目前分類:[高雄] 城市規劃 (53)

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五輕,這個簡單明瞭的名字,夾雜著錯綜複雜的情感,光看五輕的時間軸,就能想像記錄片會有多麼的精彩,

扮隨著台灣經濟起飛到没落的背景,五輕也擁有猶如史詩劇情長片的高潮迭起。
如果你還不知道五輕,當你坐高鐵進入左營高鐵站,看見大大的煙囪林立在行駛的右手邊,
那一大片非常工業風的工廠聚落,就是名聲響亮的五輕。

五輕旁邊是高雄採伐很有名,復育也很有名的半屏山,
這片聚落在居民不斷地抗爭停工以及生產中拉扯,對居民來說這隻重油的怪獸,即將離開這裡,但不經務實地擔心,
倚靠五輕的民生經濟和龐大的就業人口,該往何處去?

這諾大的土地,除了休養生息之外,還能為這個區域甚至整個大高雄或是台灣,帶來煥然一新世界級的翻轉案例嗎

時代歷經了大發展的進程後,生活富饒的我們,開始關注生活周遭發生的歷史和環境,
開始探討生活的每個細節、珍視每個細節帶來的回憶和感動,進而進一步的保留或是向外驕傲的推銷出去。
五輕對高雄人來說是複雜的情緒,在期待他離去的同時,一方面也緬懷他帶來的種種。

這些種種包含技術人才、廠房設備、具年份的建築…等,
當然,不能抹滅五輕零零總總近半世紀的運轉中,
帶來的污染和危險,因此作為亞洲現代石化代表的五輕廠,
未來原祉的改建和想像,參考德國魯爾工業區改建案例的四大精神:
1. 從工業景觀轉為文化景觀 2. 保護工業遺祉 3. 重新恢復區域經濟活動 4. 增進生活品質及基礎建設。
除了這幾項指標之外,並建立「收納民眾意見的平台」,讓民眾意見能完整的被討論和採納;
才能夠在重建土地的時候,導入新構想時,也同時包含民眾的意見。

對於未來的五輕場域,作為一個民意代表,透過多年的感受和身為市民對高雄的期待,
我們也在總質詢中,提出看法。經由在八一氣爆事件和反五輕事件而凝聚「不要石化」的意識中,五輕未來空間的轉型應包含:

1.作為高雄綠色低碳產業聚落
高雄工業城市的背景是轉動全台經濟起飛的引擎,高耗能、高污染及高排碳的三高,
在面對中國大陸和美國共同針對排碳協定,以及年底巴黎會議,幾乎可以肯定全球對於碳排放將有一個劃時代的總量管制。
五輕作為從前能源的代表,透過中石化累積的人才實力及財力,成立高雄綠色低碳產業園區或研發中心。
另外,高雄這幾年推動綠建築自治條例,強化新建案皆須符合綠高雄訂定的綠建築指標,
又加上一般民眾的環保意識升高,對於綠建材的需求持續增加,更希望能更多經濟實惠且高效能的綠建材供選擇。
在走了一個產業之後,更應思考接棒的產業。

這個聚落內含:綠建築和綠建材研發中心、新能源開發,以及石化高質化研究…等。
對於石化的依賴,短時間內我們還無法抽離,但可透過高科技研發的力量,讓石化成為高科技的產品。
例如:世足賽球隊的球衣,七成來自於台灣的石化產品,根據高質化辦公室副執行長黃國維表示,
台灣能將保特瓶回收抽成紡織絲,紡織絲的質量又輕又薄,製成的衣服不僅輕量,更透氣;
他表示,這已不是單純的石化產品,而是屬於高科技產業。單價更是從前石化產品的好幾倍。
雖然台灣的石化業帶來不小的污染,但累積的技術和經驗,不應全數否定,反而是再升級,成為下一波的競爭力。

另外,產業園區已不是從前單純的園區想像,市場早就已從國內連結到全球市場,
因此,將台灣綠色貿易辦公室設立分辦公室於此,透過貿易公司海內外資訊的掌握,給予最新的產業連結,
而高雄原本暨有的ICLEI辦公室也可移到這裡,以城市為出發的研究氣候變遷和城市關係的ICLEI高雄辦公室,透過他和國際連結的能量,實際引入相關人才來到五輕,透過各種講座或是工作坊,導入更多的想法和可能性,賦予五輕更高的能見度。

當然,2015 COP21巴黎會議之後,全世界的經濟將和碳經濟緊緊的環扣著,
以國家帶領城市在經濟外交衝鋒陷陣已不合時宜,而且太慢;城市要有自己的主導權。
碳權認證辦公室或是碳權投資機構,由市政府能結合中石化或是大型碳排公司,
研究認證公司,一方面協助在地企業實施減碳工作時,所做的努力能相對獲得國際上的認證,
並同時幫助貿易條件。而政府也能利用這個平台,讓城市綠能產業的基礎建設,開放民間企業投資,藉此獲得碳權。讓城市更多元和彈性。

2.五輕工業遺祉保留再利用
不論五輕多惡名昭彰,五輕為高雄的歷史刻劃了不可抹滅的一章,
因此建議,具教育價值和歷史涵養的設備機具,都應被保留和留下,
可參考魯爾工業的經驗,將諸多原本煤礦空間,改為休憩場域,
結合環境教育場所和市民運動中心,打造成能夠體驗工業歷史,也能夠休閒運動的去處。

對於未來的高雄,我們有什麼想法?

不論政黨如何輪替,民眾還是城市進步最基本也是最關鍵的一環,
城市是屬於每個人,不是市長也不是民代,
我們歡迎每個人透過不同的管道表達個人對城市的想法,一起努力,一起找出路。

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一位難求的汽車停車位,幾乎是城市共同的問題,

P近期發表的買車連同買車位的政策,

主張將道路還給用路人的作法,

民眾反應不一。

 

寬敞的馬路和相較台北擁擠的都市腹地,

高雄同樣也面臨停車位總是不夠的問題,

特別是早期發展的巷弄社區,停車問題更是與日俱增;

同時間,為了建造大眾運輸便利的城市,

捷運沿線和主要馬路幹道,皆拓寬自行車道和人行道寬度;

增加行人和自行車能更加友善地的接駁大眾運輸。

 

一條馬路的功能,無法滿足全部的需求,

在高雄朝向永續城市的發展下,城市不只是回應氣候變遷永續的議題,

面對自小客車使用者,也需有一套調適因應的作法。

 

多年前,我們握了自行車就是永續的議題,

近十年於市議會不間斷地倡議自行車建言,

也成功推動了多個自行車建設,雖然打擊私人運具的使用權,

達到城市無車的精神概念,無疑是最高調的永續作法,

但也深感和民間存在著深深的鴻溝。

 

高雄第一條交通用自行車道劃設

 

高雄市多年前

選區內,存在多個老舊社區,雖然六米巷弄的社區風情很迷人,

但普遍民眾門口停車的需求下,消防逃生的議題只能擺一邊去。

然而,社區老人不斷增多,老人緊急救護的高頻率,

不得不面對路邊停車所衍生的風險,在走訪巴西庫里奇巴這座城市後,開啟了思想解放。

 

