早期大學聯考入取率極低的時期，政府為平衡社會民眾進入大學的比例，
設立了高雄市空中大學，但隨著教育部廣設大學的機制之下，現階段社會高學歷民眾的比例，
已大大提升，不怕考不上，只怕你不唸。
然而，現階段高雄市空中大學所承載的社會責任，
隨著社會轉型，其所招收的學生量，已大不如從前，但站在社會福利的角度，
空大也逐漸走向服務社會弱勢族群的社會教育大學；包含服務外籍配偶和社會低收入民眾。
當然，為讓空中大學於這個時代走出自己的獨特性，空大近幾年來結合城市硬體，
讓整座城市能逐步成為學生上課使用的地方；並多元彈性使用空間。
但今日教育委員會審議預算時，部份議員對於空大預算提出質疑，包含空大定位模糊，
和不全然了解空大所承攬之業務而所需預算等；引起多數議員討論。
美麗島會廊位於高雄捷運美麗島站內，空大租下美麗島捷運站空間，
與空大城市學堂及人權學堂連在一起，除符合＂城市就是空大的校園＂理念外，
其作為微型會議中心的前瞻性思考，能補足高雄欠缺之會議中心，
提供國內外廠商一處交通來往便利，設備齊全的會議租借場所。
其實，市立空大於社會之責任已跳脫即定之定位，
可讓空中大學設為城市智囊團，當城市面對新的議題時，
如：城市面對氣候變遷議題等，做為討論平台，包含意見交換和政策擬定看法，
因空大為在地社區大學，具在地優勢，能忠實融合在地想法，
給予市府更多元和適切的前瞻性意見，以作為高雄市發展連結的一環。
而做為一個社會型的學術單位，空大的角色更能客觀專注的討論問題，
藉由自己的領域和教室空間，不定時邀請國內外專家學者，以及市民，
共同討論，不但能拉近市民參與公共議題的機會，
更能喚醒民眾作為城市公民的一份子，往後不管是政策擬定還是議題討論，
空大皆可成為可靠的平台；在這個時代，走出自己的道路。
自1992年巴西的21世紀議題以來，地球對氣候議題的責任和重視，逐年攀升，
哥本哈根會議COP15可謂達到了巔峰，但氣候變遷所帶給市民的影響，
進而左右城市相關法規的擬定，但包含都市規劃和面對極端型氣候的調整，
在歷經919水災的災難過後，仍無法擁有共識。
面臨破產的高雄市公共腳踏車，倉促的決定設置，
不但沒有學到里昂公共腳踏車成功經驗的精髓，
更糟糕的是，類似抬轎的政策擬定，無全面性的融合在地思考，考量高雄市民運輸習慣，
終究還是敗北；倘若在政策實施之前，上行下效地於一公共平台討論，
或許在強調＂全國最大的自行車租賃＂系統之前，
而更重視是否能達到市民普遍使用的效率。
里昂公共腳踏車，七成的資金來自於各站點的廣告收入，從設點密集到資金永續的一脈思考，
成功創造里昂市民騎公共自行車作為主要交通工具的習慣，
然而，在國情不同以及大環境差異甚遠的情況下，高雄建立了一個百分之九十相像的自行車系統，
但在資金無法永續 點不夠密集和民眾習慣的前提下,宣告失敗。
倘若這項政策能融入更多的市民意見，相信這樣的環保政策，
不會落得現今還有千輛無用的公共腳踏車，停放在真愛碼頭晒太陽，十足浪費。
留言列表
