吳益政 - 理想城市高雄市

廢棄物處理業者擬開發旗山內門交界的馬頭山區，做為事業廢棄物掩埋廠，
8/29在高雄市環保局召開環評大會，地處高雄和台南邊境地帶的馬頭山區，開發公司提出能夠興建掩埋場的合理評估文件，
而由當地居民所組成的反馬頭山事業廢棄物自救會，更提出多個「地底下含有豐沛地下水」、「地底下疑似活動斷層」、
「發現第一、二、三級保育類種動植物」、「鄰近高雄和台南水源區」、「地質為透水性好的砂岩」等事證，
反對事業廢棄物設立。我們尊重專業環評審查，但也請環評委員針對居民疑慮提出專業說明。

高雄市為台灣重工業城市重鎮，自然會有事業廢棄物存在。然而，在位者應排除要或不要的選擇題，
改以綜觀性「廢棄物共生或循環」這件事來思考，因為未來不會只有一個得在正反兩造中，
得表明立場的議題，而市民和市府也須從事件中了解一個現象：「廢棄物將會不斷產生，
掩埋廠只是最後一個步驟的選擇，應積極開發有關廢棄物循環共生的開發及政策。」。

 反馬頭山設置事業廢棄物掩埋廠自救會，自2014年開始由在地草根鄉親組成，不放棄任何能夠提出訴求的各大公民運動，
南征北討，參與成員幾乎年過六十，他們都是從小出生在內門旗山，在馬頭山腳下靠著當地天然農作資源，
生活大半輩子的農民鄉親，對他們來說，廢棄物掩埋廠這件事，對他們百分之百的土地依存關係，
幾乎是生活的全部。他們在白髮蒼蒼之際，仍向政府表明反對的訴求，抗議隊伍在不留情的南台灣烈日下，
更顯得小蝦米對抗大鯨魚的無奈和無力。

我們認為，作為台灣第一的重工業城市，既然事業廢棄物從工業區出來，
理當應在工業區內循環處理或是設置掩埋廠地；重新檢視現有或是未來工業區預定地，
強制規劃工業事業廢棄物掩埋地或處理廠，避免廢棄物不知往那裡去，也只能往人煙稀少的地方傾倒。

旗山號稱高雄市的後花園，但因為交通便利地處市郊，成了重工業廠最佳的傾倒場所，
從最開始中鋼廢爐渣石到現在的馬頭山，皆雀屏中選。但說實話，中鋼算是重工業廠做循環再生做得最好的優良企業，
內部有許多廢能再利用的實際案例，但不免有廠內無可再利用的廢棄物，這些東西便得找出路；
部份廢爐渣石被研發成可取代柏油的馬路舖面，承重力遠高於一般的柏油道路，
雖然早期被垢病遇到雨水會刨起，但這都可透過技術研發去解決，假設市政府能制定一套廢棄物循環政策，
無疑能降低掩埋場的需求量。 高雄的標語是打造宜居城市，雖然近年來努力從工業城市轉型，
但只要臨海工業區和林園工業區皆還存在，就是工業城市的基因，以工業城市為城市結構基礎，
制定循環政策，才能有效解決長年的廢棄物問題或是污染問題，達到城市共生。

每個城市皆有她從建城以來，因為環境、人文、歷史，亦或者是天災所累積而來的發展脈落，
也可說是城市宿命，正面積極來看，即為突顯和發展成城市特色的精神價值。
例如：紐約種族融合議題、阿姆斯特丹土地低於海平面議題…等，回頭反觀高雄，
工業城市的肌理，定義工業城市未來價值，或者歷史定調工業城市既為汙染城市，只在一線之隔。

