目前分類:[高雄] 輕軌 (4)

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卸下議員的身份,本身也是一位交通工具迷,

高雄捷運還未完成時,則藉著國外都市考察的機會,

第一眼看見高雄捷運車廂於奧地利車廠的製造過程;

興奮之餘,不忘拍下難忘的景象,

一同和大家分享吧!



高雄捷運是委託西門子公司製造,

歐洲的地鐵和輕軌有許多皆為西門子製造,

台北捷運也不例外!

 

奧地利西門子車廠內,像是特殊的車廂展覽館,

形形色色的車廂,讓我興奮不已,

就一位單純交通工具迷而言,

能親眼見到高雄捷運的出生,是何其有幸!

而我也把握機會,拍下了工廠內的林林總總。

 


裝載車廂移動的大型 托車- 現場看見 非常壯觀



車廂下的底盤 移動就靠他了

參與工廠考察也包括許多議會內的同事,

他們問我,高雄捷運車廂是那一輛,

我告訴他們,放眼望去,你覺得最『俗』的那輛就是咱們的高雄捷運,

這時,全部的人不約而同地朝向同一個方向!

猜猜看,他們朝的方向是對的嗎?



我就是現在你們在高雄看見的小綠
這台即是在工廠內瞧見的高雄捷運  雖然他的外觀俗俗的
但看見還是不由得興奮了一下



西門子工廠內 還有許多正在製造的車廂
這款車型為輕軌系列 因是近期設計的 所以外型也相對流線許多
 

完全正確,很顯然,大家對美學的第一眼感官也是不約而同的,

有人問,為什麼不是那台、那台(指向其它流線型的車廂),

我跟他們說,高雄捷運的合約是參考台北捷運,

就連車廂造型,也一起參考下去了,

而北捷也營運十年了,他們的合約是距離營運要再十年前,

因此,參考的車型是二十年前的車型,

也就是,高雄捷運用了二十年前歐洲使用的車種!
 

聽完後,大家除了覺得可惜還是可惜,

因為,相較之下,高雄捷運的外觀,套句年輕人的話語『徹底的輸了』!

不過,不管怎麼樣,對身為高雄大眾運輸重要歷史時刻的『小綠』,

還是值得鼓勵。

更多的高雄捷運車廂製造相片

 

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有鑑於大家對先前發表的文章-輕軌這個議題的關心,(相關文章:高雄捷運還不夠-有了輕軌才完美
感謝大家熱烈的討論!
關於討論中的問題,來做回答.
因此再多寫一篇關於『高雄市建輕軌』這個議題,
就目前高雄所面臨的種種問題,來做回覆:

高雄建輕軌,需要全民一起來溝通   


高雄為全台首要推動輕軌建設的城市,
不管對政府還是民眾來說,都是陌生不確定感的;
因此,來自四面八方的反對聲音是可想而知的,
會堅持高雄需要輕軌,除了多次於歐洲考察,實地經驗,
以及和學者專家多次討論,還有考察時所得知的種種數據顯示;

輕軌,除了因為無污和不使用汽油的環保主張外,

輕軌是一種和人最親近也最安全的大眾運輸工具

從前幾篇的文章和照片皆可看見,
腳踏車、行人、輪椅族、甚至推娃娃車的婦女,
都可看見他們悠然的走在路旁、橫越鐵道,而輕軌卻近在咫尺!

有人說高雄太多摩托車了,不適合;
其實,建輕軌或捷運,就是為了能降低民眾摩托車的使用率,
大眾運輸的形成,無非是讓愈來愈多的私人運具愈來愈少,
如此一來,高雄的空污問題和凌亂的交通問題,才有改善的機會!

海德堡建輕軌-政府和民眾抬槓了十年
李明博改造清溪川-他也和民眾交關了五千次

海德堡-這個德國最古老的城市,要在古都興建輕軌,
以家鄉文化歷史為傲的海德堡居民,當然許多多了不能再多的意見,
市府執意要建的初衷不變,而民間上演的並非你爭我吵的抗爭畫面,
多了是政府要解決問題、和民眾一起討論的態度,就這樣,
這條輕軌讓政府在民間辦了十年的公聽會,完成後,
這條輕軌成了民眾滿意度最高的輕軌,可視為許多城市的楷模。

韓國新任總統李明博,在貴為總統前,為首爾市的市長,
在位期間因治理好清溪川而聲名大噪,支持度上升!

清溪川原本是一條首爾的毒瘤,當年甚至為了發展,

在清溪川上頭蓋了超過六公里的高架橋道路,每天約有七十萬次的車流輛!

