瑞典斯德哥爾摩的公共腳踏車－只服務四月到十月，因為雪季的關係，就算時間限制，
仍不放棄設置公共腳踏車的機會
就交通的歷史發展看來，腳踏車是無汽車時代最快的輪子工具了，
歷經了汽車工業時代，到現在的大眾運輸普及，
現今，又回頭找回腳踏車的價值。
大眾運輸是屬必備設施
說到綠色運輸，腳踏車幾乎是所有人第一個聯想點，北京可說是有先見之明，
早在十年前便開始推動腳踏車運動，與其說荷蘭是腳踏車的故鄉，
不如說北京是腳踏車攻不破的堡壘；
然而為數眾多，高達九百萬輛的北京腳踏車，
的確成了城市中的包袱；
舉凡道路運用的問題和停車的問題，一直被討論中；
因此，朝向大眾運輸的開發做為解決的辦法，
然而，大眾運輸不能提供點對點的服務，又覺便利性不夠。
腳踏車＋大眾運輸－最精緻的轉運模式
現在是複合性多元化的社會，單一模式往往不能適應這個環境，
大眾運輸提供了快速和環保的交通概念，但卻不能滿足對時間斤斤計較的年代，
人人都希望可以在最短的時間內到達目的地；
於是腳踏車成了搭乘大眾運輸後，
轉運到自己目的地的絕佳工具。
此概念在歐洲也實行了好一陣子，
一個概念的推行於時間的推流下，
民眾熱情的響應這樣的生活模式，
當愈來愈多的腳踏車占據市區的各個角落，
腳踏車停車場只能給先搶先贏的人使用時，
為數眾多的腳踏車又成了另一個需要被解決的問題。
Fat Tire Bike Tours－可謂City Bike的前身
約莫五年前，歐洲的主要城市便共同制定一項規劃，
即「Fat Tire Bike Tours」，涵意為，
利用城市幾處設置腳踏車租賃店，
觀光客可於腳踏車租賃店租用腳踏車，
除此之外，這個機制還提供腳踏車觀光團，
借由租借腳踏車，來推廣城市內的觀光，
參與的城市為：巴黎、柏林及巴塞隆納。
http://www.fattirebiketoursbarcelona.com/ (巴塞隆納)
http://www.fattirebiketoursberlin.com/ (柏林)
http://www.fattirebiketoursparis.com/(巴黎)
這個機制主要是利用各地的租車店，
使各地的民眾能騎著單車欣賞城市的美景，
但缺點是，他的服務範圍僅止於觀光服務，真正應用於交通規劃內，還是有限；
現今，單車運用的野心更大了，
延用Fat Tire Bike Tours的租借模式，加以更便利和人性化，
觀光用的道路規劃，實際於城市中的交通道路應用。
腳踏車的極緻發揮－City Bike
City Bike顧名思意則是城市單車，城市單車的興起，
剛好是在這幾年全球的環保議題不斷被提起的這幾年，最著名的莫過於法國的里昂，成功的運用類似計程車的模式，
透過商業的操作，成功讓腳踏車成為市民的主要交通工具之外，還解決了「數量」這個城市的新包袱。
里昂－公共腳踏車的龍頭 成功帶領許多城市仿效跟進
法國里昂，這個中型城市，於2005年開始推行公共腳踏車，
成效和民眾響應出乎意料的好，因為他的成功，讓其它城市
開始注意這個另類的交通建設。
其中參與Fat Tire Tours 的巴黎也在今年七月仿效里昂，
City Bike全面上路；之後陸陸續續跟進的城市包含
丹麥－哥本哈根和、瑞典－斯德哥爾摩、芬蘭－赫爾辛基、
愛爾蘭－都柏林，還有汽車王國、以私人運具為主的美國芝加哥大城，也己推動此計畫。
City Bike又是什麼，為何他如此風靡？
City Bike在里昂叫：Velo，在巴黎叫：Velieb，意義則一樣。
以里昂為例，市政府推動此政策，授權給一廣告公司，從腳踏車、
腳踏車站設備、腳踏車衛星定位系統到執行及宣傳行銷，
所有的硬體和軟體的設計設備都是由民間廣告公司統籌包辦。（BOO的模式－Built Operation）
政府無責擔當公共腳踏車盈虧的責任，是非常聰明的做法，
而藉由民間行銷手法的規劃下，讓民眾在短期之內得知和運用，可謂一舉數得。 最特殊的地方為全市有超過二千台的腳踏車於市區， 二百多個腳踏車站，幾乎是不到一公里就有一站，比搭計乘車還方便； 騎乘致離家最近的腳踏車站歸還，再回家。 市區的腳踏車站都經過精密的計算， 使民眾不用擔心走過多的路而感到匆忙；且不必擔心車被偷、鑰匙不見，沒有停車位； 一切的風險性問題都由公共腳踏車接手處理了！重點是：他收費很划算，更像是自動販賣機一樣的隨手可得。
當民眾搭完公車、地鐵、輕軌後，就可藉由最近的公共腳踏車站，牽輛腳踏車，
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