   參選高雄市長的候選人，不只是瘋狂貼看板建立知名度，如果能就這衝突的議題，
給予城市一個解決問題的論述和觀點的高度，才能展現足以擔任工業與宜居共生城市的治理能力。

 高雄火車站一直以來似乎都有個不馴的靈魂，帝冠式火車站保留遷移，

到現今鐵路地下化，公民發起要求市府應開放公民參與，

推翻先前以工程和都市計劃為考量的「一座火車站」思維，

訴求應納入火車站周邊五大商圈業主、客運業者，以及關心的市民朋友，共同討論這座伴著高雄茁壯成長的火車站。

於是，總共辦了十場的公民座談會，收納各方人事對火車站的想法，

交給市政府和規劃單位，將理想中的火車站重新發想。

［擺脫一座火車站的硬體想法，而是要一座和城市互動的火車站］

高雄火車站是現代高雄發展，最不可或缺的地標和引擎，在鐵路地下化後，

我們期待這個因為鐵路而興，也因為鐵路切割兩旁區域的沒落地帶，

透過生態永續的思考將城市縫合，讓周邊的都會邊陲死角，翻轉為生態交通的領導區塊。

從前，不管是都市計劃還是硬體建設，我們總是被動的接收市政府給予的居住想像，

合不合適總會默默接受，對於「討論」這個過程，是最熟悉的陌生人，

我們習慣學校的報告討論或是買賣討論，但對於公共議題的討論，則顯得稚氣。

我們都曾看過原本依照都市計劃，以「容積」量體為考量的新火車站示意圖，

並非不好，外觀設計和功能都能滿足都會的需求，「只是……」

不只有我們「只是……」，而是有愈來愈多的人，希望火車站不只是滿足功能，

而是能開創和樹立新的城市價值。

摩天大樓的意象，是最早鐵路地下化後的高雄火車站示意圖。

不管是一線城市還是三線城市，車站是絕對的對外對內門戶，對車站賦予多少內涵，

便能突顯城市對未來的期待有多深，居住的人們被投射多少期待。

我們在議會，不放過每一次質詢的機會，向市政府建議許多永續觀念、美學城市的想法，

也積極和市議會參與各項以城市為主的國際會議，試著透過政策或是訂定自治條例，讓工業城市逐步轉型，

十幾年來的辛苦過程，只有真正投入的人才知道，

高雄也在不斷建議以及市政府保持開放態度的情況下，才有今天諸多傲視全國的成果。

如今，現今有一個活生生足以帶動城市轉型，以及創造市民參與絕佳平台的高雄火車站更新案子，

擺在眼前的都市建設，說什麼也要全力支持舉辦「公民參與」。

［討論十年的海德堡輕軌經驗，是高雄火車站絕佳的借鏡］

海德堡輕軌的使用率和市民滿意度很高，來自於十年不厭其煩的討論，包含路線規劃和車子設計的討論，

雖然過程耗時許久，但每一項都依照市民的共識來達成，自然而然市民會擁有自覺守護這條輕軌的使命感，

更甭說使用率了。市民參與最大的挑戰，莫過於耐心等待和彼此相互聆聽的過程，

熬過去了，便是城市無價的軟實力，多方的忍讓和包容，尊重多方的立場，才能有個happy ending．

我們認為高雄市鐵路地下化的高雄火車站，應以海德堡輕軌為借鏡，在可行的範圍內，

達到市民參與的目的，並同時放入永續城市的最新價值，因此，在推動十多年的自行車城市建設後，

針對鐵路地下化，地面將釋出十多公里不間斷的土地，我們便要求市府：

1. 全台第一座自行車高速公路Bike Highway-規劃串連不斷點的自行車專用道
2. 鐵路捷運化後的各個車站，皆應設淋浴間、有鎖行李櫃、自行車安全停車場
3. 確保博愛路、中山路南北向自行車道，不因火車站而有斷點。
4. 火車站應設大型收費自行車停車場

