哥本哈根會議中，於會場外之氣球，
這個氣球為象徵一公噸二氧化碳氣體的大小！
號稱人類史上第二重要的協議，哥本哈根會議，對現今的地球環境而言，
各國協議的內容，無疑是地球人眾所盼望的即時仙丹；然而在高度期盼下的決議內容，
來自世界192個國家，超過數十萬人參與的會議，宛如開了一個世界大笑話，讓許多環保團體大感失望。
身為地球的一份子，難道一定得跟從國際會議的決議事項，才能具體減碳、抗暖嗎？
COP第15次的會議，今年的會議正好距離京都議定會議12年 !
此次哥本哈根會議和高雄市政府一起組團前往，當地會議的場地和安排，不如預期中完善，
由主辦單位安排不同類型、不同主題的暖化問題，在兩週內接連舉辦，
因參與人口數實在太多，高雄市政府團隊只發到五張能參與Seminar的入場PASS，
但令人錯愕的是，在排隊拿到了PASS之後，準備進入會場上時，
卻又被告知得再重新排隊一次。
哥本哈根Bella Center 會場內一角 在座的人們都是來自各國的環保團體
又加上各國領導人接連蒞臨會場，
使得進入會場得通過層層的安檢作業，平均進入一場會議的排隊時間，
三小時嫌少，五小時還可以，九小時是正常，我們排了五小時，
據說台北縣長周錫偉，則排了九個小時，況且，冬天的哥本哈根，
早上八點才初見曙光，下午三點天就黑了，戶外的溫度更是維持在零下，
許多人在外場凍的受不了而放棄進入會場；我們憑著一股堅忍的意志歷經五個多小時的排隊，才進到會場聆聽他們的會程討論。
各單位的專車進不去會場接人，路上皆被各國環保團體所組成的遊行隊伍給阻隔；
所有的輿會人士都搶搭輕軌離場，還好沒有發生文湖線（原叫柵湖線）感應設施
秀逗的問題，否則就尷尬了～
街道上的遊行隊伍，不畏寒風，來自各國環保人士，許多是自費前往，
雖然專車被他們阻隔，也不會心感不快，反而為他們加油！
各國報名的人數極多，而主辦單位卻認為就算報了名也不會來，
沒想到報到踴躍，能排到這個櫃台辦理報到手續，必須在室外的冰天雪地中，
歷經少則三小時，多則九小時排隊（如台北縣長周錫偉），
才能進入這個溫暖的櫃台前，辦理報到．
在排隊的過程中，深深的體會到，不具聯合國身份，也未參加「聯合國氣候變化綱要公約」（UNFCCC）的台灣，說實在的，大可以不必遵守國家所訂定的減碳目標，
說的坦白點，就算不遵守，也沒有人奈何的了我們，
若是乖乖循著國際的減碳標準，又因國際地位的關係，而面臨無法全然在國際體制內，
公平的和他國進行碳交易，或者共同訂定其它的標準。
乍看之下，我們處在一個矛盾的地位，但反向思考，我們卻擁有無限的空間，
能以個體為主的思考，並體現了主體的意識；
更可自由發揮我們對於節能減碳議題的主張，以台灣角度為出發，
屬於我們的節能減碳標準；同樣也能達到減緩抗暖化的目的，倘若如此，
還能針對台灣碳來源之用戶端或生產端，做一統一計量標準，建立一套碳計量模式，
開發全民減碳方程式，制定國家減碳標準。
瑞典丹麥的公車，幾乎都是生質能源
我們自己也可做到，不一定FOLLOW他們所制定的標準，衡量台灣環境和產業結構，
以及民眾的生活習慣，逐步立下台灣年碳排放量，循序漸進，
跳脫FOLLOWER的角色，成為率先的LEADER。
哥本哈根市中心廣場，許多亮麗現代感的電動車，訴說著電動車的時代已來臨了！
每一台都非常的漂亮！與其台灣政府補助民間購車三萬元，不如用十萬 二十萬，
甚至三十萬，補助民眾購買油電混合車，或者電動車；才能帶動綠色交通產業．
倘若成效做的好，反而可成為國際仿效的MODEL，好比德國弗萊堡城市，
這座人口差不多二十萬左右的城市，為了抵抗核能廠的建立，
民眾和當地政府自己研發太陽能源的應用，
開發太陽能屋，以及太陽能發電；早在二十年前，便獨排眾議，
執意實施，現今這座弗萊堡城市，不只成了地球抗暖的先驅，更成為世界太陽能應用的朝聖地，雖然只是小城，深具未來性的決策和思考，仍將他帶領國際級的地位。
不管是台灣，還是我們所在的高雄，皆可運用這樣的思維和觀念，
建立屬於我們的環保生活，只要以身為地球一份子的立場為出發，
人人都可以在限有的資源中，創造最大的抗暖成效，不一定得等待國際政策，才有所為。
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