腳踏車到底可不可以上高雄捷運－吳益政

　　於高雄捷運即將通車之時，主要以摩托車代步的高雄市民皆擔心，

　　捷運是否能有效取代靈活性即便利性即高的摩托車，前幾項，皆是考驗民眾搭乘的意願。

　　腳踏車和捷運的搭配，
　　在前幾篇已詳述，而落實於政策而言，腳踏車上捷運這個世界城市的習慣潮流，
　　在我們的高雄，到底可不可以呢？

       經由自己的經驗，和其它國家城市成功的大眾運輸建設看來，腳踏車上捷運，是絕對必要的。

      『摺疊式腳踏車』應全面上捷運車廂；且不限時、免費
       目前，高雄市捷運局完全認同！是可行的！

『非摺疊式腳踏車』上捷運，因關於收費問題還未定案，
高雄市捷運局將此一議題於高雄捷運公司『票務審議委員會』審議；結果還未出爐！

台北捷運－只限週末且限時允許腳踏車上車廂

於九十三年開始，台北捷運開放特定站別允許於假日
帶腳踏車上車廂，今年三月因應愈來愈多輛次於捷運內進出，
又開放一些車站實施；從使用者的趨勢看來，
未來不僅假日需求，對於愈來愈多擁有環保意識的民眾，
於平日以腳踏車代步的民眾將向上攀升，
捷運＋腳踏車的絕妙搭配，將略成為趨勢！
假日開放的政策，未來勢必將擴及平日！

台北捷運一開始未將腳踏車規劃於車廂內，
他們承認是最大的失敗，而就目前台北捷運的亡羊補牢，
雖為時以晚，總是做了總比沒做好！
縱使仍有諸多的不完善，但就過程經驗而言，
足以為高雄捷運良好的示範。

美麗的法國史持拉斯堡輕軌

在法國史持拉斯堡的輕軌車廂，
皆允許民眾帶腳踏車進去

如圖，車廂大小一般，甚至捷運車廂小很多；
但卻仍保留腳踏車上車廂的機會和可能性

晚台北捷運十年的高雄捷運－
應視運量之後，再定非摺疊式腳踏車上捷運規定

日前，台北捷運規劃腳踏車上車廂規定，
若以世界永續城市潮流看來，有諸多的不完善，
倫敦、上海、德國…等國家城市，於公車、輕軌到地鐵車廂，

　　皆允許一般腳踏車上捷運、地鐵；收費皆低於行人票價、甚至不收費
台北捷運腳踏車單趟八十元算法，實在有諸多的不合理，
行人一站才二十元，腳踏車卻要八十元；抹殺了許多民眾落實環保運輸興致。

而，若遇到尖峰時刻，視運量而限制一般腳踏車上車廂，
體積靈活的摺疊車皆不論時刻，都能上去！

最近，台鐵也開放『兩鐵環保專車』，
讓腳踏車能搭乘此專車到處趴趴走，採人車各一票制，
算是台灣大眾運輸的突破，值得獎勵；
但計票方式以及開放模式仍不夠完善和合理，
無法更加有效且全面性推動環保運輸連結！

台鐵規劃兩鐵環保專車　具有突破性的政策
卻還不夠完善　
（翻拍至中國時報）

英國倫敦地鐵關於一般腳踏車以及摺疊式腳踏車規定