在高雄市曾經以汽車為主的城市規劃下，近幾年來推動超過七百公里的自行車道，

但公里數並未完全激發市民將自行車作為替代運具的主要交通工具。

即將改造的高雄火車站是個機會，讓自行車作為火車站必要條件時，

從通道設計開始，將不只侷限於無障礙的想像，

許多流暢的建築語彙，便會自然而然的創造出來；市民便能感受城市當以自行車和人行為主的規劃時，

給予的環境是如此的不同。

因此，我們驚嘆新穎的火車站頂蓬，將會是新火車站的地標，市民休憩的新去處，

最初的目的也是為了串聯東南西北自行車道，由此出發再擴及成公園，有點類似紐約HIGH-LINE，

並非原生於地上，而是利用暨有的建築物所創造出來的市民空間，如此一個嶄新的都市思考，

相信能給市民進一步思考高雄市的環境該何去何從。

［比史特拉斯堡的太空車站更加精彩］

如果有朋友還記得的話，我們在前幾年曾介紹自己很喜歡的史特拉斯堡火車站，因為法國高鐵延伸至史特拉斯堡，

不論遊客數和月台都需要較大量體的規模，同時也整合城市的輕軌進來，重新整合成一個大型的轉運站。

史特拉斯堡並未拆掉火車站，而是直接在原本的火車站蓋了一個巨蛋型的玻璃惟幕罩子，

把舊火車站包覆延伸出去，所延伸出去的空間，則算是所謂的擴建，消化增加的人潮和增加的硬體設施。

而玻璃惟幕上，塗了一層抗太陽光直射的塗料，遠遠看去，像是外太空火車站，別有一番風味。

雖然世界的期刊雜誌幾乎未報導過這一座車站，但站在自身的立場，這座火車站的改建方式，

像是一位點燃減少再建的啟蒙老師。

未來的高雄火車站，我們仍看見具有傳承使命的，帝冠式舊火車站建築作為主要的意象和入口，

物換星移但仍屹立不搖的建築體，以高雄市坐鎮之寶的姿態，繼續歡迎旅客和遊子，

一個承載歷史和擁抱未來的精神，是最感動的存在。

透過整座流動的空間，行人移動的地方不只有內和外的，而是透過建築的每個立面和截點，

把人帶至火車站的不同面向，讓總是來來去去的火車站，透過設計讓人在這個空間有緩衝的的位置、喘口氣地方，

大量的綠色植物，創造空間在視覺還有感受上，清新的微氣候氛圍，不再只有匆忙。

高雄市這十年，對於新穎的建設總是盡力的追趕和擁抱，硬體追趕很容易，但充實內涵才是真正的永續；

建築會過時，但價值不會凋零，只要以珍視一個人為出發，施政會謙卑，並包容地求同存異，尊重差異，

新的高雄火車站是城市這幾年極力翻轉的重要分水嶺，高雄市境內還有大大小小不同的聲音正蔓延著，

期待這一個市民參與的典範，能給予市府面對問題，不同意見的解決辦法。 

太陽花學運，是台灣近代文明最大的抗爭活動，

撇開「服貿」議題的種種紛爭，最大的社會共鳴，

無非是新世代對現今後開發時期，

社會制度造成的資源分配不均、貧富差距，面對迷途未來的吼聲。

當然，怒吼不過是情緒的出口，環境改善的出口，

仍然須依賴所謂的政府機器，從出生開始，

我們順著國家政府的法制成長茁壯，就連未來的人生規劃，

也都依賴著種種制度，穏定於社會中生存；

近幾年，經濟蕭條相對所衍生的悶氣，更是與日俱增，然而，我們的政府和民眾，

習慣「起一叢火，倒一盆水，再起一叢火，又再倒一盆水。」；

補丁的態度，讓媒體正抓著火種，繼續火上加油！

學運最夯的T-SHIRT，無非寫著「自己的國家自己救」。

這句口號昇華的精神，可解讀為，

一個國家沒有領導人，也可運行很好的極高法治監督社會，

透過機制，能夠改造社會；假設每位所謂的公民，

擁有此精神價值時；將會發現，公民欲翻轉的撼動力量第一步，

會要求政府統計和研究，各個數據和社會問題的直接關係。


當今「數據反應社會現況的短路」，真是愈來愈嚴重。例如：台灣國民平均收入所得21,254美元，

