丹麥-哥本哈根 公共腳踏車 停放在路邊的角落中 等待下一個騎士
使用方法
妥善規劃公共腳踏車的使用方法，仍是重要的建設之一，
以巴黎為例，腳踏車週轉快速是此項成功的關鍵，
當民眾開始租借時，一次只能為期三十分鐘，三十分鐘到，
馬上可必須致最近的腳踏車站歸還，
一天不限次數，一天一歐，如此一來，
才能保持無時無刻，每站皆有腳踏車。
且不管是擁擾的商業區還是遠離塵囂的住宅區，
皆設有公共腳踏車站，維持人潮和車潮設置的比例!
巴黎公共腳踏車的車頭 包含衛星系統設備...等 高科技系統 以紫色為主要的色調
而城市當中也不全然有腳踏車即便利
里昂和仿效城市能快速的跟進和實行成功的原因，
其最強之處無非因城市內已有成熟的大眾運輸為主要幹線，
腳踏車恰好是連接點對點當中不可或缺接駁運輸；
讓已有私人腳踏車的民眾能替換使用公共腳踏車，
使腳踏車的數量能有替代方法而降低，
更吸引還未選擇此運輸模式的朋友們一起加入。
大眾運輸主 公共腳踏車為輔 形成一個無懈可擊的公共運輸網絡
一個完整無懈可擊的運輸網絡，
無非周密的設想到每個人的交通生活模式，
而後不斷地修正；最終達成人人使用大眾運輸的目的。
里昂的成功，
除了開啟腳踏車新一代的運用，
讓腳踏車也成了大眾運具，
每年的無車日，在里昂和其它跟進的城市，
似乎成了每日了！
且實際降低二氧化碳排放量。
運輸即是以便利為目的
當民眾發現利用大眾運輸再配合腳踏車是如此方便和省時後，
無需強迫搭乘，
自然而然便會被這種趨勢所吸引；
里昂的成功，使歐洲大城相繼仿效，
更引起全世界的注意。
高雄的公共腳踏車
近幾年高雄市腳踏車道的規劃，
許多民眾重拾騎腳踏車的樂趣，
市政府也有意朝騎鐵馬遊高雄的方向，為觀光的主要政策；
目前，在高雄的旗津和海邊路，可看到腳踏車租車店；
總共的規模不及歐洲一開始的Fat Tire Bike Tours，但，那種感覺的確產生了！
今年台灣行政院環保署更擬一類似城市腳踏車的規劃
「建置接駁型公共腳踏車租賃系統示範運行計畫」，
邀請台灣的幾個城市一起來評選參與，高雄也包含在內。
現今，我們很開心中央和地方皆積極的推動腳踏車運動，
雙方共識一致；目前中央和地方即將規劃公共腳踏車
租賃系統，只是一個起點；仍未成熟。
公共腳踏車於國外有很成功的經驗，且營運二至三年了，
今年八月，高雄市府團隊才偕同議員取經返國；
也許可再企圖心強一點，直接引進高雄。
24H服務的公共腳踏車 當大眾運輸停駛時 仍可以騎著他 到處晃晃
再更快速的建制路網
目前七十多公里的腳踏車道，
誓言在2009年達到150公里，
就目前高雄市的道路，
遠比里昂和巴黎寬，
因此至2009年達到200公里，甚至再多
皆不成問題。
里昂的公共腳踏車約營運二至三年了，
成熟的經驗提供我們再加快腳步，
提升公共腳踏車規劃層次，
目前巴黎和里昂的公共腳踏車皆有其
他缺失的地方，但皆要做了才知道。
因此，建議高雄市政府能快速的實施，
讓市政的率先推動，引領民眾進入舒適
且健康的綠色運輸模式，
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