曾參與高架橋興建的李明博,於當選市長後;卻極力將高架橋拆掉,

並將渠道挖深,注入漢江乾淨的水;
堅持將清溪川的水岸特色還於市民,高架橋的拆遷,
當然引起一波又一波的反彈,為了達成目標,
李明博和各方及民眾協商超過五千次,完成後,
清溪川成了各國取經的重點,現在更是首爾人引以為傲的休憩點!

更間接幫助了李明博選上南韓總統!

以上例子所表述的過程,則好比現在高雄推動輕軌的過程般,
立場不同,但只要面對問題互相討論溝通,
其間的溝通則好比知識教育的傳遞,和破除存在的問題!
近而產生共識,達成目標。


在國外:輕軌吸引商機 商機需要輕軌

高雄的輕軌,其中一段為成功路,當中五福硌-青年路段,
為漢神商圈,在地的民眾、里長以及市議員,皆持反對意見,
他們認為:輕軌的建成,影響機慢車和汽車以及行人的道路面積使用率,
更會影響他們最在意的『生意人潮』!

針對他們所擔心的問題,從前篇文章中討論的B C 型路權則可獲得解決,
也就是,就算是地面上舖有鐵軌,汽車和人行都可以行走,
只不過多兩條平了不能再平的鐵道罷了!

而在此區段,更以行人為主的道路規劃,行駛其間的輕軌、和所有的運具,
皆規定不可超過時速30公里,構成完整的慢速空間;
運用慢速,達到『久留』,商機則間接被感染!

其實,歐洲各大城,最市中心的大眾運輸,皆可看見『輕軌』,
不像地鐵,要爬上爬下,地面上的便利,讓不便於行或採買大量物品的民眾,
找到最適意的運輸。

輕軌吸引商機 商機需要輕軌,是最寫實的敍述!

公共建設 需要大家的聲音

一件公共建設的促成,除了耗財耗力外,
更重要的是執行者和使用者達到全面的共識, 

 

如此一來才能全面勝利,否則只會變成一項項的養蚊子建設;浪費公帑!
輕軌不僅是高雄的第一次,也是台灣的初生之犢,

歡迎各方意見納入建設中,好比成功的海德堡經驗和清溪川經驗,

未來的高雄輕軌不僅是政策的show-off
也一定要是高雄人落實的生活一部份!

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高雄捷運通車後,未來高雄也即將興建輕軌,
輕軌建設,在台灣可是頭一回;卻早已在世界各國,尤其歐洲風行數十年! 
地下地鐵、地上輕軌,是許多歐洲城市的都市印象,更是民眾的生活寫照!



究竟,他是什麼? 又有什麼魅力呢? 
許多高雄人皆不清楚他是什麼東西,認為一輛『ㄅㄨ ㄅㄨ』從我家門前經過,
一定非常的驚人、擾人以及嚇人,更破壞了良好的風水! 
 

其實不然,根據他國的經驗,大家恨不得輕軌能經過他家,
他的便利性不亞於捷運,但他的噪音、低污染以及準點、快速,
都是公車所不及的;搭乘公車所一定擁有的『搖晃感』,
所倒致部份民眾的暈車困擾,輕軌完全沒有!  

而輕軌是如何和道路上的車輛『共生』呢?根據各種不同的建造方式,來為大家做介紹:  

A 型路權  

A型的路權對人們來說都是最安全的。
因為只有列車才能行駛這條路,其它的車子和人都不能行駛這條路。
而這種專用路權,普遍我們看到的高雄捷運;還有在地下行駛或在高架橋上行駛的火車及高鐵皆屬於這類路權;
不受交通號誌的限制。因此,他們的速度會比較快。

 
 

A型路權是完全不受交通號誌的限制,像鐵道的列車即是。  
 

B 型路權  
 

在歐洲的城市看來,輕軌大都行駛在普遍的馬路上,
會和自用車做區隔,類似台北的公車專用道;需遵循道路上的交通號誌,其它車不得行駛他們的路。
這稱之為B型路權。

  

 

這樣的B型路權是獨立的卻要配合交通號制,和一般行車沒兩樣,只是多了軌道

 C 型路權    

歐洲的城市大多都是擁有一百年歷史的古城,道路普遍來說都是非常狹小;
因此,在許多時候,輕軌會直接和人車共用一條路。而這樣的情形也多發生在城市的市中心,和商業區。
高雄的道路普遍皆比歐洲寬又直,先天的條件則優於歐洲許多,實在非常適合建造!