庫里奇巴是因為BRT聞名的城市,

城市每天使用大眾運輸的旅次是200萬旅次,

縱使如此,全市70%擁有自小客車,

他們擁有高比例的大眾運輸使用率,

卻也同時高比例的擁有自小客車。

 

庫里奇巴成功的讓民眾區分運輸的使用目的,

並營造「以大眾運輸搭乘為主,私人運具使用為輔」的選擇。

這樣的理念,反更容易讓民眾體會大眾運輸的價值,

卻也不造成擁有私人運具的高度罪惡感。

 

我們以這樣的理念,試著讓高調的永續思想更加的務實,

因而提出了修正版的停車獎勵,鼓勵民間單位興建路外停車場,

早期的停車獎勵政策是正確的,只是管理消極,

才產生拿獎勵蓋樓房變向賺錢的事,

因而廢除。不論是道路安全還是鼓勵民眾大眾運輸,

妥當的停車收納空間,幾乎是必要條件。

 

目前高雄市自小客車登記數量高達71萬輛,

公有停車空間及合法私人停車空間不過10萬多。

透過停車獎勵辦法,在舊社區公有地稀少的狀況下,

鼓勵私人興建機車和汽車停車空間,以及強化捷運和輕軌沿線停車空間規劃。

 

停車位空間和大眾運輸間的關係,

是種曖昧的平衡,拿捏準確達到加乘作用,

拿捏不妥則是兩敗俱傷。

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哥本哈根輕軌站沿線的大型停車場 (圖為ORESTAD新社區旁)

歐洲多個城市,在大眾運輸站體附近,皆興建大型停車場,

以哥本哈根社區ORESTAD區域為例,這座新興社區興建了一條高架輕軌,

每個站體皆可看見在歐洲難得看見的大型停車場,

目的無非讓民眾將車子停放在輕軌站,坐大眾運輸進入市區。

 

另一個截然不同的案例則是,

前陣子發現夢時代區域和兵工廠重劃區域,

關於興建停車格數量的規定為100平方公尺一個停車格,

以該區域開發的量體,將高達近萬格的汽車停車格,

不只是開發商須花上大筆成本開挖地下室停車場,

這麼多格數的停車空間,對比週邊的道路疏通,更是場大災難;

同時,附近更有輕軌和捷運經過,

整體應以誘導搭乘大眾運輸的作用為前提。

因此,在誘導民眾搭乘大眾運輸的前提下,

建議該區域停車格數可降低,

但並非其原本規定興建停車場的額度則下修,

開發者仍將未消化完的停車格數量,

轉移至其它需要的區域興建停車場。

 

在追求生活自由度和全家出遊的風氣中,

買車人口持續升溫,

而在維持城市永續發展及兼顧社區巷弄安全的條件下,

興建停車場無疑是現今最可行的方法。

 

當然,每項政策和方向都是中性立場的工具,

賦予工具對的發揮場所,即是對的政策,要不則枉然。

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對於大眾運輸,最先想到的優點為何?

除了減少空氣污染、能源使用外,更能減少自小客車的停放問題;

讓道路空間可以擴大以人行為主。

 

 

 

 

然而,大眾運輸帶給城市更多的層面是「交通安全」,

高雄市大眾運輸搭乘率在公車民營化以及公車免費的優惠下,

102年搭乘人次:4600萬人次,上升至5300萬人次。

每年高雄市A1車禍死亡人數,平均為251人,

102年和103年,降為228人和226人。

 

雖然平均數據下降,但每年二百多人,實在龐大的令人害怕。

家中一個人的死去,雖然時間能撫平傷口,

但傷痛的痛楚一直存在。

 

高雄市自建構兩條捷運後,城市大眾運輸算進入另一個時代,

公車路線和公共腳踏車服務,幾乎以捷運為主幹,向外延伸建構路網;

除了設定路網綿密的目標之外,對整體交通事故的影響,

包含:車禍率、死亡率,皆應有整體的調查統計。

 

 

巴西庫里奇巴創造了全國第一個BRT系統,

城市突破了一定要建構軌道運輸的迷思,以公車專用道的概念,

創造70%的大眾運輸搭乘率,雖然並不清楚車禍率為多少,

但這麼高的搭乘率,相對使用私人運具的時間將會減少,

車禍率自然也會下降。

 

城市應針對居高不下的車禍問題,設定多個情境模式,

例如:

  1. 1.      一個捷運站向外擴張多少公車線,能具體提升各站多少搭乘率?
  2. 2.      降低1%的車禍死亡率,大眾運輸需要投資多少?
  3. 3.      大眾運輸搭乘率增加1%,車禍率能降低多少?

 

假設我們以大眾運輸作為「解決車禍事故」的方法之一,

那運量創造的盈收問題將會是次要,
班次、路網,以及各種能夠吸引搭乘的策略將會是首要中的首要。

 

今日上班時,看見一位七旬的老婦躺在馬路中央,

旁邊倒了一輛載著菜市場採買物品的50cc摩托車,

一輛救護車和一輛警車,以及兩位員警正對著老婦喊叫,檢查她的意識。

不探究為什麼車禍,也不探究老婦是否為閃避何物自摔,

這起事件牽動了警察、護理人員以及整排趕著上班的人們,

看以一個人受傷,無形牽動的社會成本卻是巨大的。

 

車禍,不應是城市的不安定因素之一,你們說是吧?

 

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對於綠屋頂或是無毒蔬菜,第一個浮上來的難題,

幾乎都是預算和施工的問題,這個基礎的門檻,

讓許多有意願的人們,退而怯步、打退堂鼓。

   

坦白說,為了適應這樣的環境,每個人都得自我假裝為發明家愛迪生,

不設限的創造各種可能,一位畫家自學自通,

看了網路教學影片,將自已工作室的屋頂打造成賞心悅目的水耕庭園;

而且,十萬不到!

 

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近來許多科技業或設備公司投入水耕種植的工作,

利用閒置空間放入LED照射燈以及高密度的蔬菜水耕栽種,

集中給予蔬菜需要的光、水、養份,創造高產量的收成,達到盈收。

雖然產量穏定也收成快,但許多人開始質疑人工陽光,

甚至部份廠商使用化學養份的方式,是否天然?

