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司徒嘉特是南歐跨國交通的必經之地，
這個地區裡被各式各樣大大小小的鐵路、快速道路、
小丘分割成片片斷斷的區塊，
從都市計畫的角度來看，這些區塊只是一個邊陲的地帶，
而政府在這裡處理的態度上，
主要是如何提升及呈現他的生活品質。
透過提出對行人的友善介面與行動模式的天橋設計，
不但展現了都市地貌景觀的創意，也將都市生活空間在品質上聯繫起來。
司徒嘉特要成為國際性都市的其中一個重點，
就是將這些被分割成片片斷斷的綠地升級為都市生態系統的一部分。
這個綠地要對市民的步行上、生活上、行動上的習慣產生影響，要能夠為市民所使用。
其實，高雄也有成功的案例——「河堤社區」就是透過斜坡式的路橋串聯河岸兩邊社區的聯結，
再加上河岸景觀的改造，創造了河堤社區的奇蹟。
但是，還是有些需要學習然後進一步改進的地方，
例如高鐵車站、火車站、機場…等等，
都還尚未提供斜坡式的走道，看來高雄可以向司徒嘉特取經與學習的地方還真不少呢！
很體貼的為民眾設計的行李架扶梯，
民眾可以將行李放在扶梯上面，
不需要提著重物上下樓梯。
捷運站內的通道，除了階梯外，
旁邊還另外架設斜坡式的走道。
人工步道貫穿全市，提供行人100%無障礙的步行空間。
自行車道也可安全的於城市內到漫遊
高雄市植物園區以及蓮池潭園區，
因為翠華路而分為兩地，
眾多的大卡車和高流量的車子阻斷兩邊休閒運動的民眾，
若建造一條從植物園橫跨至蓮池潭之斜坡便橋；
連接兩邊；
相信騎乘腳踏車民眾和步行民眾，
享受的幅度一定更大且安全舒適
這個地區裡被各式各樣大大小小的鐵路、快速道路、
小丘分割成片片斷斷的區塊，
從都市計畫的角度來看，這些區塊只是一個邊陲的地帶，
而政府在這裡處理的態度上，
主要是如何提升及呈現他的生活品質。
透過提出對行人的友善介面與行動模式的天橋設計，
不但展現了都市地貌景觀的創意，也將都市生活空間在品質上聯繫起來。
司徒嘉特要成為國際性都市的其中一個重點，
就是將這些被分割成片片斷斷的綠地升級為都市生態系統的一部分。
這個綠地要對市民的步行上、生活上、行動上的習慣產生影響，要能夠為市民所使用。
其實，高雄也有成功的案例——「河堤社區」就是透過斜坡式的路橋串聯河岸兩邊社區的聯結，
再加上河岸景觀的改造，創造了河堤社區的奇蹟。
但是，還是有些需要學習然後進一步改進的地方，
例如高鐵車站、火車站、機場…等等，
都還尚未提供斜坡式的走道，看來高雄可以向司徒嘉特取經與學習的地方還真不少呢！
很體貼的為民眾設計的行李架扶梯，
民眾可以將行李放在扶梯上面，
不需要提著重物上下樓梯。
捷運站內的通道，除了階梯外，
旁邊還另外架設斜坡式的走道。
人工步道貫穿全市，提供行人100%無障礙的步行空間。
自行車道也可安全的於城市內到漫遊
高雄市植物園區以及蓮池潭園區，
因為翠華路而分為兩地，
眾多的大卡車和高流量的車子阻斷兩邊休閒運動的民眾，
若建造一條從植物園橫跨至蓮池潭之斜坡便橋；
連接兩邊；
相信騎乘腳踏車民眾和步行民眾，
享受的幅度一定更大且安全舒適
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