輕軌和人安全的共存  熱鬧的商業區  
輕軌和人也能和平的相處 更是疏解和帶來商業區的人潮
 

 


輕軌在歐洲約有一百年的歷史了,
從馬車式、蒸氣式、一直到現在的電力式;
每個城市的輕軌文化也至少有三十年歷史了;他們早已是普遍歐洲人的生活、習慣。
因此,當民眾走在C型路權上的道路時,車子也會自動減速禮讓行人;民眾也會互相尊重,彼此共存。  

從另一個角度看來,輕軌是延著軌道走,不像一般的客車不大能預知他未來走的路線,
輕軌的路線,是可讓行人預知的;因此,相對來說,他的安全度提高許多。



沿著軌道走 可預估未來的動向 是輕軌最安全的地方
 
 

在二十世紀初時,大家的交通運輸是停留在都市的火車中,
後來因為汽車的發明,民眾對於開車和坐巴士,認為是一項時髦的風潮;
一直到了目前人口激增、能源短缺、環保地球的意識抬頭下,低污染高效能的輕軌才又在回歸到大眾運輸的主流。

在未來即將在高雄開發的輕軌就是最好的環保運輸;其中最適合高雄的不外乎是B和C型,
能直接行駛在馬路上,貼近民眾的生活圈;也能直接帶給商家商機和人潮。  
 

況且,目前軌道的技術也可做到和道路百分百的平面,目前的汽機車輪胎也設計得能對抗道路不平整問題
(基本上輕軌軌道的微突狀,比不上平常我們目前看到的坑坑疤疤柏油路。) 

輕軌的確是未來主流的大眾運輸,載量高、不使用汽油、安靜、低污染、安全性近乎100%
對目前的高雄而言,無疑是一大良好的交通建設!

看完這篇一定要再看:巴黎新名牌-輕軌
關於此篇眾多討論的問題解答:高雄建輕軌-需要全民一起來溝通(上)


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在之前的文章有提到輕軌的道路有分ABC三種設計,

所謂ABC是指對輕軌的路權,而人對這三種路權的生活態度,相對來說也有三種。

A型路權
A型的路權對人們來說都是最安全的。因為只有列車才能行駛這條路,其它的車子和人都不能行駛這條路。而這種專用路權,普遍我們看到的台北捷運和未來即將通車的高雄捷運;還有在地下行駛或在高架橋上行駛的火車及高鐵皆屬於這類路權;不受交通號誌的限制。因此,他們的速度會比較快。


A型路權是完全不受交通號誌的限制,像鐵道的列車即是。

B型路權

在歐洲的城市看來,輕軌大都行駛在普遍的馬路上,會和自用車做區隔,類似台北的公車專用道;需遵循道路上的交通號誌,其它車不得行駛他們的路。這稱之為B型路權。




這樣的B型路權是獨立的卻要配合交通號制

C型路權

歐洲的城市大多都是擁有一百年歷史的古城,道路普遍來說都是非常狹小;因此,在許多時候,輕軌會直接和人車共用一條路。而這樣的情形也多發生在城市的市中心,和商業區。




輕軌和人安全的共存

輕軌在歐洲約有一百年的歷史了,從馬車式、蒸氣式、一直到現在的電力式;每個城市的輕軌文化也至少有三十年歷史了;他們早已是普遍歐洲人的生活。習慣。因此,當民眾走在C型路權上的道路時,車子也會自動減速禮讓行人;民眾也會互相尊重,彼此共存。



從另一個角度看來,輕軌是延著軌道走,不像一般的客車不大能預知他未來走的路線,輕軌的路線,是可讓行人預知的;因此,相對來說,他的安全度提高許多。



目前,全世界都在提倡「路權」運動,行人、巴士、自行車都希望能擁有一條屬於他們的道路;目的當然是能減少肇事事故,而人口激增的這個世代中,道路使用面積逐較的縮小中,如何彈性的運用道路面積,適時的提高路權意識;是目前每個先進城市最關切的問題。



在二十世紀初時,大家的交通運輸是停留在都市的火車中,後來因為汽車的發明,民眾對於開車和坐巴士,認為是一項時髦的風潮;一直到了目前人口激增、能源短缺、環保地球的意識抬頭下,低污染高效能的輕軌才又在回歸到大眾運輸的主流。



就目前摩托車密度最高的高雄而言,機車所排放出來的廢氣,和不能再多的機車問題,都是需要靠大眾運輸去解決。在未來即將在高雄開發的輕軌就是最好的環保運輸;其中最適合高雄的不外乎是B和C型,能直接行駛在馬路上,貼近民眾的生活圈;也能直接帶給商家商機和人潮。



況且,目前軌道的技術也可做到和道路百分百的平面,目前的汽機車輪胎也設計得能對抗道路不平整問題(基本上輕軌軌道的微突狀,比不上平常我們目前看到的坑坑疤疤柏油路。)



輕軌的確是未來主流的大眾運輸,載量高、不使用汽油、安靜、低污染、安全性近乎100%,對目前交通亂糟糟的高雄而言,無疑是一大救星。

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