吳益政 - 理想城市高雄市

原為西班牙舊工業區的畢爾包，算是世界上以建築帶起整體城市改造的火車頭，
若說三個人成就如此的偉業，一點也不為過。

除了設計古根漢博物館的法朗蓋瑞外，執掌畢爾包地鐵站設計的諾曼福斯特，
地鐵站是16公尺寬、8公尺高的隧道結構，是採用奧地利最新的隧道掘進技術NAT系統來挖掘的。
(台灣大部分都是用明挖覆蓋的方式)，因此一走進地鐵站，可明顯感受到不同於其它地鐵站的明亮和寬敞；
而於各個出入口更是展現了建築師的巧思！ 



畢爾包地鐵站設計的諾曼福斯特，
地鐵站是16公尺寬、8公尺高的隧道結構，採用奧地利最新的隧道掘進技術






 同樣也是由諾曼福斯特所設計的畢爾包地鐵出入口

而另一位則是於畢爾包設計機場以及橋樑，這位來自西班牙的子弟，擅長運用建築物體的力學結構作為建築物主特色，
以線體、張力所織造而成的優雅美感，是卡特拉瓦的黃金招牌；
當然，畢爾包機場也承襲了此一風格，外觀看似低調的機場，內部可是大有文章。[另一有關畢爾包文章]



由卡拉特拉瓦設計的橋樑-同樣位於畢爾包

陽光自然地的灑入－現代機場的藝術主流  

近幾年來所建的機場，多數會特意將許多壁面以玻璃帷幕取代，一方面響應環保外，
另一方面則可讓剛下飛機的旅客能在短時間內適應機場內的地理位置，

又或者能讓必須得在機場候時許久的客人藉由透明玻璃一窺當地的風光。

畢爾包機場雖不如香港赤臘角機場擁有不間斷的玻璃窗戶延伸，卻是另類的在接牆上的高處，
細緻地開了個缺口，透過光影的折射，缺口的形狀好比一隻大翅飛翔的鷲鳥。

而專長於線條張力舖陳的卡拉特拉瓦，將建築物的屋頂運用從牆面伸展而至屋頂的斜張柱，
改變傳統九十度角的樑柱支撐，也許是因為學習建築結構出身的他，能靈活的運用建築中各體彼此間的力學關係；
使呈現的建築外觀能和一般有所不同，內斂且雅緻。

也因如此的設計，沿著機場外圍的馬路都能在屋頂之下，不因柱子的考量而刪減屋頂向外的幅度，
縱使在雨天，旅客也能從容的乘車以及下車。

暢行歐洲的大門

每年迎接超過百萬觀光人口的畢爾包，擁有一個能飛往許多城市的機場是必要的，雖畢爾包機場只提供歐洲區航點，
但近三十個服務航點，可知畢爾包的重要性以及便利性，也因如此，才能一氣呵成的帶動整體觀光。

在歐洲，有一種專賣便宜機票的航空公司，例如：Easy Jet, Happag, Lloyds, Express, Aerlingus, Air Berlin, Vueling ，
這些航空是只提供機位，餐點不提供，且不是每個機場都有他們的駐點，多數是在非主流的二級機場，
然而，畢爾包機場除了一般的大型航空公司外，也提供許多年青人使用的便宜航空公司；的確是非常的便利。 

因此，逐年上升的旅客人數，在2004年更是破三百萬人次，從數字可證明此一機場的地位以及畢爾包城市的熱門度。



這份資料顯示1999年到2004年旅客的成長數字，
從數據可得知，不管是旅客數還是飛機起降數，至2004年都有顯著的成長

提供旅客從內到外皆舒適的機場

機場的主人除了飛機，當然就是乘客了，卡拉特拉瓦將機場分為三層樓，為旅客規劃了近40,000平方公尺的公共空間，
不僅如此，在機場北邊100公尺，規劃了一個五層合計約19.000平公尺的立體停車場，可容納3,000車輛。
也規劃了三十分鐘一班通往市區的公車路線。