換算成一個月的收入，大約53,000台幣/元。

然而，普遍人仍然在22K的泥沼中。又，經濟復甦的喜訊，總會讓人無感。

數據反應社會現況的短路，不僅讓位居高位的主要掌權者，無法掌握現實的情況，

民眾縱使發現數據有點落差，也無從更進一步思考，

進而精準的主張。因此，益政於財經部門質詢時，針對主計處表示，

就高雄市政發展方向，包含建構一座環保城市，包含主張不要核四時，

民眾負擔電費的漲幅為多少，而建構新的替代能源，

包含太陽能、天然氣、氫能、沼氣發電，每年所擬定的相關政策為何，

以及投入多少激勵成本，所預期的成長百分比為何？

又或者，不穏定氣候下，所造成不穏定水源的衝擊下，節約水資源所相對應

的影響，以及，為把握每分水資源，相對的政策，

包含雨水回收設備、省水水龍頭…等政策補助，政府須投入多少補助，

產生多少效應；而現今高雄市地皮火熱，各處的新興建案層出不窮，引來許多投資客買房，

轟抬價格，造成本地人買房不易，而真正住進去卻不多，為了穏定房市，抑制價格，

不但不住，更不斷炒房，政府應有效掌握空屋比率，杜絕不當投資，

可擬定從電費使用程度，做為「空屋標準」…等。

數據統計和計算，是理解當今社會問題和結構最快的辦法，

提供有效的數據，公佈給市民，

政府並主動辦理相關的討論會，利用媒體平台，

包含雅虎問卷、臉書投票，還是利用公播頻道，

辦理簡單、針對市政欲推動的議題或社會現象討論，

如：德國吸菸人口，真是高的嚇人，

為擬定室內不得抽菸的議題，利用新聞播報後的公用頻道，

以及報紙，共同討論；當中也辦過不少面對面的公聽會，

而政府則給予基本的資料和相關數據於民，

就這樣討論了六年，才制定了室內不得吸菸的規定。

公開資訊，不避諱相違的意見，一起公開的討論，從討論的各方意見，

建立起自我的主張意識，理性地質問和出主意，更是民主精神最基本的架構。

學運從下而上的號召運動，最大的怒火來自於上位者乎視普遍民眾的聲音，

甚至與現實情況背道而馳，身為地方政府的民意代表或是主事者，在現行台灣的體制上，

仍有許多自主的權利，將城市當作一個獨立的國家來治理，不受限於國家的種種層級；

首先，先將各個情境的數據一一統計討論，完整了解城市的問題，

包含，貧富差距、物價、健康問題....等，開放民眾討論建議，

擬出最適合高雄前進的政策，如此，政策能更加回應民眾，而政策所創造的價值，將是幾倍成長。

漢堡都市規劃師說到，將小市民作為「城市共同製造者」，

荷蘭阿姆斯丹更說，都市規劃，須和「地方社運人事達成共事」；

現行數據回應社會的短路，如同一糖果屋裡的故事，不知美好背後所產生的危機。

中國領導人習近平，近期內連續六次走入北京市區，不同主題性的視察，
深入了解現今北京城市的軟硬體發展情勢，

並做出北京城市未來五大點的播劃方向。

除了突顯中國領導人走入民間的親民形象之外，

更突顯了「城市治理」，已同等國家發展方針的舉足輕重。

聯合國預測，2030年世界將有七成以上的人口居住於城市，

這意味著城市將無限上綱的承載「人」的繁衍和自然演化，

同樣也承載著人面對慾望的各種後果，及各種問題。

地球的地表上，燈光所聚集而成的各種光點，已是最自然的地球表面，

對現代人而言，都市是我們共同的故鄉，共同的生長環境，

縱使成長於不同的城市，卻幾乎有著類似的城市基因。

建築及規劃大師柯比意風的現代都市特質：

理性景致、車輛景致、硬質不透明、失落殘留空間、巨大及直線、

以及斷裂的不連續視景…等，構成當今建城的主要元素；

然而，當今城市人口成長、污染、車輛堵塞、資源不平均，

以及難以預料的氣候災害，卻是各個都市最棘手的問題，尋求下一個一百年、二百年的城市永續，