訴求無毒的前提下,似乎又違反了自然。

王老師利用原本即有的條件,創造出適應環境的「天然方式」,

很值得許多國中小學和自已家中來使用。

 

 

 

現今流行的植物工廠,利用科技直接給予植物光合作用所需要的養份。

價格不僅昂貴,門檻高,現今更有人質疑植物生長的天然性。

 

畫家王泰融,測量了需要的水耕大小,買了防水布和南方松,水池高度不超過25公分,

打造了一個水池,另外牆面也用一般小北百貨就買得到的萬能鐵網,吊上許多小盆栽,

並用水管連接水池的水,串聯成澆灌系統;而在水池上,

利用可飄浮的浮物(保麗龍或是專門的植栽浮物),

栽種想要吃的蔬菜。王老師把水池當成是畫布,利用植物的色彩,

妝點水面;讓整體的感覺美麗大方。有趣的是,更養了景觀鯉魚,

水面上的蔬菜不僅可食更美觀,水中的魚更添加了庭園樂趣。

 

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利用可飄浮的浮物(保麗龍或是專門的植栽浮物),

栽種想要吃的蔬菜。王老師把水池當成是畫布,利用植物的色彩,

妝點水面;讓整體的感覺美麗大方。

值得一提的是,水池裝了馬達和過瀘器,抽取魚所排放的糞便時,

糞便在過濾盆中會產生酵素,再排放回水池時,水中多了幫助植物生長的養份,

植物長得更好更肥美,一舉數得;也就是所謂的魚菜共生。

而池中的水,只要透過馬達不斷地循環,就能維持魚和菜所需的養份和空間,

王老師很常出國,一出國的時間就很長,這樣子的植物照顧系統,

讓他能安心出國,不必花費太多的時間和心力。

 

  IMG_9098[1].JPG  

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前金國中屋頂,花了七百多萬建置「音悅農場」,

當時學校請託我們幫忙能向市府爭取屋頂防水工程,

因為橫向了解市府建管處正選定部份機關屋頂,做為示範點,

因而媒合學校和建管的示範工程;在兩項預算挹注下,而有了「音悅農場」,

不僅活化了空間也讓孩童和志工媽媽共同參與這空中無毒農場;

以現今高雄市的財政預算,雖然利益良好,但每間學校擁有七百萬是不可能的。

 1031016前金國中音悅農園啟用_通稿02.JPG (1)  

利用薄層土的空中花園,不僅成本高而且須時時照顧,門檻高。

 

這類的水耕設備,很值得校園來推動,就是利用基本的水循環道理,

確保有陽光即可;讓孩子參與栽種就是最好的體驗教育。

透過觀察植物的生長以及收成,

過程中便能引導孩子照顧他人、付出、愛惜食物,以及應用校園所學的:

光合作用、數學、天氣…等。一舉數得。

 

我們總在談論孩子的創意教學,解決問題再創造新的方式,

就是創意,以及讓孩子擁有不同的觸媒,就是開啟創意的方法。

有限的預算和資源,反而是點燃創意之火最佳的助燃器,

打算在自家陽台來一個魚菜共生嗎?

 

 

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左營眷村,再生高雄能量!

 

左營眷村,這片完整的移民歷史聚落

因政策規劃,這片聚落面臨拆遷的命運。

 

在認為這個區塊,

適合作為高雄文創產業園區的條件下;

而發起了保留想法,並進一步協助申請為文化景觀,

同時考量軍方對土地回收的利益想法,

以及市民對於此區塊的情感和產業理想,

提出了容積銀行、土地交換…等具體作法,

並建議市府,不僅只是保留空間,更應學習北京798、宋庄,

甚至是柏林KREUZBERG、哈克夏社區,

利用即有的場域,便宜租金和水電,出租給文創工作者,

讓此處自然發展為文創聚落。

 

當然,國防土地釋不釋出,包含有許多技術層面的問題,

然而,也不禁反思,當今高雄市民,對於土地情感,

以及高雄歷史建物,保留意識抬頭,

包含中油宿舍、黃埔新村,皆已全數保留,

而這由裡到外保留的事情,並非文化一件事,而是橫跨多個面向的發展,

市府對於保留到發展這個議題,應有更未來性和產業性的討論,

賦予更全面性發展的政策討論,更可以視為主要產業來扶植,

若以這樣的方向積極拓展,相信會匯集更多類似發展,

遇到阻礙的人才或是案例浮出!

 

舊聚落發展,絕對不只是保不保留的問題,

而是一個城市發展過程中,必然得面對的經歷,

持續的拆掉再建,或是不斷的都市更新,皆並非唯一的選項,

高雄雖然是個新興城市,數十年過去了,正也面臨了區域新舊交替、

以及迎接新觀念的時刻,城市的精彩,正因為歷史的堆積,

所帶來的形形色色!

 

高雄市是三軍唯一皆有駐地的城市,軍事文化給予的城市元素,

是城市精彩不可抹滅的元素之一,荒廢三年的左營眷村文化園區,

對許多高雄人來說,仍是最親切的記憶,

更蘊孕出許多知名的國內人才,散落在全國各地,

高雄市擁有一流的硬體的建設,軟體的實力還不及世界性,

左營眷村,絕對能扮演才能累積的寶庫,創造城市能量!

 

德國柏林,現成為全世界城市能量的佼佼者,

不同於中國大陸城市的高速的硬體發展,以帶動產業齊發,

柏林採取一種開發人的態度,來重建東西柏林!

 

柏林早在二次大戰及冷戰時,體無完膚的被侵佔和攻略,

合併後,許多閒置空間及城市一種遺棄復甦的氣氛,

意外成為許多藝術家落腳的地方,柏林市政府看見這股潮流,

順勢以政策強化和鼓勵,在推波助瀾之下,

許多因應需求而生的工作室及重要的人才,從全世界吸過來,

柏林並未對老舊公寓或是不符現代發展的都市空間,束手無策,

反而聰明的利用藝術家,借力使力的都市更新!

 

文創的產值,並非如同一個工廠,能在預估的時間,

達到預期的產值,或是開發一個商場還是建案,快速的達到經濟成長,

靠人的行為文化所培養起的產業,是流水般的產業,

短時間看不見他的侵略性,時間久了,劃過的痕跡和效應,

卻能滋養一個城市長長久久。

 

20多年過去了,柏林並未有如同北京、上海、東京、倫敦,

還是紐約等大城市,擁有新穎摩登的摩天大廈,

千篇一律的地標,不過也是布蘭登堡或是國會大廈,

不張顯低調的城市能量,卻匯集了世界級的人才於城市中生活開發,

因為人而有的城市進步,城市文化,是獨一無二,無可取代的地標。

 

城市的友善,包含對待歷史和過往廢墟的思考,

左營眷村,一個因為軍港而承載擴張的聚落,高雄市政府,

應不難賦予想像和想不通解決的辦法!

 

 

我們邀請全國的人,一起來想想,我們該怎麼讓園區永續且精彩的發展!

 

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日本白川鄉的合掌屋,還是泰國的高腳屋,或是宜蘭厝、新竹的風厝,

從建築便可揣測出當地的人文風情外,也可窺視出當地居民為宜居,

而防禦和適應的氣候;而高雄,自去年,有了高雄厝的構想,根據高雄亞熱帶氣候,

以及各時節面臨的氣候和溫度,還有未來極端氣候危機,

以及未來老齡化社會趨勢及增加幸福感的宜居模式,提出了高雄厝條例。

 日本白川鄉獨特的合掌屋

日本白川鄉合掌屋-像雙手合掌的房屋,是為阻擋大雪覆蓋的氣候。

 

泰國一樓中空,高腳屋的建築構造,也是為讓房屋於熱帶氣候中,更加通風,並降低雨季的潮濕感!


