近幾個星期，聯合報於週二皆推出各城市經驗的系列作法，
於這個星期二推出的單車城市經驗，讓人大為感動，感動媒體願意站在廣播的角色，
向民眾介紹各國寶貴的成功經驗外，另一項感動是，
當今的高雄市自行車建設，雖然無法比擬這些歐洲城市，但每一個環節，
皆是根據這些成功的自行車城市經驗，一步步的成長進步。
此次聯合報介紹荷蘭、丹麥和倫敦等的自行車經驗，
向台灣民眾體現了一個友善的自行車生活，更看出政府的決心，
撇開實施自行車政策數年的荷蘭和丹麥，貴為世界三大城市的倫敦市政府，
也在幾年前，硬在爆滿的倫敦市道路上劃下自行車道，開始一系列的自行車城市建設，
包含自行車和小摺上大眾運輸政策（高雄市政府便依照此依據，
而實施小摺無限時免費上捷運，一般車也從五月開始從完全限時，改為不限時，人和車六十元方案。）
延伸閱讀：一般車上高捷 不限時段
座落於倫敦市區的藍色精靈公共自行車
而在今年，也可在道路上看見藍色精靈的公共自行車政策，
表明城市逐步走向自行車城市的宣誓，今年六月，也去了一趟倫敦，
藍色精靈的操作模式如同巴黎和里昂，前三十分鐘免費，雖然造型和顏色不盡相同，
但其後台系統，以及以廣告作為主要收支的模式，幾乎如出一撤，但其中，
不如報導中那樣的方便，不同於里昂或其它使用類似系統的城市，
倫敦藍色精靈公共自行車前三十分鐘免費，是一個可怕的陷井，何以見得？
建立民眾騎乘習慣的關鍵三十分鐘
三十分鐘免費制度，除了建立民眾使用的周轉率，更重要的是，
建立民眾使用的習慣，逐漸將自行車做為生活的一部份，但為何說在倫敦，
三十分鐘，是一個易掉入的陷井呢？首先，倫敦貴為一座幾百年的城市，
許多道路和城市規劃是延襲舊時代的規劃，馬路的路幅早已不敷當今汽車為患的時代，
在自行車道和快車道（公車道）共用的情勢之下，倫敦城市給予民眾的自行車環境，是艱困的！
此部影片為倫敦自行車在道路騎乘的實況。
以我的經驗，當我租了一輛藍色精靈之後，因為不是當地人，除了要熟悉道路之外，
還得適應汽車和單車道共有，極具挑戰的單車環境，正緊張騎車的環境之外，
還需不時找尋泊車的停靠站，也就是說，在騎15分鐘之後，便準備找停泊的站體，
但有好幾次都是，終於找到一處停靠站時，卻發現沒有位子可以泊車，
又必須趕緊找另一處泊車點，一連串下來，常常都已經超過30分鐘了；
換另一種思考，也許他們各點的公共自行車其「搬運有無」的制度，
仍需再精準，或者是對於倫敦城市的現況，30分鐘的免費時間，
需再延長的可能性，也許40分或1小時。
一大排的公共自行車，一個停放的位子都沒有！
排列整齊的公共腳踏車,就是都沒有人騎的最好呈現~
理想中隨騎隨放的租車環境，在倫敦當今的單車環境，我可以大膽的說，
並不如報導中說明，多數看見租車站擺放整齊的公共腳踏車站，
就是沒有人騎的最好呈現，也就是說，雖然免費的30分鐘有極大的誘因，
但在相對的環境硬體無法提供民眾順利在30分鐘內還車，
雖然便利，但還是興趣缺缺，如同當今高雄市的青蘋果公共自行車。
高雄市公共自行車，因站點不足，收費偏高，還一度破產的危機。
轉換為自行車城市的倫敦過渡期
當今倫敦的自行車環境，最令人感動的是，無疑是市政府的決心，
但若作為一位觀光客，攜家帶眷進行親子共騎，荷蘭和丹麥會比倫敦更加適合。
朝向綠色城市，自行車建設無疑是必備的條件，每個城市都有他自己要面對的困難，
倫敦是世界第一個課徵汽車稅的城市，可以了解城市內擁擠的程度，
在朝向如同荷蘭和丹麥的自行車城市，混亂的過渡期，絕對是必要的過程，
找出一個最適合倫敦的自行車建設，也許倫敦還在摸索中，但可以肯定的是，
倫敦的自行車人口也愈來愈多的趨勢。
屬於高雄的自行車建設
報導中，記者拿倫敦的公共自行車和台北的微笑單車相比，並說出其看法。
其實，不管是微笑單車還是高雄市的青蘋果公共腳踏車，其共同面對的挑戰，
都是全世界最多的摩托車問題，當然，在摩托車仍然便宜且方便於公共腳踏車時，
公共腳踏車推展就會有他的困難，因此，在台灣發展綠色運輸的城市建設，
面對摩托車問題，並擬出一套具成效且能誘導摩托車族選擇使用的政策，
是值得深思倘若其政策成功，不管是台北還是高雄，將會是世界城市取經的典範城市。