城市承載人類生存的重要使命。

柯比意和包浩斯帶城的現代城市理論，改變了近代對建築還城市的定義！

大同小異的城市型態，人們開始思考，屬於自己城市的衍生問題，

以及自己城市的特色和環境，該是如何？

對於市民而言，眼前的問題，就是人生面臨的挑戰之一，

包含起床後，看不見清澈的藍天，飲用水得出外購得，

或是上下班通勤，得經歷煩躁的堵車，

又拚命工作，卻難以取得幸福感的生活。

以及孩童成長，面臨嚴峻的社會治安，

老齡化的社會，政策給予的安全感，還有爆炸資訊造成不安的心理層面…等。

從有人類政治的歷史來看，一個有為的當權者，主宰著朝代的興旺，

然而，對當今走向個人主義的時代來看，當權者對一個人的影響可及性，

幾乎次於城市的市長。

解決城市的問題，處理城市的能力，反應市民幸福程度和快樂指數的比例。

為人熟悉的BRT (BUS RAPID TRANSIT) 公車捷運系統，

三十多年前，傑米雷斯市長知道知道城市並無能力興建軌道系統，

而突發奇想，將馬路的其中一條道路做為公車專用道，

將公車作為印象中的車廂，馬路代替軌道，公車代替電車，

一個造價只要軌道運輸十分之一的公車捷運系統，

一個被人稱之為「窮人的輕軌」完成了!

這個政策，帶動起庫里奇巴整體城市的進步，

重要的不是市長創意的突發奇想，

而是以回應城市需要，解決城市面臨的問題！

現今，庫里奇巴每天使用BRT通勤的人口達200多萬旅次，

開始發展BRT之後，並延續創辦時的單一票價，

並維持人工收費的制度，目的是增加就業人口。

另外，城市更推廣市民搜集可回收垃圾，並計算重量，兌換蔬菜；

幫助貧民；除此之外，更大片規劃城市綠地，以環保為出發的都市規劃。

 

BRT建構後，快速建構起的大眾運輸，鞏固城市發展的基礎，

前市長傑米曾說，愈窮愈有創意！

只要在預算數後邊砍一個 0，便會激勵許多創意的政策，

庫里奇巴的獨特城市風格，同樣給予一個所謂的進步城市，

但更重要的是，不斷地思考和反省，更是持續進步和宜居的主要。

庫里奇巴現今為巴西屬一屬二的富裕城市，

城市的BRT系統，已成為世界各地爭相學習的做法，

縱使如此，庫里奇巴仍不斷地探究所謂的宜居生活，

近年來，人民環保意識提升，縱使BRT便利，車輛密集進出市區，

促使噪音污染和大客車的廢氣污染，影響整體市中心，

步行於人行道的民眾，也感受其巴士的不舒適感，而興起討論興建輕軌的計畫。

庫里奇巴，仍不間斷地正視眼前的問題，並聚焦討論。

 庫里奇巴目前也開始使用再生能源，取代原有的汽柴油！

「綠建築自治條例」、「高雄厝」等政策，是成功的城市治理案例之一，

一個回應高雄氣候，並再思考帶給城市永續的住宅方式。

政策內容所訴求的，無非強調房屋能夠回應高雄熱得難受的氣候，

除了被動的隔熱和通風之外，還能利用炙熱熱的太陽發電，成為能源；

並且進一步規劃，廁所加大一坪含窗戶，陽台也加大一坪，

多數人應該都有經驗，狹窄和不通風的廁所，潮濕的感覺，讓人無法放鬆，

享受如廁和如浴。

而根據漢堡IBA探討社會住宅的型態，他們綜合觀點發現，

居民不要求大的房子，但希望能擁有大的陽台和前院，都市的生活，戶外空間得來不易，

就算有諾大的公園綠地，也想坐在屬於自己的天地，

高雄市陽光強烈，大一些的內縮陽台，不僅能減少熱氣進入室內，

還能擁有一個室內的綠空間！


暨綠建築自治條例首創全國，及回應高雄獨步其它五都的日照時數，

放寬太陽能板設置高度之後，高雄市太陽能板建置以高達36座世運主場館電量，

冠於全國，並持續增加中。

哥本哈根位於北歐，天氣寒冷，為了能感受更多的陽光，不同於高雄，

他們將陽台深出去，讓陽光能灑進室內，他們也可曬太陽！


 