高雄厝一號

 

高雄是快速構成的都市,自高雄港開發和十大建設後,

工業的高速發展,吸引許多週邊城市居民移入,伴隨而起的住宅透天厝、公寓,求一個安身立命,

又加上質樸個性,對於生活舒適度並未特別感知而有要求;

多數人皆為一邊居住,一邊適應高雄氣候,採破洞補破洞的應變方式,以改變自己的住宅。

 

在整體市民以同樣的認知,解決同樣的問題時,

「鐵皮屋頂增建」、「遮雨蓬」…等,反成高雄最具「自明性」的景象,人們常說,

習慣成自然,假戲成真,然而,就屋頂增建於法律的正當性,是不被認可,且有安全上的疑問;

突顯了現行法規不合適宜,也未再調整的死胡同,高雄厝條例,

不僅只是時髦性的法規,更重要的是,足以回應高雄發展成大都會後,居住於此城市的高雄人的宜居需求,

 

普遍高雄市的住宅景像,補丁式的增建,多是普遍透天厝的樣式

  

高雄厝,並未有一特定造型,

而是從「機能」優先,演化而成外觀,其機能包含益政長年於議會推動的構想:

深陽台、廁所衛浴加大(適用於高齡者使用)、太陽能板設置,透天厝的車庫允以加裝屋頂,但須為綠屋頂。

可謂「解放人民的生活需求」,但優化、生態化原本市民因需求而增建的設施。

 

一、深陽台:三公尺以內陽台免計建築面積

 

    

    

    

二、太陽光電設施突出外牆面二公尺內免計建築面積

太陽光電板水平投影面積佔太陽光電板水平投影面積佔太陽光電設施水平拠影面積百分之七十以上。

三、設置高齡者之浴廁,加大浴廁空間,每間四平方公尺以上。

  

       

四、透天厝車庫,允許以加裝屋頂,但須為綠屋頂。


五、免計樓地板面積,需繳納回饋金,匯入高雄市永續綠建築經營基金。

 

高雄厝目前二號已開始施工,

雖然高雄厝一號外觀,整體看來並未有特別的「自明處」,

但實質內涵所創造的居住品質、居住健康,將大大提升,

相信未來,透過市民和建築之間的互動後,介由感受和對美概念的解讀,

在包含功能性之下的高雄厝,將會演化出一幢代表高雄人民的住宅。

 

 

 

 

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昨日看見一戶人家正整修一樓公寓,

引起注意的原因是,他們的戶外墊了約莫1.5公尺的樓梯,

需要爬這層樓梯之後,才能進入室內!

整個地板,加高了不少!

 

實在太吸引目光了,因此進一步詢問,

原來,他們害怕淹水的危機!

又娓娓的道出,現在的氣候實在太難以捉摸了,

不是乾旱就是傾盆大雨!

 

這兩句話,一點現今的氣候條件,依照過往的統計經驗,

已難以預料未來的氣候,反而時時戒備的心態,才是預料氣候的最佳狀態!

愚公移山的人定勝天格言,哎~實在甭提了!

 

打開世界資訊的網頁,FLOATING HOUSE 飄浮屋,幾乎是網站的最佳點播頁,

除了我們熟悉的荷蘭飄浮屋之外,中東還有多個國家也輸入荷蘭的飄浮屋技術,

建蓋一座不受淹水影響的房屋,甚至進階興建飄浮城市,

飄浮的魅力,從飄浮咖啡、飄浮紅茶、飄浮機器到居住的飄浮屋!

飄浮的跨界移動方式,反成了未來的調適!

   

    

 

 

 

 

 

 率先蓋起飄浮屋的荷蘭,

會蓋起飄浮屋,一點都不意外,幾百年來與水抗衡的的荷蘭,

就算沒有海水上升的問題,也早已了解海水高於地平面的痛苦!

從治水到與水和平相處的境涯,絕對是世界學習的對象。

飄浮村的底座採用大船進水沈潛,放水升起的蓋念!

房屋和房屋之間的規劃,像極了一艘艘遊艇的博覽會!

別有一番風味!獨特的生活方式,更吸引了不少年青族群採購。

 

英國現在也吹起了飄浮風,利物浦港口城市,以及老城愛丁堡區域,

皆計劃飄浮鄉村和城市,值得一提的是,一個名為永續再生科技的不動產公司,

簡稱SRT(Sustainable Renewable Technologies),盼能建造一座永續的永續村落,

鑑於荷蘭興盛的飄浮屋之下,規劃於愛丁堡的利斯河口區域,

興建所謂的「飄浮村」,不僅只是回應永續節能的概念,

更回應高得嚇人的房價,因處於河口區域,

建於水道上,因此沒有購買土地的成本(還未得知如何談使用權),

飄浮村約為50平方公尺面積兩房的房型,售價訂為95,000英磅 (475萬台幣)

一般房價是介於150,000~200,000英磅(700~1億台幣),以較低的房價,

吸引首購族及中階家庭。

 

除此之外,並採用太陽能板發電,建造一個負擔得起的永續房屋,

當然,飄浮屋不只是噱頭而已,是面對未知氣候至少的定心丸,

極端氣候的威脅,相信多數人已感受到他的威力,

一味的阻擋他,不如適應他,不只是修復地球,順應他也需同步進行;

以減少災害的產生,當然,也給予一個警惕,破壞式的建設,反撲是加倍。

 

一個可以適應淹水的房屋,的確值得一試,在許多城市,例如漢堡的HAFEN CITY

一個新建的海邊高級住宅區,除了被動式的節能和通風之外,

更重要的是,HAFEN CITY的房屋,是個歡迎大水的房屋,

除了讓一樓的空間做微量的使用外,主要樓層皆從二樓開始,

倘若大水來了,一樓則和水共存。

對台灣人來說,也許無法適應地基會飄動的房子,

但或許在新一代的思維模式中,能調整房子的思維,一般認為的一樓黃金店面,

在大水來襲時,反成了損失最多的成本,

透過設計,讓二樓開始成為主要的空間樓層,一樓則成為調適的樓層,

類似的思維,近年來,真是履見不鮮!

 

 

 

看見足足高一層的一樓嗎?

在堤岸旁的高級住宅,用設計解決大水的不留情! 

 

高雄幾處房地產紅不讓的地方:文山社區、美術館社區、農十六公園,

接連設計了滯洪池、公園或是濕地,除了維持生態之外,更重要的是能調洪;

然而,不只是都市計劃做出因應氣候變化的調整,

從房子設計開始的整體調適,都值得我們加快腳步思考調整!

 

711水災、919水災到可怕的八八風災,

大水肆虐的記憶,總是隨著日子安穏,而逐漸淡忘,

這三年來,相繼擬定「綠建築自治條例」、「高雄厝」條例,

雖然立意為減少環境的衝擊,但更重要的是,透過改變房屋的設計,

間接維護市民的人身安全,降低氣候帶來的災害!

 

不論是飄浮屋還是漢堡的HAFEN CITY

揭開了新一代居住的模式,以及得改變固守金湯的置產方式,

土地並非金錢可換回永遠,

堅固的鋼骨結構並非換回安全,

並非一定,已是未來的生存方式!

一種動態的牽制生活,反而是所謂的永久。

 

 

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服務處對面,有一間麵攤,賣得是傳統的陽春麵和豬血湯,

在文化中心和平路這個區域的社區,一賣就是幾十年,

大家管叫老闆「米糕伯」,因為在最早一開始,

這間不起眼的小店,是專賣米糕,後來可能是陽春麵較熱門,而專賣陽春麵!