畢爾包-盡可能在世界上博版面
畢爾包這個城市，是個非常特別的城市，利用許多特殊又美妙的建築讓世界見識他們的轉變，
機場是邁向世界大門的必經之路，往往機場是一切旅程中印象最深刻的景點；
美麗的畢爾包機場，無形中為她增加了在世界的版面。
人口百萬，擁有國際機場的高雄，背景相似的畢爾包，是值得我們學習的城市之一。

西班牙馬德里巴哈拉斯機場隨著第四航廈的落成，不僅代表逐年攀升的旅客造訪西班牙，
更讓一向熱情如火的西班牙風情，結合航廈建築內的美學設計以及人性思考，讓外來的旅客不自覺地熱情挑起。

 

近日，馬德里機場發生令人遺憾的空難，雖感到難過不捨，而就機場而言，仍值得我們細細品味。
馬德里機場算是南歐最大的機場，更是歐洲飛往拉丁美洲的重要驛站，原只有三個航廈的馬德里機場，
在不斷擴建增建後，因旅客需求量逐年倍增，於前幾年在距離第二航廈西北 二公里 遠的空地，興建這座劃時代的機場建築。

 

全球化的時代比想像中的還要多快了好幾倍，各行各業朝海外發展已是必備的趨勢，許多雙薪的家庭生活不僅有多餘的錢，
也因視野的開拓，海外旅遊或者海外出訪學習，已成了現代的生活模式。
因此，近年來，都可見到許多仍再增建的機場；馬德里機場為其中之一。



馬德里巴哈拉斯機場是由理查．羅傑斯聯合事務所＋羅美拉工作室以及TPS與Initec聯合設計。
羅傑斯於去年2007獲得象徵建築界的諾貝爾獎－年度建築普立茲克獎，己屆高齡七十五歲的他，
在歐洲以及全世界都有著名的作品，巴黎龐畢度中心由他和倫佐皮耶諾 (Renzo Piano)共同設計，
在三十多年前，如此般的前衛造型，引起不少巴黎市民的撻伐，認為貴為藝術殿堂的現代美術館，
怎能將水管以及通風管做為建築物主要的外觀設計；
然而至今，巴黎龐畢度中心每年吸引超過百萬人的參觀，特殊前衛的寫實設計，仍深刻的影響建築界。



用各種管子當成外觀主要裝飾－以現在的角度看來，仍是非常前衛





龐畢度中心的外觀
長長的管子向上攀附 是進入美術館的入口 裡頭是手扶梯



巴黎龐畢度中心為七零年代的作品，以現在眼光來看仍還是一棟前衛的建築物，
更何況對當時而言，其衝擊可想而知！　羅傑斯也因此打響了名號

巴哈拉斯第四航廈於籌備之時，必須擺脫以往對機場的狹隘觀念，
不是迎合每一位旅客，而是引導每一位旅客歡欣滿意地進入這個熱情洋溢的拉丁世界。

機場的建築規劃當然是以『出境』『入境』『通關』『票台』為主要動線設計規劃，
一切路徑的規劃必須能讓到來旅客在極短時間內掌握一切的方向。

因此，巴哈拉斯機場讓大量的陽光灑入，除了四周有能透視外景的帷幕玻璃外，
屋頂也有極特殊的構造能讓陽光從屋頂穿透至室內，特殊角度構造，讓陽光拐了個彎温柔進入。
不僅尊重環境、省能源，這樣和大自然的調和配合，讓剛下飛機的旅客能短時間的辨清東南西北，加快了對新環境的適應力。