荷蘭自建國以來，對抗水就是國家最重要的安全之一，

近年來，荷蘭並非放棄和水對抗，而是改為順應水的習性，

因而興起了飄浮屋的政策，學習和水相處，這項回應城市的特性，

也讓世界多個受到極端氣候襲擊的城市，瞬間暴雨衝擊的都市，

提供一個適應方式。

如何，才能回應民眾？

政策到底怎麼做，才能解決民眾的問題？

也同時促進城市的進步？

城市沒有界限，城市就是國家，城市就是故鄉，

以城市為主體，以城市為能量，以城市為出發，

打造一個理想城市，一直是成為市議員的原點！

意識「城市治理」的領導人，能掌握整體發展的第一時機，

回應市民需要，並具體給予實作藍圖和目標性的領導人，

在市民有感的情境下，提升整體士氣！

聚焦城市，包含政治人物對城市的想像之外，

更包含市民對城市的期待，還有認同感，

從城市開始，絕對是這一世紀，最必要和先進的觀念；

當抱怨和懷疑我們的生活條件時，也許可想想，城市能做什麼？

換作城市定位時，能發揮嗎？

我們一起來想想！

關於57億預算的來龍去脈，
自上次的聲明文章後，逐步拉回針對事件的聚焦討論。

港都慶聯電視台，
邀請吳益政、郭建盟、黃柏霖、陳銘彬、廖達琪，
今天 2/25(二)21:00，第四台，一起來討論。
記得收看喔～

1.      紐約城市部落格 




紐約對我而言，是一個在熟悉中讓人不斷嚐鮮的都市，
在紐約求學的七百多個日子，從驚訝她多元變化的包容，
轉而習慣她獨樹一格的千變萬化；在畢業數年後，再度踏上熟悉的紐約，
因成為市議員而對公共議題的深入探究，以及幾年來考察學習各國的城市經驗，
面對曾經習慣的都市規劃，感受特別深刻。

年中的時候，和市府團隊前往紐約考察，依照慣例帶著自己的小摺前往，
利用考察後的時間，再騎乘小摺於紐約城中觀察；深深的體會，
在全球面對暖化議題時，縱使美國政府的態度總是喊燒打太極，
紐約城展現世界級大城的氣度，在擁擠的曼哈頓馬路，
寧願空出一至二個車道做為自行車專用道，並在2007年宣示，
在2012年街上所有的計程車，得全面為油電混合計程車；
現今街上已有超過三分之二的小黃為油電混合車，實在不簡單。

騎乘小摺於紐約時，感受到曾經即身之處的熟悉地方，
因「紐約」這個富有驚奇的元素，在環保議題的提倡下，
而更顯得有趣和意義，因而特別選了十二個主題作為紐約城市部落格的內容，
突顯紐約城市的多元文化外，更可了解世界一級的城市，
在面臨氣候暖化議題和城市發展的課題中，如何在現實環境中，
接受暖化的挑戰，帶領世界的脈動。

2.     自行車瘋紐約

　
紐約威廉斯堡，是紐約德裔移民開發而成的工業區，十九世紀末、二十世紀初，
當時威廉斯堡工業區所創造出來的經濟能量，足以媲美當今的美國華爾街，撼動全美。

（延伸閱讀：紐約威廉斯堡－藝術素人的天堂）

然而歷經時間的推移，紐約城市轉型，經濟重振逐漸轉向華爾街，
威廉斯堡的風華，只剩下凋零的廠房；然而這樣的風味，
卻吸引了許多原創藝術家和創作者進駐，利用原本廠房的空間，
作為個人工作室，成為一處仍未被商業渲染的藝術區塊，
就在這個區域裡的一間書店，裡頭搜集來自世界各地特別的書籍以及出版品，
在書店內東看看西看看時，一幅風格強烈的黑白月曆，吸引了我的目光。