 

米糕伯的陽春麵加了豬油和紅蔥頭,一股特別的香氣,讓人食指大動!

店內賣不超過十樣產品,卻能歷經數十載,毅力不搖,許多人更是特地前來吃麵,

當然,吃麵是一回事,更重要的是,老闆「米糕伯」及老闆娘「米糕嬤」

和這間麵攤所扮演的角色!

 photo (5).JPG   

photo 1.JPG  

客語歌手林生祥,創作了一首歌「7-11」,

敍述7-11取代了傳統雜貨店,

雖然為偏鄉區域開啟了與外界連結的途徑,

甚至能方便的購買高鐵票和演唱會門票,

但不免少了雜貨店猶如資訊站人情味的功能。

更會驚覺連鎖商店帶來同樣地景的憂慮,少了地方特色!

 

座落於服務處對面的米糕伯麵攤,除了麵好吃之外,

個性更是熱情有活力,關心社區大大小小的事情,

社區的動靜都掌握在他的手裡,並會盡力給予可幫忙的力量;

雖然我們是以「服務」為工作內容的辦公室,卻常常也受到他的幫忙。

 

縱使辦公室做為警察巡邏站,辦公室曾發現有不明人士在休息時間於戶外逗留,

米糕伯不僅幫忙了解,更告知我們妥善管理戶外桌椅,

除此之外,門口發生車禍,就在糾解不清來龍去脈時,

米糕伯提供警方客觀的事實,並協助車禍民眾叫救護車。

社區的店面提供了許多「人」的敏銳度才能判斷的資訊,

再深一層的來說,更是一個社區最基礎的保全系統!

 

在大型連鎖店讓我們生活更依賴他的同時,

人和人之間因「情感」而牽起的繫絆和守護,

反而是大型連鎖店無法取代的事實!

社區型商店逐漸凋零中,
追求趨勢化的所謂人文連鎖店,反無法呼應區域文化和歷史,

因此,我們提出一個復興柑仔店和社區商店的構想,

在我們都受惠於社區商店溫暖的同時,政策上,應有其保護和協助轉型的計畫!

 

你們同意嗎?有什麼好意見嗎?


對了,有空來服務處對面吃麵吧!:)

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[英文最快的途徑-就是被單字!樹德家商的實際案例~]

 

美國知名動畫公司R&H日前風光落腳駁二藝術特區,

這個國際大公司,像南部開出為數不小的動畫師或相關科系的人才招募,

然而,R&H有點惋惜的表示,許多來應徵的人才,工夫底子紮實,

但最大的問題是,主管皆來自國外,技術人才本身需具備某種程度的英文溝通能力。

 

另外,又有朋友在閒聊的時候聊到,法拉利車廠在高雄設展場時,

需要多名車子技師,車廠表示,台灣技師技術良好,唯一的缺點就是英文,

他們很期待能培養在地足以維修法拉利車子的技術人才,

但英文能力真的是關鍵,才能夠和外師溝通學習。

 

高雄市內的高職,有多間汽車維修的科系,


常常見到在全國各大比賽,獲獎連連!

然而,在全球化的社會,產品和技術的競爭和連結,是世界性的,

基本的英文能力,絕對能為原本含有技術的技職學生,具備加乘效果!

 

不論當今教育制度影響,社會又開始反省技職教育的存在價值,

肯定的是,技術絕對是不退潮的主流,

可以更加確定的是,英文,不能在技職生中缺席了!

 

因此,於上個會期提出,技職生的英語能力提升建議質詢,

但是,到底怎麼做呢?

根據教育局指出,樹德家商在高中職英文競賽中,蟬聯多屆第一名,

於是走訪校園參觀,學生學習英語的情境。

一行人實際參與了三年級的英語課程,

當天授課的楊老師,安排了單字腦力激盪的競賽,以及看英文影片回答問題,

觀看同學們所使用的單字程度,皆是接近中級到中高級程度的單字,

並且是能使用隠喻性和富深層意義的字詞,

近一步了解,這群孩子在入學時的程度不同於普通高中,


英文程度彼此間,更是心理有數。
 

然而,樹德在校長的想像中,找了一個班級,開始了英語背單字的課外活動,

利用即有的早自習、午休和下課時間,背單字,

並設定:第一年5000個單字、第二年7000個單字、第三年15000單字,

這個看似笨拙的方式,如同技術傳承般踏實,

在連續多年蟬聯高職英文比賽第一名之後,

被主辦單位限定不得報名高職組,只能報名高中組,

縱使如此,仍然繼續保持第一!

 

現今,他們開始結合地方國中小學,以十二年國教為主要目標,

聯盟英語教育資源,拉抬區域性孩童的英語能力,

除此之外,更逐步在各個科系,注入相對應的英文課程;

台灣吃苦耐勞及開放的研發氛圍,涵養了許多創意思考,

或許當今還不知如何開始,

但也許能像樹德職校一樣,從背單字開始,字彙能力強了,基本文章看得懂,

便能激勵再探究的好奇心!

 

雖然台灣的大環境不如從前,許多孩子急著找尋更好的就業機會,

紛紛前往國外,造成青年人才流失,

在政府檢討環境之下,自我的成長和厚實基礎,能為自己開拓更多的可能性,

也許很多人說,具備華文的實力足已應付眾多的市場,

但英文更能開拓普遍性及西方的思維,讓自己擁有更多的包容性。

 

技職生擁有好英文,是未來的前景!

 

 

 

 

 

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DIY設計自己家,

是瑞典傢俱大廠IKEA暢行世界的成功精神,

不只是做為傢俱通路商,更吸引人的是,

IKEA採用各類設計師對生活想像的天馬行空。

引領人們用新的觀念,感受普通的居家生活。

 Breezy Flight 

 

近年來,天災愈趨頻繁,沒人說得準是否為氣候變遷引起,

但打開電視即看見的地震和暴雨洪水,各地的氣候難民似乎已不足為奇,

IKEA開始銷售在架上即可買得到,自行組裝的「避難屋」,

並非詛咒劇烈氣候隨時會降臨在我們身邊,

而是自家面對劇變氣候的「調適態度」。

這也意味著,商品化、通路化的想法,已不再是天方夜譚。

 

 

IKEA 開始販售模組化的避難屋,這代表我們都應適應愈趨頻繁的氣候災害

 

 

除此之外,

IKEA更在英國通路,開始販賣太陽能板,連同組裝工法一起販售,

以英磅5,700(台幣:273,600)/ 18塊太陽能板,一個單位販售。

再生能源發展至今,雖然太陽能應用已有二十多年的歷史,

但在這麼平民化、像是買個沙發般的簡單想法,

說明了一種「家庭必備」的積極態度。

 

一個人的力量,也許無法改變現階段,及無法預測的氣候問題,

但也許,我們可以用智慧來適應他,如何和我們不習慣的事務相處,

在盡量避免災難愈演愈烈的狀況下,更試著和氣候災難相處。

 

現階段,高雄市自去年推動綠建築自治條例以來,

加強規範建築物需達到屋頂綠化、裝設太陽能板、雨水回收,

隔熱等省能工法,透過政策,讓生產研發業者,

能更積極開發民眾自宅使用的產品,促進民眾接觸參與,

不再覺得相關的綠能產品遙不可及。

 

 

IKEA 在全球擁有超過裝設250,000太陽能板的經驗

 

IKEA率先在普遍的通路商店上,模組化的販售,

除了以自己本身在全球IKEA建物上,

共安裝超過250,000太陽能板的經驗,告訴大家他們的經驗外,

更表現了他們的商業嗅覺,及社會責任。

 

 

 

 

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高雄市自2012年通過綠建築自治條例以來,引來正負兩極的評價,

許多人認為現在的景氣談環保太不切實際,但站在社會責任和永續環境的角色,

政策若不走在前頭,未來將失去的更多,那是一個我們無法挽回態勢.