引入陽光灑進的特殊天花板設計



天花板的設計是巴哈拉斯機場的賣點之一，他能讓陽光的柔合的灑進室內





明亮的室內空間

流通愈趨增多的旅客是這個新機場的首要使命，機場內勤的運作和對外接駁，是主要的關鍵。
機場除了能容納比以前更多的飛機之外，將大量出入境的旅客快速送至閘口或者通關，
巴哈拉斯機場以人到機場時，接下來所進行的程序為動向提示，依照此建造電梯、樓梯。

 


而在連接城市的接駁中，機場也設有公車和計乘車的轉乘站，對開私家轎車來機場的旅客，
也皆有於機場外圍時設置完美的引導路線，能順利的將私人轎車導引至停車大樓的指定車位；省去不少找無停車場的時間。

 

計乘車招呼站



公車停候站

巴哈拉斯機場除了成功的打造出一個流程的機場作業模式外，最為人所津津樂道的，當然是由羅傑斯所設計的機場建築。 

機場好比一個超大型的涼亭，中間一整排丫字型的鋼筋柱樑，拉起頂上整片的屋頂，底座刻意保留水泥原有的冷冽鋼硬，
再往上則使用温暖熱情的黃色漆料，屋頂的造型弧度，使用頗有人文氣息的木造天花板裝飾，
雖材質還是顏色都能各體突出，卻搶眼的調和。

因使用丫字型的柱樑結構，機場正剛好一分為二區塊，再加上周圍透明玻璃，強化了整體機場的方向模組。
機場內部除了運用明亮的顏色外，於每一區，皆置有造型特殊、頗有外星風格的告牌裝飾，為巴哈拉斯機場的象徵。

馬德里巴哈斯機場於目前的國際地位名聲或許還未如德國法蘭克福，
但隨著機場本身所提供的服務航點和林林總總綜合品質提升，
預估巴哈拉斯機場客流量於2010年達到三千五百萬，至2020年達到五千萬。

從數據穏定成長的趨勢可得知，機場除了克盡己職外，為大量旅客提供舒適的轉乘休息、有趣的休閒空間、以
及豐富的購物領域，又加上極富藝術價值的建築設計，每一項都足以讓航空公司列為轉乘的選項之一。
而如此高水準的整體機場開發，成功的將馬德里推向國際，更讓各國的旅客愛不釋手。

時效性是所有都市人的生活步調，目前一般最快的交通工具，非飛機莫屬；縱使油價攀升，
使用飛機空運來往，仍占高度的比例；強化機場的機能和外觀，似乎成了二十一世紀初各國的潮流。




機場 SHOPPING 區




機場閒置空間內的公共藝術



於巴哈拉斯機場的旅人一角
在行李區的瞬間　三個男人　不同身份　不約而同的拿起手機　

近幾天因連勝文『松山機場像北韓平壤機場』的一席話，引起民航局的反彈，
而後，又不小心成為互相角力的政治議題。

不針對松山機場，就台灣所有的機場和他國機場相比而言，扮演台灣門戶角色的機場，真有讓外來客人『賓至如歸』嗎?

近幾年來，世界各國聘請一流建築師大興土木加建或修膳機場，有幸走訪世界考察，
機場是必經之路，雖只短暫停留，但往往卻能在這極短的時間內，讓我這個外來旅客快速產生對這個國家或者城市的第一印象。



里昂機場旁的里昂TGV高鐵車站－由擅長結構的建築師：聖地牙哥．卡特波拉 設計建造

外觀就像一雙大鳩的翅膀



同樣是里昂TGV車站，其內部運用特殊的結構設計，讓車站不只歡送和迎接旅客，而是代表城市另類的地標



古早時期，建設機場只著重於其機能性和功能性，而設計機場的建築師往往只是負責建造的顧問公司裡的建築設計員工；
只要結構完整，符合法規，達到所需即可。以整體城市美學、機場價值、以及所賦予涵義…等，幾乎是當時所缺乏的。

