於高雄捷運即將通車之時,主要以摩托車代步的高雄市民皆擔心,
捷運是否能有效取代靈活性即便利性即高的摩托車,前幾項,皆是考驗民眾搭乘的意願。
腳踏車和捷運的搭配,
在前幾篇已詳述,而落實於政策而言,腳踏車上捷運這個世界城市的習慣潮流,
在我們的高雄,到底可不可以呢?
經由自己的經驗,和其它國家城市成功的大眾運輸建設看來, 腳踏車上捷運,是絕對必要的。
『摺疊式腳踏車』應全面上捷運車廂;且不限時、免費
目前,高雄市捷運局完全認同!是可行的!
『非摺疊式腳踏車』上捷運,因關於收費問題還未定案,
高雄市捷運局將此一議題於高雄捷運公司『票務審議委員會』審議;結果還未出爐!
台北捷運-只限週末且限時允許腳踏車上車廂
於九十三年開始,台北捷運開放特定站別允許於假日
帶腳踏車上車廂,今年三月因應愈來愈多輛次於捷運內進出,
又開放一些車站實施;從使用者的趨勢看來,
未來不僅假日需求,對於愈來愈多擁有環保意識的民眾,
於平日以腳踏車代步的民眾將向上攀升,
捷運+腳踏車的絕妙搭配,將略成為趨勢!
假日開放的政策,未來勢必將擴及平日!
台北捷運一開始未將腳踏車規劃於車廂內,
他們承認是最大的失敗,而就目前台北捷運的亡羊補牢,
雖為時以晚,總是做了總比沒做好!
縱使仍有諸多的不完善,但就過程經驗而言,
足以為高雄捷運良好的示範。
美麗的法國史持拉斯堡輕軌
在法國史持拉斯堡的輕軌車廂,
皆允許民眾帶腳踏車進去
如圖,車廂大小一般,甚至捷運車廂小很多;
但卻仍保留腳踏車上車廂的機會和可能性
晚台北捷運十年的高雄捷運-
應視運量之後,再定非摺疊式腳踏車上捷運規定
日前,台北捷運規劃腳踏車上車廂規定,
若以世界永續城市潮流看來,有諸多的不完善,
倫敦、上海、德國…等國家城市,於公車、輕軌到地鐵車廂,
皆允許一般腳踏車上捷運、地鐵;收費皆低於行人票價、甚至不收費
台北捷運腳踏車單趟八十元算法,實在有諸多的不合理,
行人一站才二十元,腳踏車卻要八十元;抹殺了許多民眾落實環保運輸興致。
而,若遇到尖峰時刻,視運量而限制一般腳踏車上車廂,
體積靈活的摺疊車皆不論時刻,都能上去!
最近,台鐵也開放『兩鐵環保專車』,
讓腳踏車能搭乘此專車到處趴趴走,採人車各一票制,
算是台灣大眾運輸的突破,值得獎勵;
但計票方式以及開放模式仍不夠完善和合理,
無法更加有效且全面性推動環保運輸連結!
台鐵規劃兩鐵環保專車 具有突破性的政策
卻還不夠完善
(翻拍至中國時報)
英國倫敦地鐵 關於一般腳踏車 以及 摺疊式腳踏車規定
一般腳踏車不允許於 週一 ~ 週五 0730-0930 以及 1600-1900 (尖峰人潮洶湧時刻) 上地鐵車廂
摺疊式腳踏車則可於任何時間帶上車廂
高雄捷運皆還未實際營運,
則限制非摺疊式腳踏車只能於10:00-16:00上捷運車廂;
根據運量預測,高雄捷運的行人搭載量,
足夠讓一般腳踏車上車廂;若還是不保險,
則可讓捷運營運一陣子之後再限定時間!
要讓高雄擺脫污染城市的污名,
則需從許多貼心且人性化的公共政策開始,
從政策的一馬當先,才能製造民眾環保的觀念,
進而帶動整體運動!