人家說巴黎人浪漫悠閒，
總是在咖啡館和藝廊間流連。
然而，對於市政未來面對的問題和想像；
卻能浪漫的構思 後，務實的提出方法及執行力。
巴黎的堵車問題，世界有目共睹，堵車的原因很多，解決的辦法也不勝枚舉，
但對於巴黎而言，能使用的方法絕對少數；在不破壞城市景觀並兼顧個人主義和環境永續的精神下，
許多更能回應個人需要的大眾運輸誕生了。
公共腳踏車最先是在法國的第二大城里昂開始實施，之後巴黎才跟進，
公共腳踏車的成功，解決了大眾運輸無法服務最後一哩的問題；而由民間主動和公部門合作的經營和建置方式，
利用擴點的城市覆蓋率，轉為招攬廣告的籌碼，以獲取經營利潤，此舉開啟了BOT或OT以外的經營模式。
除此之外，民眾在利用即定路線的大眾運輸後，或是短程隨機的路線行走時，公共腳踏車彈性的角色，讓大眾運輸更加人性化。
大眾運輸的演進，最終還是回到人性的需求，
私人運具最為人津津樂道的「個人性和自由性」，是選擇使用的最大目的，
然而，在有限空間資源以及環境資源的前提下，普遍性持有私人運具的時代，逐漸轉為共享的時代。
這幾年剛興起的巴黎公共小客車，採用公共腳踏車的概念，政府釋出900個公共空間，
營運公司以優惠的價格承租，佈設公共小客車站，並全面使用EV電動車，但汽車站不只是一個站點，同時也是充電站；
因此，一個站體解決了停車位、加油站的需要。不只是解決了城市成長人口相應而來的增加車輛，
更能擴大讓民眾體驗永續能源落實生活的經驗。目前大巴黎城市已有3000輛電動車，俗稱Autolib。
不管是本地人還是外國人，只要輸入信用卡號碼、駕照或合法的國際駕照號碼，在各站的KIOSK上，七分鐘內即完成手續，開始使用公共小客車。
巴黎的電動汽車分享，利用完善健全的後台，以及以500公尺距離為一站的模式，
建構完善汽車分享模式，不但解決了停車和堵車的問題，也解決了使用大眾運輸的不方便性。
台灣每週平均3.5個大學生，一年便有近200位的青年死於摩托車事故，青年人口的流失影響國家和社會的整體發展，
然而，除了新北和台北市，全國其它的縣市，幾乎無法提供便利的大眾運輸服務，
以滿足移動性強的青年大學生人口。在一般普遍青年的成長史中，成年後的第一件事，
幾乎都是買一台摩托車，摩托車幾乎和成年及獨立劃上等號。
摩托車的高事故率，在現今普遍少子化的社會中，無疑是最大的國安問題，更製造多少個心碎的家庭。在現行的行車環境中，
分享式、租賃式的大眾運輸，幾乎能滿足公用和私用的使用行為，更有一部份的空間鞏固了個人的使用獨立性。
位於高雄市燕巢區、楠梓區，座落七間大學，數萬名學生在燕巢區、仁武區、楠梓區間穿梭，
這些區域正好鄰近楠梓、仁武工業區，砂石車、大卡車來回穿梭在一般行車道路上。
在維護大學生自由奔放的使用性，又受大眾運輸牽制下，
倘若能以這個區域做一個類以AUTOLIB的大眾運輸模式，以「減少大學生使用摩托車為目標」，示範執行。
大眾運輸的形式，因為使用者的行為和創意，衍伸出多種模式，也更貼切原來的移動行為。
高雄市政府應訂定每年大眾運輸使用人口的百分比，並於幾年達到多少個百分比，
降低空氣污染為附加價值，更重要的是讓交通事故不再主導城市安全的主因。
讓高雄在嚴肅的檢討交通安全，也浪漫的擁有各種解決創意。
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