 

在綠建築自治條例當中,引起最大紛爭的無疑是第三類建築:工廠類建築,
高雄是不折不扣的工業城市,整座城市擁有超過萬棟的工廠,
工廠養活了整個大高雄,而在
2012/07以後,要求所有新建的工廠,
皆應有
1. 太陽能屋頂 2. 雨水回收設施 3. 省水便器 4. 隔熱項目 5.生活雜排水回收 6. 親圍籬設施….等項目,
相對於一般工廠興建,的確會增加不少成本;然而,對於環境劇變,
以及當今國際走向降低環境破壞的生產條件下,調適於環境的這個方向,仍是顯而易見的趨勢。

 591771462693 


位於高雄市湖內區的金華興公司,為製造金屬輪框的傳統產業公司,
新建廠房適逢綠建築自治條例適用之時,除了一切需符合自治條例的規定之外,
金華興公司,更使用現今最新的太陽能板結合建築結構技術
BIPV (Building Integrated photovoltaic )
將原本作為工廠屋頂浪板,以太陽能板取代,太陽能板不只是有發電的功能,還是建材;
並和一般金屬浪板堪用十年相比,太陽能板建材可使用二十年,並兼具發電的功能。根據統計,
每年可產出
15萬電,減碳91公噸,電力售台電收入約80萬一年,20年收入約1600萬。

 591771415494 

 

而導入太陽能作為建材的趨勢,逐漸被市場所重視,在歐洲各個大型的公共建築上,
都能看見屋頂或窗戶即是太陽能板的案例;將太陽能的功能附著於建材,不但能省下再建的成本,

馬公第三漁港光電廊道 The 3rd Fishing Port Gallery 

馬公漁港所設置的涼亭,也是BIPV的案例之一!(圖片摘自:http://www.flickr.com/photos/dans180/8684874515/)

 

德國慕尼黑溫室,採用透光太陽能板,並作為屋頂之建築結構。

也將太陽能的應用更加廣泛,另外,也因高雄市綠建築自治條例通過,

民間業者能看見未來成長的市場,而開啟業者開發更多元、更具競爭力的產品。

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因為綠建築自治條例通過,明確指出市場導向趨勢,激勵業者開發和研發綠建材等產品,

讓業主能有更多選擇,產品也更加符合使用者端。 相輔相成。

 

除此之外,工廠通風、採自然光,白天減少開燈需求,而通風的環境,
讓員工上班更加健康活絡,員工身心健康,工作效率自然提高;
一棟健康的建築,不只是整棟建築的指標,實質帶給使用者健康有機的環境,更是綠建築所帶來的最大價值.

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工廠上方,安裝了雨水回收管線。

 
金華興公司負責人表示,這間金屬公司已深根台灣數十載,屬於傳統產業之一,
在得知興建廠房需符合綠建築規定之後,便和從事相關產業的公司,討論關於綠建材的想法,
並和太磊公司討論BIPV的構想,透過中研院技術研發,而有了現今工廠不只是屋頂也是太陽能板的工廠建築.

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一個對的政策,除了需要市議會的支持外,帶頭首長的觀念,更是關鍵,

圖左:建管處長 黃志明。

 

又說,綠建築工廠實質負擔的總花費僅七成,剩下的三成,
來自中央和地方各專案的大小補助,而太陽能售電的費用,
也能增加收入,當然這並非最主要興建的主因.面對國際市場,
碳足跡已是國際間的規範,對於他們大宗的外貿市場,在生產線上減少碳排放,是企業必走的道路.

 

 

 

 

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若談到原高雄市都會發展,塩埕區哈瑪星是最重要的歷史記憶,
不僅是全國第一個實施都市計劃的地方,作為高雄港鐵路臨港線的原頭,
更承載了貨物裝載輸入輸出的任務,獨道的都市景觀,直至今日,所構成的都市景觀,仍是全國獨一無二。

早在日治時期,哈瑪星便是高雄熱鬧鼎盛的地方,而隨著城市發展往內陸,
哈瑪星區域的凋零可想而知,雖然如此,現今仍可看見當時遺留下來的整片木造房屋,
每座木造房屋因應當時的需求,創造了擁有其自己身份和結構的木造房,幾十年過去了,
這個區域被都市計劃劃定為廣場用地,於今年中面臨執行拆除的命運,因而激起民眾保留的運動;
而市府也回應先暫不拆的停損點。

在地社團不僅期盼木造房能被保留,更期盼能運用木造房,促使原本即有的知識經濟,
作為城市傳承木工技術的延續,並活用此空間延續城市歷史;
吳益政市議員
、張豐藤市議員、蔡金晏市議員,邀集環保局、勞工局和哈瑪星文史再興會社,
召開「哈瑪星老房復原」的討論會議。

吳益政市議員表示,德國法蘭克福城市是歐洲的金融中心,
新穎的高樓大廈毗鄰矗立,然而,德國人認為,法蘭克福是全德國最醜的城市
,因為城市內缺少代表城市的人文建物,許多建物在二次世界大戰中催毀了。

於是城市興起了「還原羅馬廣場」的運動,他們在木工老師父還在世時,
參考歷史照片,還原廣場上周邊的每幢木造建物,現在,
這座廣場成了遊客必到之處,也是城市最自豪的地方。

張豐藤市議員表示,高雄市環保局目前擁有巨大廢棄物再造廠,
於左營、仁武及梓官皆有工廠,可再加強利用工廠機具,不僅傢俱修復,
也能藉由修復廠,長期培養高雄的木工技術人才。


會中談到,可藉由環保局的環境教育基金和志工,結合巨大廢棄物再造廠,
培養技術型志工,而哈瑪星木造房復原,便是他們的實戰場;
賦予志工成為城市重要的資產和價值。


哈瑪星立於城市的價值,不斷地被城市的文史工作者和民眾津津樂道,
但在城市面對大片凋零的聚落時,往往只有「拆除」和「保留」兩種討論空間,
所謂的經濟,包含了城市足以傳承的內涵,賦予民眾對城市的回味和認同感。


尤其在面對環境變遷和資源逐漸短缺的情勢中,透過創意,
整合現有政府資源,創造另一種都市發展條件,是值得現在和未來極力推崇的。

 

 

 

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「攤販文化」是台灣最讓人津津樂道的獨有文化,除了代表台灣人的踏實精神外,
滙流大中國及世界風味的特色佳餚,更是讓人流連忘返,津津樂道;
靈活富有創意的飲食型態,突顯台灣重「食」的民族特性;
然而,在一片經濟不景氣,以及成熟的市場型態中,傳統的開店概念,
已並非能殺出一條活路,結合「創意」思維,似乎已是致勝的關鍵。