捉緊世界潮流的趨勢，鄰近台灣的新興亞洲國家，更是搭上這班車；
不包含台灣的其它亞洲四小龍－香港、新加坡、首爾仁川機場，以及鬧得沸沸揚揚的曼谷國際機場，
不論大小規模；皆聘請結合美學設計和專業建築規劃的一流建築師來全權規劃。



新加坡樟宜機場 (摘自網路)


對岸的上海浦東和最近剛建完的新北京首都國際機場T3航廈，
除了外觀有讓人嘆為觀止的設計外，完善的營運流程更是世界一流。








北京首都國際機場T3航廈－建築奇蹟的超大機場
一座在極短時間建造而成，是世界上最大的建築物

DISCOVERY 建築奇觀-北京首都國際機場 1


DISCOVERY 建築奇觀-北京首都國際機場 2





DISCOVERY 建築奇觀-北京首都國際機場 3 



DISCOVERY 建築奇觀-北京首都國際機場 4 


DISCOVERY 建築奇觀-北京首都國際機場 5

 
而最重視美的歐洲文化，更別說對機場的要求了；從各個機場的美來看，足以舉辦歐洲機場選美大賽。
況且，機場不只美，如何讓耗能大戶的機場，從建築結構硬體發揮節能功效，
以及利用替代能源、再生能源，都是現今歐洲各大機場所必備的價值。

慕尼黑節能機場



機場屋頂，運用德國人最愛的帷幕玻璃；結合太陽能發電，
為機場省下龐大的電力



機場創造出的明亮感和現代感，使過往的旅客耳目一新



右上方的DB列車，為當時最新款車種展示介紹



機場幾乎是透明的







機場運用太陽能發電，這款顯示器則提供目前收集之能源的電力

機場不只要蓋的大和漂亮外，因應世代潮流的節能環保設計、人性科技配置、行李轉送低誤差和速度，旅客舒適感，
包含種種的軟硬體規劃，一切都是機場應當被承載的意涵。



畢爾包機場－同樣也是聖地牙哥．卡特波拉設計
畢爾包是典型運用建築使城市轉型的典範，和高雄皆為重工業城市，
為了達到轉型目的，城市內聘請了世界一流的建築師，
法蘭蓋瑞的古根漢博物館，以及獨特性設計的公共藝術和捷運出口站．

機場也是其中一項，使畢爾包每年迎接超過二百萬人次的旅客，
名聲也因獨特的建築物響徹雲霄！




里昂高鐵車站內部－重視功能和美學結合的歐洲人，賦予機場不只是一間功能性的房子



身為旅客，很難不被這樣的建築物震撼；這樣的刺激，想忘掉里昂也難





像極了一雙大鳩的體頭主幹



不論是機場或者車站，所包含的定義是雷同的；重視人文美學的歐洲人，
建築好比城市內的化粧品也是精神像徵，要讓全世界都記住他們
 

然而，舊時代機場的價值隨著世界的脈動而需被更新，可惜的是，
從前於亞洲占有龍頭地位的桃園國際機場，現今，不談大小規模，基本的指標也讓人霧裡看花。

美的東西是跨文化和跨區域的，因美而創造的產值效益有目共睹的，
如：畢爾包古根漢博物館、羅浮宮貝聿銘金字塔，甚至現今北京因奧運所建的鳥巢、水立方，或者台北101；
而高雄捷運的中央公園車站，特殊的船頂出入口設計，是每個來訪高雄的旅遊團不可錯過的另一個新興高雄地標。

每年為了欣賞他們的觀光客駱驛不絕，他們所代表的不只是一棟建築物，
而是城市中的地標、美感和特殊所創造而來的吸引力，讓人無法抗拒。　

當流行變成世界潮流時，則不再只是一個新穎的思想，而是整體生活的脈動和趨勢，不可或缺的核心價值。

所以，機場議題只是突顯台灣整體城市規劃落後而已，不單單只是機場而已，
不管城市規劃或者都市建築，都應不斷地和世界接軌以及更新，必免自我陶醉。