小的藝文表演展覽資訊喔!
讓路過的行人,也可馬上知道藝術就在我們的生活中。


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畢爾包是西班牙的工業城市,除了工業之外,沒什麼值得驕傲的。自19世紀開始,畢爾包就是工業中心,主要是鋼鐵業,多少年來,出名的就是鋼鐵。還有三不五時就用恐怖的手段搞謀殺、爆炸的巴斯克分離主義份子。畢爾包在1997年前後痛定思痛,市政府和議會的決定就是請世界第一流的建築家來設計公共建築。橋樑、車站、地下鐵站、飛機場、博物館、劇院,統統找一流大師設計,河上的新橋和新機場是居住在瑞士的西班牙大師卡洛特拉瓦設計的,古根漢博物館是美國的法蘭克蓋瑞設計的,連地下鐵道車站也是請英國的諾曼福斯特設計的...短短幾年之中,畢爾包居然成了歐洲現代建築大師作品最密集的城市之一,一下子吸引了全世界的眼光。高雄如果還要再找一個姊妹市,畢爾包應該是第一個選擇。因為我們的城市DNA太接近了!

諾曼福斯特設計的入口有幾種不同的形狀,部分是筒型的,有一些主入口是圓柱型的,無論是哪個出口全部使用了不銹鋼和玻璃,照明充分,充分展露節能建築設計的功力(上圖&下圖)



畢爾包的地下鐵是16公尺寬、8公尺高的隧道結構,是採用奧地利最新的隧道掘進技術
—Nat系統來挖掘的。(台灣大部分都是用明挖覆蓋的方式)


畢爾包的城市改造大計劃中,另外一個項目是西班牙建築家卡洛特拉瓦最近設計的新機場。玻璃幕牆的大廳是整棟建築的中心。他流線型的鋼結構屋頂高高聳起,指向停機坪方向,氣勢磅礡。而且開闊了明朗的大廳,讓初到畢爾包的旅客不致迷失在陌生的機場裡,讓初訪的遊客一下飛機就被畢爾包 knock-out !


河上的新橋也是西班牙大師卡洛特拉瓦的大作

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無車日運動 " 源於歐洲,由於歐洲許多城市的車輛不斷地增加,導致空氣污染及噪音的問題日益嚴重,使得生活品質及民眾的健康持續惡化,諸如:噪音、空氣污染、破壞公共場所、壓力等。有鑑於此,歐盟建立了一個空氣偵測制度,主要的目標為保障歐洲居民的健康及生活品質。

90 年代由英國、德國、西班牙、冰島開啟,越來越多的國家加入一連串倡導城市中不開車的運動,成功地提供歐洲居民一個機會,去思考都市汽車的形式,而能更尊重環境。

「 In Town, without my car ! 」這個口號緣起於 1998 年 9 月 22 日 ,法國土地規劃及環境部門發起了這樣一個全國性的運動,全法國共有 35 個城鎮響應這個號召,都市的居民強力的支持這項運動。而歐盟也將汽車、城市運輸這些議題安排在優先順位上, 歐洲委員會及公共環境董事會決定提供「 In Town , without my car 」這個組織政治及經濟上的協助,順勢這個活動就約定於每年的 9 月 22 日 即 922 舉辦。 922 是最初歐洲各國為響應此活動而互具共識的無車日,每年的這一天,歐洲許多城市都會加入這個活動,到目前 2002 年為止已有 1120 個城鎮參與這個運動。

無車日是保留一部份的活動區域給行人、腳踏車、低污染的交通工具及大眾運輸工具,讓歐洲的居民重新思考並體驗交通工具所帶來另外的涵意,並非在限制汽車的通行 。 就大都會而言,這也是一個檢視新制度或新發展的好機會。例如:使用低污染交通工具的接駁系統、大眾運輸的新路線、共乘制度、腳踏車停車區域的管理等。

資料來源: http://www.construction.tpc.gov.tw/tpc/county/jiautung/bicycle/p05.html

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汽車有快車道,摩托車有慢車道,公車有公車道;飛機有自己的飛機跑道;老少皆宜的腳踏車,有腳踏車道嗎?

在歐美國家,大家對腳踏車道的認知就像我們對汽車需行駛快車道的道理一樣的自然;現在,高雄市的捷運已邁入完工的階段,大眾運輸將踏入我們的生活之中;然而,捷運主線完成,將配合公車和腳踏車的接駁系統,才能達到”大眾運輸”的最終目的,和”減少空氣污染”的福利。

在高雄,騎腳踏車這項運動,被大家認為是很危險的事情,因為要和汽車摩托車爭道,若騎在行人道,到處又是擺滿了機車,和行走的人們。因此,讓騎腳踏車擁有自己路權的一條專屬道路,是絕對必要的。 

高雄市的中山路在未來將改名為:機場-新光路:迎賓大道,新光路-高雄火車站:美麗島大道,高雄火車站-世運主場:世運大道。 而在美麗島大道的寬廣人行道,將設高雄市第一條交通用的”腳踏車專用道”,也許很多市民還不清楚腳踏車專用道是什麼,這邊跟大家分享益政在國外考察所拍的相片:



自行車道利用邊石區分車道, 與周遭環境溶為一體但又明確.



在公園廣場 自行車道依然有其軌道運行(阿姆斯特丹)



尊榮版自行車道,就像輕軌B型路權,有其專屬路權,但路口仍遵循紅綠燈號誌.(法國 史特拉斯堡)



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忘了吧
再想他又有什麼用
還不是煩惱多一重

來匆匆
沒想到去也匆匆
誰叫我們只是停車場上的街燈

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