 「擺攤」是個保有自主想法,入門門檻低,可謂年輕人逐夢創業的首選。
尤其當今逐漸轉型服務業為主的社會,以及許多產業外移,
基本薪資低的調件下,愈來愈多的新貧族,愈忙愈窮,

自己擺攤成為新一輩年輕人月收入晋級的跳板。
因此,愈來愈多結合創意的攤販餐車,或是圓嘟嘟的胖卡車,
幾乎都是新一輩年輕人,將理想實踐於攤販,讓具備靈活特性的攤販,
也成為藝術文創的一部份,以特有的風格,豐富城市的特色,增加市民的生活情趣。





 然而,「攤販文化」最讓人垢病的,無非他的逃稅,髒亂,無秩序等印象,
「創意餐車」的出現,正好能夠滿足:「乾淨」「秩序」,
以及都會夢想的「小資精神」,
九月四日由觀光局主辦的「創意餐車」記者會,
許多高雄市讓人眼睛為之一亮的餐車,
集體在高雄市政府前擺設;百花齊放的餐車,讓在場的來賓和媒體大為驚豔,

這已不只是個「餐車」,更是結合設計和概念的展現。
「創意餐車」體現了一個「新市場」,
利用現有的「車子」、「空間」,以及融合成熟的飲食技術,
運用即有的資源,創造最大的價值,從市場蓬勃的趨勢看來,
足以感受市場的接受度,
當然,在當代提倡「文創」和「價值最大化」的時代中,
已帶頭開記者會的政府部門,應更積極在政策上的推廣,
包含建立制度化的稅藉登記,以及衛生檢驗的領照制度。





給予商家和買家,賣得安心「食得安心」,並兼顧公平正義的原則,
若有必要,皆可擬定相關的自治條例,
包含「攤販自治條例「公園管理自治條例」,
或者再自訂「行動餐車自治條例」實質輔導現有的攤商合法化,
增加市場和產業多元競爭。




除此之外,走訪多個城市,許多世界一級的城市,皆設有行動攤車,
以紐約來看,設立一個攤販,需要拿到合法的登記證,
在各個攤位,也掛有領取的牌照,
此項牌照,包含稅金繳納和衛生條件的認可,皆有獲得保證。
 

物盡其用的觀念,在現代資源和物質豐富的年代中,
許多為了活絡經濟,而忘卻『再發揮價值』的精神;
從交通界開始發起的「分享」計劃,探討「運具」共有的精神,
「減少運具生產,卻能夠負擔即有的需求量」,以如此的核心思想,
擴展至各面向「政策」,在「增加價值導向」,活用即有法條,開創新的思考。


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生老病死,是大地甦生的循環,也是人類最尊貴的時刻,
尤其在華人社會,對於過世的人們,禮儀祭典,更是重要。

而在大高雄合併之後,現有政府規劃的公有殯儀館,其提供的廳數,
無法滿足市民使用,因此需要民間業者服務支應,然而,目前民間設立之殯葬服務處,
卻面臨現行「高雄市殯葬管理自治條例」中,規定之地目不合;而有違法設立的狀況;
再者,因未有全然規劃,促使該區域之停車動線和廳堂設立,凌亂無秩序,
正巧又鄰近住宅社區,常面臨民眾檢舉,政府連環開罰的事宜;
當然,業者不怕開罰,其收到的罰單,仍由消費者轉嫁吸收。

合併之後大高雄,101年全年的死亡人數為:約1.8萬人,
而市立殯儀館提供服務的人口僅為9萬多人,
顯示公部門當今的設施,只能服務約莫五成的死亡人口,剩餘的需求,
幾乎需要民間業者的投入支援。


2012/08高雄市政府都發局公開展覽覆鼎金公墓園區的都市更新劃分,
於縣市合併後,市府連結澄清湖園區和金獅湖園區,將處於中間的覆鼎金公墓園區,
規劃為公園用地,促使該區形成一脈的綠帶,而居住於覆鼎公墓區域的民眾,
也能享有就近綠地。

現行在殯儀館南側的民間殯葬所,也非常希望政府能夠協助合法化,
雖然無奈民眾檢舉開單,但生意還是要做,而開單所繳的罰款成本,依然轉嫁給消費者,
因此,這樣的循環,並非業者所樂見。

吳益政表示,變更為公園用地的覆鼎金公墓園區為30.44公頃,
在回應市民需要,及輔導依傍第一殯儀館南側的私人殯葬處,
原本為「墓地」地目的區域,可將依其變更區域的百分之三或百分之四,變更為「殯葬用地」,
協助南側的私人殯葬業者移至北側,而原有的區域,除可開放為停車空間之外,
因鄰近住宅區,也可減少聲音;視覺上,也不會雜亂無章。

除此之外,又說,縣市合併之後,原本為位於交界地帶的覆鼎金區域,
在行政作業上,能夠更一氣呵成,因此,高雄市殯葬管理處,
應就高雄市未來的殯葬業提出想像,到底,我們高雄的殯葬文化為何?
並且,統計高雄市每年的殯葬需求量,需要多少民間支援,如何整合,
需要多少預算,應該有一整套的規劃;大方向構想提出。


其中,有業者表示,這陣子前往日本考察,發現許多殯葬靈堂,
是設在車站樓上或是社區裡頭,其設計的感覺,讓人不感覺到陰森或害怕,
因處在便利的交通地點,反讓民眾感覺到便利;
另外,在大陸許多沿海城市,許多公墓殯葬地區也設成親民的公園,
不論早晚,都有許多民眾在公園內運動休憩。


生老病死,這人生的必經四個階段,於目前台灣的社會體系來看,
整體社會環境對「死亡」這個階段的想像力,最為保守,
在創造尊重亡者,和厚愛後生的條件之下,市府可多參考其它世界城市案例,
積極規劃這人生的一大事。

生亦歡喜,死亦歡喜;死亡象徵著另一個生命的甦生,創造一個悲情過後,
再產生希望的地方,這段最後一哩路,值得政府和民間共同商量研議,
創造華人殯葬儀典的典範。

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高雄市近來積極建置大眾運輸網路系統,盼在短時間內,
能讓原先高雄縣區域,擁有大眾運輸服務,做為大眾運輸微血管功能的
『計程車』,
能及時且彈性地載運乘客,
”Door to Door”的服務效率,補足捷運、公車走不進的巷弄街廓。


也因為計程車個人特色強烈,能給予更多貼近人們需求的建議和設計,
因此,具備「無障礙」設備的友善計程車,於此邁向老齡化社會和行動不便的人口中,
將愈被需要;原先的「復康巴士」已不夠使用,更精準的說,
讓復康巴士回到專責服務嚴重行動不便的人口,而「友善計程車」服務相對程度輕的人口,擴大服務範圍。

 

1001116日吳益政總質詢訴求,目前高雄市復康巴士總是供不應求,
民眾需求大於政府提供的車輛,而制度的規範,
促使特地族群將復康巴士做為平日的代步工具,無法發揮復康巴士最大效用,
因此,引用世界最大的計程車隊-紐約計程車隊為例,
舉出,紐約計程車不僅因應石油短缺問題,規定年限以來要全部汱換為新能源車種,
更提出「無障礙」計程車空間設計,逐步讓計程車能走入新能源、更友善的時代。



