吳益政 - 理想城市高雄市

先來看看里昂的公共腳踏車

除了平日的休閒運動、學子們的代步工具外，

「腳踏車」還有更驚人的用途！


摩托車＋計程車＋接駁公車＝公共腳踏車

大眾運輸來臨之際，習慣「完全以摩托車」代步的高雄人，

大眾運輸正面臨強大的考驗。
 

其實，高雄也不算是大眾運輸沙漠，

早期的加工時期，算是大眾運輸的黃金年代，

後來才慢慢的走入黯淡。
 

如今，捷運的完工，那種Fu似乎有嗅到，

有了公車搭配捷運，似乎無敵鐵金鋼了，

但仍有許多『點』是需要細小的微血管，才能輸送到！
 

公共腳踏車，無疑解決了這個難題，

雖然高雄有了捷運，但目前也只有南北線，

公車雖然有接駁，但不是班班密集，各有搭乘點；

於各捷運出口站和高雄市各大角落設置停放點，

便利性必能提高大眾運輸搭載率！

讓人隨騎隨放、短程騎車；長程搭車，完美結合。

公共腳踏車所需成本：

若以一台腳踏車市價為3,000元成本單位計算的話，

一萬台 × 3000 =三千萬！和一場曇花一現演場會不相上下；

帶起的城市環保運輸運動，不僅有莫大的助益，

更為民眾開啟另一道『便利綠色運輸』的可能性。 

以下是我腦海中初步對高雄公共腳踏車的概念
(歡迎網友共同討論)

公共腳踏車形成：

1.      經費最划算的運輸建設

2.      每台公共腳踏車裝置簡易晶片，防止偷竊…等問題

3.      市民憑卡牽車－

a. 市民於相關單位免費辦卡 (二次辦卡需繳工本費)，卡片中也植入晶片；
  若要牽車和還車，皆需刷卡辨認；降低遺失風險。

b. 卡片所代表之涵意：1. 記錄使用人次 2. 使用者成為當然的腳踏車尖兵
(持卡者義務性告知相關單位 未在定點還車之車輛)

4. 腳踏車提供企業贊助，並允以設該企業廣告　（可為企業減碳計劃之門路）

5. 腳踏車需和一般腳踏車不同設計，明顯區別
 

若實行『公共腳踏車』

於初期實施時，或許會顧慮到偷竊、遺失或者是破壞…等問題；

依照目前的科技，相信以上的問題雖仍會發生，但必能降至最低；

且，愛惜和支持的民眾仍是存在，一個人的帶起，

引發的群起漣漪是可預期的。

 高雄的空氣污染和嚴重的摩托車問題，

是所有居住在高雄的民眾深知的，

近年來民眾的環保意識提昇；牽起鐵馬的高雄人也愈來愈多，

大家皆希望能為自己的家鄉盡點微薄之力，

但，沒有人知道達成目標的時間要多久；

如此的工作，似乎只有靠公權力，才能一次到位。

巴黎、里昂、斯德哥爾摩、哥本哈根；

這些城市成功的公共腳踏車，

便是高雄最好的背書！

期待一個綠色運輸充滿的高雄！