吳益政 - 理想城市高雄市

高捷一開通後，讓人最津津樂道的不外乎是全面開放摺疊車上捷運，  

但最讓人垢病的，也是種種上捷運車廂的摺疊車限制；
讓許多民眾感覺『在監獄裡吃大餐』；只能攜帶高捷規定的摺疊車上車廂。 

 

以上為高捷限制下只能擁有的摺疊車，
依照愈來愈多人將以摺疊車代替一般型腳踏車的情勢看來，這樣的尺寸不是多數人的理想尺寸

 當愈來愈多高雄市民騎乘和規定不符的摺疊車時，  
營運不佳的高捷，似乎很難再以『摺疊車上高捷』吸引這群勢力愈趨龐大的『小摺族』，
看的到的高雄綠色運輸，無形中又多了一座山。  

 

而對於高雄捷運規定小摺上車廂的限制，深感不認同，因此多次提出質疑和建議。

　1.  依照高雄捷運規定的摺疊車尺寸來看，坊間多數的折疊腳踏車皆不相符；並無大眾性，
　　運量也無法因摺疊車的開放而增加。

　2.      就目前高雄捷運的運量看來，捷運車廂有足夠的空間容許更廣泛尺寸的摺疊腳踏車。

 　3.      高雄捷運應全面開放所有摺疊腳踏車上捷運，
　　須先讓市民了解綠色運輸的靈活性和便利　性，
　　不但對整體的運量有所提升，更能使民眾實際感受到，
　　捷運和腳踏車的搭配能使原本只有點對點的服務，擴大至面向；加大捷運對城市的服務價值。



千萬人口上海市，於上班時間，可湧入大約和台灣總人口數的人群進入市區，
地鐵所承載的旅次可想而知，但他仍開放摺疊車全面上捷運，且還不需摺起




上海市的捷運車廂並無特別規劃放置腳踏車的位置，一輛小摺，自然而然的坐落在中央！




上海的車廂內多了許多立式的手把，倘若害怕睡著後車被偷了，也許還可拴著喔！

 

因此，於 四月二十九日 下午，參與由高雄捷運公司和捷運局召開協調會中，
會中強烈爭取『放寬摺疊車上捷運之規定』以及
『應讓騎乘摺疊車之民眾，允許牽摺疊車至車廂門口再收起上車，
  不必於閘門口即收起；增加民眾的舒適度』；  
會後，令人慶幸的是，高捷公司和捷運局也允諾此一方案，願意試辦。


因此『於自行車日5/4至7/6，高捷試營運期間，捷運全面放寬摺疊車上車廂之尺寸，
　　　且允讓民眾牽腳踏車於車廂門口前再收起。』

於試營運的期間，實際做做看；也鼓勵民眾試試看，一切都在磨合試驗期，
往後將會根據這段經驗來做適當的規範。 




英國倫敦，民眾牽著小摺往月台走去！　
台灣人的耐苦耐勞，在高捷的特殊規定下，表露無疑；需在閘門口即摺好，再搬運至車廂前，
方能上車，怎麼想皆覺得不適當！　還好，獲得了改善



民眾開始在月台前摺疊腳踏車，準備上車



摺好車後，準備下一趟的旅程
  

考察世界一流大城，包含巴黎、紐約、倫敦…等，
當地居民的交通運輸模式，多數為『捷運為主、腳踏車為輔』，
透過腳踏車的運用，捷運才能更活絡。更何況是收納方便的摺疊車呢? 



於倫敦地鐵中，明確指示腳踏車上捷運的規範，摺疊腳踏車全面上車且不限時
而一般腳踏車，則於尖峰時刻 0730-0930  1600-1900 不得牽入
極度重視腳踏車和地鐵的使用

 
因此，於高雄市推動公共腳踏車，更是高雄應必實施的建設；
目前高雄捷運一天的運量約為八～九萬旅次，以一個百萬人口的大城看來，
比率非常低；需透過政府規劃更多和捷運搭配的轉乘運輸，
轉運做的好，市民對捷運的依賴度便會相對提高，如此一來才有提高運量的可能性。


高雄市仍是在使用捷運的嘗試期，最初雖是政府規劃營運，但使用者仍是高雄市民本身，
因此，也呼籲民眾應踴躍提供如何使高雄捷運更好的想法和意見，
民眾和政府不接斷地的協調溝通，捷運對市民才會更加親切和便利。