不僅如此,做為計程車發源地的英國計程車,圓圓胖胖的復古外型,
已超過一世紀的歷史,隨著科技日新月益、回應民眾舒適度需求,
倫敦雖然保留外觀,但在內裝改造思維上,卻是領先群倫。


為給予普遍民眾皆能搭乘的水平,倫敦新一代計程車
TX4
將副駕駛空間和後座空間做整體一置性的規劃,以身障者需求為導向,
裝上彈簧椅,加大踩踏板
、延伸車門彎度等,
不僅給予提大行李的民眾更便利乘車,行動不便的民眾也能安全搭乘。






不僅要無障礙 也要新能源

廣東深圳市政府自2010年開始實施電動計程車政策以來,
雖然年虧700萬元人民幣,但在油價不斷上漲的趨勢下,(搭乘費用勢必調漲)
深圳市政府仍決心推動,根據市民搭乘反應,許多市民樂於搭乘電動計程車,
原因在於安靜無噪音,以及新鮮感。市民接受度頗高。


現今,深圳市政府於今年,
再加碼推動1000輛應用新能源公交大巴,
及500純電動計程車;而對於較偏遠無計程車區域的盤田區,
則直接投入100輛電動計程車,在全然皆無的地帶中,和廠商配合,
包含充電站和充樁一次設置, 直接使用電動車。

(目前深圳新能源公交車已達2340輛,電動計程車達300輛)

深圳市政府全面鼓勵推動電動計程車,今年三月特地造訪深圳了解電動計程車發展現況,
在詢問計程車司機的過程中,明顯感受開電動計程車司機的自豪,可見,不管是誰,
當自己能夠為這個地球盡一份心力,並且能求得溫飽,人的榮譽感油然而生。
 

高雄市身障者約有40多萬,再加上臨時、短暫不便的人口,
數字將再攀高,詢問高雄市計程車業者意願,業者表示願意改裝計程車,
服務更多的民眾,且認能為計程車者業另闢一條道路。

然而,業者不僅僅期盼政府放寬廂型車、拉門式轎車的計程車限制,
更期盼給予現有車種改裝費用補助。

 

當然,不僅僅是內裝改變,在石油節節攀升的確定未來中,
擬定未來計程車皆以
「電動車」、「再生能源」更需規定為進入市場的先絕條件,
因此主張,若計程車願意成為無障礙友善車隊,並還能夠汱換為新能源車種,
政府可再加碼補助,以鼓勵業者跟進。
 

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「炒地」、「炒樓」,似乎已成為社會新經濟的項目,多數時候,
  買賣的需求已高於住的需要,愈炒愈High的高房價,更造成城市高比例的無殼鍋牛族,
  縱使有許多空屋,還是無法入住;一個適宜的社會住宅政策,在當今台灣已開發社會中,
  卻仍還屬於未開發階段。

 

 優良的社會住宅制度,能給予社會安定的力量,
讓普遍的民眾能無後顧之憂於工作和孩子的照顧,降低社會不確定因素;
社會住宅盛行的國家,早在20世紀初便開始實施,因實行的較早,許多失敗的制度在歷經數年後,
現今已發展成熟,根據荷蘭的經驗,荷蘭有34%的人口居住於社會住宅,
謂為世界之最,在1650萬人口中,有700萬人是居住於社會住宅。





荷蘭阿姆斯特丹的老人住宅 不管是那種類型的社會住宅
在建築的設計和建材的選擇,皆嚴格規範,因社會住宅是因建築分配比例,
因此社區內不會特別知道那些是社會住宅那些是一般住宅。





荷蘭阿姆斯特丹GWL瓦斯工廠,
在廢棄後,政府規劃為社會住宅 民宿 展場和商家的多元空間。






原本場區內的瓦斯糟?利用其挑高設計,作為展場中心。







 

 建立城市土地導引政策為先、再規劃社會住宅

 現今政府對於城市內的土地規劃,並無全面性的計劃,
應就現今仍未使用的土地,一次清出,思考各塊土地帶給城市的「導引效應」,
例如:科學園區、軟體園區及文創園區及住宅需求規劃,
藉由政府土地規劃的帶頭政策,帶動週邊土地發展,利用群聚產業的特性,
提升土地價值,在其規劃滿足十年到二十年、政府優先將這類型土地用途確定後,
再將剩餘的國有土地,進一步作為社會住宅的規劃;不致於每每總是為一議題的炎燒,而匆匆規劃。

 

 出售之國有土地,可依比例建造社會住宅

 在政府確認其任務形土地之後,之於的零星土地,包含捷運旁的土地,
進行國有土地標售時,倘若土地規劃為住宅需求,就社會住宅政策而言,
在建商買地建房時,便要求其多少百分比為社會住宅需要,
使得社會住宅不會總是在太過於偏僻的地方,生活機能糟糕,
淪為社會的問題場所,不便於管理的放任區域;能夠使普遍性的民眾皆能享用市中心的生活模式,
也保有建商獲利的條件,更重要的是,如此整體性,複合式的土地規劃思維,實質帶動城市穏定發展。

 

 只「租」不賣,增加市場流動率

 台灣目前推出多種型態的社會住宅,不管是青年住宅、家庭式、老人住宅、
身心障礙住宅等,皆建議能只「租」不賣,促使社會住宅的住屋、退租的流動率;
而在資格審察方面,更是社會住宅制度完善的關鍵之一。

 

  依收入比例訂定資格審查

 不管是那一種類型的社會住宅,在資格審定上,應以比例原則的模式建立,

在以收入為資格審察的條件之下,可以上限為準,往下比例原則的條件進行,
讓多數的民眾能享用此項福利政策,而非一致性的補助政策,按照收入不同,
給予相對的補助比例。

除了訂定進場的資格之外,也需有退場機制,
並就不同的住戶需求設定承租年限,
假設以一位剛踏入社會的大學畢業生而言,租賃青年住宅期間,
其資格若不符合青年住宅條件,包含置產、建立家庭,或是達到承租年限,
則應要求他們退租,青年住宅的角色,除了讓剛畢業之青年能安心打拚外,
限定使用年限,也能激勵職場青年,倘若建立家庭,若仍有住宅需要,
則建議轉移至家庭式的社會住宅,再讓下一批的職場青年進住。

 

  優先給予無產中年人之社會住宅補助

現代無殼蝸牛族愈來愈多,許多四十好幾的無產中年人族群,
仍未有穏定的住宿環境,針對這類族群,其相對於青年人之社會謀生能力和機會將略為減少,
優先給予這族群社會住宅安置,或許更為迫切。

 

 現今之後現代社會,不論是產業、收入還是人口,
甚至是影響極大的氣候變遷,都呈現M型化極端型曲向,
中間那端族群和弱勢族群,則成了需要多面向政策協助的一群,
這群人口正好也是社會的多數人口;給予社會一安定的力量,
進而帶動社會經濟發展,端視「住的人權」,無法是基本且永續的社會政策。

 

 

 

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