吳益政 - 理想城市高雄市

在之前的文章有提到輕軌的道路有分ＡＢＣ三種設計，

所謂ＡＢＣ是指對輕軌的路權，而人對這三種路權的生活態度，相對來說也有三種。

A型路權
Ａ型的路權對人們來說都是最安全的。因為只有列車才能行駛這條路，其它的車子和人都不能行駛這條路。而這種專用路權，普遍我們看到的台北捷運和未來即將通車的高雄捷運；還有在地下行駛或在高架橋上行駛的火車及高鐵皆屬於這類路權；不受交通號誌的限制。因此，他們的速度會比較快。


A型路權是完全不受交通號誌的限制，像鐵道的列車即是。

Ｂ型路權

在歐洲的城市看來，輕軌大都行駛在普遍的馬路上，會和自用車做區隔，類似台北的公車專用道；需遵循道路上的交通號誌，其它車不得行駛他們的路。這稱之為Ｂ型路權。




這樣的B型路權是獨立的卻要配合交通號制

Ｃ型路權

歐洲的城市大多都是擁有一百年歷史的古城，道路普遍來說都是非常狹小；因此，在許多時候，輕軌會直接和人車共用一條路。而這樣的情形也多發生在城市的市中心，和商業區。




輕軌和人安全的共存

輕軌在歐洲約有一百年的歷史了，從馬車式、蒸氣式、一直到現在的電力式；每個城市的輕軌文化也至少有三十年歷史了；他們早已是普遍歐洲人的生活。習慣。因此，當民眾走在Ｃ型路權上的道路時，車子也會自動減速禮讓行人；民眾也會互相尊重，彼此共存。



從另一個角度看來，輕軌是延著軌道走，不像一般的客車不大能預知他未來走的路線，輕軌的路線，是可讓行人預知的；因此，相對來說，他的安全度提高許多。



目前，全世界都在提倡「路權」運動，行人、巴士、自行車都希望能擁有一條屬於他們的道路；目的當然是能減少肇事事故，而人口激增的這個世代中，道路使用面積逐較的縮小中，如何彈性的運用道路面積，適時的提高路權意識；是目前每個先進城市最關切的問題。



在二十世紀初時，大家的交通運輸是停留在都市的火車中，後來因為汽車的發明，民眾對於開車和坐巴士，認為是一項時髦的風潮；一直到了目前人口激增、能源短缺、環保地球的意識抬頭下，低污染高效能的輕軌才又在回歸到大眾運輸的主流。



就目前摩托車密度最高的高雄而言，機車所排放出來的廢氣，和不能再多的機車問題，都是需要靠大眾運輸去解決。在未來即將在高雄開發的輕軌就是最好的環保運輸；其中最適合高雄的不外乎是Ｂ和Ｃ型，能直接行駛在馬路上，貼近民眾的生活圈；也能直接帶給商家商機和人潮。



況且，目前軌道的技術也可做到和道路百分百的平面，目前的汽機車輪胎也設計得能對抗道路不平整問題（基本上輕軌軌道的微突狀，比不上平常我們目前看到的坑坑疤疤柏油路。）



輕軌的確是未來主流的大眾運輸，載量高、不使用汽油、安靜、低污染、安全性近乎100%，對目前交通亂糟糟的高雄而言，無疑是一大救星。