世界第一大城，紐約，是典型的海港城市，城市最早發展之時，
與高雄相同，從紐約曼哈頓島的港口，也就是曼哈頓的西邊開始；同樣也是從鐵路輸送開始。
在1874年的時候，這個地方，開始興建和街道共用的鐵路，
不過，當時這段鐵路，卻常發生車禍，造成傷亡，在行經第十街時，
還被稱為「死亡街道」，原因是，許多騎馬的騎士，會和鐵路爭道
當時，牛仔往往騎在鐵路上，不只如此，還走在火車頭的前面，
極為危險；常發生事故。
於是在1929年時，紐約決定將曼哈頓西邊這條鐵路重新改建，
原本和街道共用，共計經過105個街口的鐵路，
全部改為距離地面約有30尺的鐵路高架段（Highline），
並新增大量的河岸綠地，改建預算，以現在換算，至少二億多美金；相當驚人。
當時還在營運的Highline鐵道
這條鐵路的主要功用，便是將港口的貨物能直接運送至城區和新北美區，
為了能快速，這條鐵路不同於一般鐵路，在興建的時候，
便規劃可進入許多倉庫或者工廠之中；使貨物不用再轉乘，這些物資多為民生食物，送到工廠內進行二次加工。
火車可直接進行倉庫之中，極為便利
（以上黑白照片來自於Highline官網）
而後，因紐約城市人口迅速擴張，需要港口腹地，
挪做都市居民使用，原舊有的港口，移至紐澤西洲的伊莉莎白港；
當然，這條曾經的運輸鐵路，隨著港口的遷移，在1980最後一班載著冷凍火雞的列車後，宣告停駛。
這條鐵路荒廢十九年後，很慶幸的是，這條高架段鐵路(High Line)，
並無即刻的拆遷，不管是見證紐約利用這條鐵路發展歷史的老一輩紐約人，
還是伴隨這條鐵路荒廢的新一代紐約客；這條鐵路皆是他們成長或者寄情的重要ICON。
而在1999年，紐約政府決定拆掉這條高架段鐵路，不管是認定這個歷史ICON，
還是之後認識因此而認同的紐約客，自發性的組成一個叫做，
成立了一個叫做Friends of Highline的團體，他們想將這條鐵路，
不僅保留下來，更整理為居民活動的開放空間，他們覺得，
與其花錢蓋新的公共空間，不如利用原本舊有的空間再改建。
這個團體的努力之下，於2002年 ，紐約市議會通過這條鐵路可再利用的條例。
在2003年，這個團體以不拆掉這座鐵路高架橋為最終目的，
不僅只有一廂情願的捍衛，而是在這條鐵路高架橋舉辦各式各樣的活動，
以及透過網路，號召全世界對這個保留案有興趣的民眾，
一起來創意發想，辦理了全世界Highline再造的國際競圖活動，
以不拆掉鐵道，保留舊有鐵橋和鐵道的元素，進行設計。
共計有720支隊伍，36個國家參與，
最後由James Corner Field Operation和Diller Scofidio+Renfro，兩組景觀建築師獲得。
而在新建Highline計劃中，皆利用了紐約當地的生長植物來復育，
不但符合環境條件，更是重要的生態觀念。
除此之外，這樣的民間團體力量，也逐漸落實在商業行為上，他
們成功的利用鐵道旁邊許多舊有的建築，如肉品保裝區，
和沿線很多倉庫，以舊建築再利用的觀念，變身為時尚的時裝店，
或者有個性的餐廳以及各式樣的創意小店；不只是保留鐵道而已，
整體性的區塊開發，成功的讓這個地帶活化再復甦，讓紐約其它區的市民，
能感受到這裡不同於其它商業區的獨特氛圍。
這條鐵道的有趣之處，還不僅於此；有一間名為”Stand Hotel”，則視這條鐵路為自家飯店的特色，
將他們自家飯店，橫跨於鐵道上，蓋了一座外觀好像書的酒店，好比鐵道闖入書中黃金屋的意象情感。
橫跨街道中間的高架處，James Corner Field Operation和Diller Scofidio+Renfro設計團隊將劇場空間設計融入此地，
坐在斜坡式走道的木頭階梯，觀賞街道穿流不息的車子，彷彿在觀看城市某段故事情節。
HighLine Friends，成功發揮民眾的力量，讓他們的想法，
結合符時代潮流的理性思考想像，讓他們具體顯現，不只是情感上行為和辯論。
紐約市長，Bloomberg，也支持這樣的活動，他宣佈，將動用紐約的城市基金，
來維護這條鐵路再造，公部門也以實際的行動支持這樣的計劃，不管在金錢的挹注還是實質的行動，都有顯著的成效。
在歷經多年的計劃和規劃後，2009.06.09，是HighLine的歷史時刻，
HighLine重新對外開幕，象徵民間長年的自發性力量，成功改變都市的案例。
這不僅是環保行為的一種，更讓往往人們對歷史軌跡所形成的建物，
有了最佳的保留方法，而不再會對這類的大型空間不知所措，最後只好面臨拆遷的命運。
法國巴黎巴士底區的貝西公園附近高架廢棄車道，改建為市民休閒的公園，並設置空中生態水池，
極為特殊，使這條原本像是城市毒瘤的荒廢鐵道，頓時成了居民重要的休閒空間。
女
紅色圓拱橋上，便是老巴黎時代的鐵路橋，
如今，他已成為最讓附近民眾滿意的花園，又或者是自行車道
巴黎，空中綠林花園 (La Promenade Plant`ee)廢棄車道利用成功案例。
在高雄，也有鐵道再利用的成功案例，臨港線自行車道，便是最佳的案例，
原先這條鐵路為運送港口物資至市區的鐵道，歷經時代變遷之後，
鐵道全面荒廢，在改建之後，民眾不但可以透過這條鐵道的自行車道，
一窺碼頭的作業情形，更是全國獨一無二的臨港鐵道自行車道。
臨港線的自行車道，是高雄市最豪華的自行車道，
保留鐵路的紋路，舖上平板的柏油，便是最亮眼的自行車道喔！
然而，歷史價值極高的高雄哈瑪星鐵道，也就是高雄港車站，是全國唯一日據時代還保留的車站，
特殊的舊鐵道紋理，是高雄豐華的歷史紀錄，現在這個舊車站和鐵道的未來，仍是未知。
每每要去中山大學或者西子灣，在紅色鐵橋下的哈瑪星鐵道，是全國僅存日據時代留下來的車站。
希望透過國外許多廢棄鐵道改建的成功案例，拆遷不是唯一的辦法，在歷史和新建設中，同樣可找到共存的媒合點。
延伸閱讀：舊鐵道再利用俱樂部－高雄 巴黎 紐約
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