這本月曆的主題非常有趣，是一位攝影師專門選在夜間的時候，
偷拍在夜間街道塗鴉的創作者，夜間又加上偷拍，
照片的感覺雖然模糊，可以說完全看不清楚，卻充滿著「空氣感」的氛圍，
個人色彩極為強烈，一眼見到這本月曆，便非常喜歡，
詢問老闆價錢，老闆卻說是非賣品，而老闆似乎見到同好人，
堅持不賣要用送的，並告訴我說，倉庫內還有一本，要拿較新的給我，真的很開心！

之後我跟老闆表明，自己每年也有在製作月曆，2010年會做三本送他，
或許是一語成真、還是一諾千金，2010年的月曆，真的出了三款！
其中一本便是延襲這樣的風格。

自行車中的單速車價格便宜、起步快，紐約街道上，
常可見到騎著單速車送外賣或者送快遞的紐約客，
強調個人風格強烈的紐約客，在台灣騎士仍追求自行車配備時，
他們則精心設計，打造屬於個人特色的自行車，
形成紐約獨特的單速車文化，而一輛輛讓人異想不到、出奇不意的自行車，
成了此次街拍的主角，在匆忙緊張的情況下，許多畫面是霧狀不清，
呈現一種充滿「速度感」以及獨特「空氣感」畫面，
承襲在威廉斯堡書店覓得的月曆風格，製作成這本以黑白為基調，
風格突出的月曆，一出版便令人愛不釋手。

<3.     靜止 未來

依著自己考察時所拍攝的攝影作品，製成月曆，
已邁入第七年的時間，將攝影中的主角和配角運用電腦科技，
以顏色落差突顯相片中的氛圍，或者依攝影裡的圖像，賦予故事，
呈現詩中有畫、畫中有詩等種種風格。

而歷年來設計月曆的同班同學，擅長於插畫，
其插畫風格富有強烈的個人色彩，此次月曆的其中一款，
便請他挑選適合作畫的照片，依照片帶給他創作靈感來大展身手，
這樣的構想，也是鼓勵年輕藝術家能有發揮的平台。

 插畫家吳長武選擇此次攝影當中留白較多的相片，
賦予攝影意象走入另一個「空間暫停、時間延續」的氛圍，
以孤寂舊彩的筆觸，畫出象徵生命延續的大樹，
或者富有未來感的物件，使原本單純的相片，
因插畫的而更有生命力和延展性，創作出不同於以往月曆的風格。

時代變遷，人類過度開發，強烈發展之下，

社會經濟呈現M型之外，就連氣候的變化也呈現M型。

適中、緩和的氣候也愈將趨微，轉而代替的是大旱，要不然便是大水的極端型氣候，

這對生長在地班上的所有生物來說，無疑是憂關生死存亡的嚴重環境變遷。

這次莫拉克颱風造成的台灣的災害，很多高官指責氣象局的準確度。
我們當然樂見氣象局的預測功能、設備及專業，
因這次的教訓而提昇、而改善。但我們想想，如果氣象局如CNN般的準確，
這次颱風為超級強颱，台灣對山坡、河岸土地的不當過度開發，可以躲過強颱的襲擊嗎?

古人曰：治水，法治山。治山先治心。
治心就是人心必須與大自然和平的相處之道。
保護人民少受大自然的災害，從科學的因果論，如果強颱造成台灣，
重大傷害這個「果」，是許多原「因」造成的，是「多因一果」，甚至是
「多因多果」中的一個「果」，這些多因，全球CO2過量排放改變氣候巨大變動、
台灣過度不當開闢山坡、海邊、河岸土地、氣象預測不夠精準等多項原因，
但我們相信，前二項的因素，絕對大過第三項。

記得1993年到紐約市讀書時，第一次遇到三月下大雪，
氣象報導說，這次暴風雪是35年來最大的暴風雪，到了1994年，
3月遇到了一場，氣象預報這次50年來的最大暴風雪，到了1995年，
又是3月暴風雪，來了一場75年來最大的暴風雪。

高雄捷運的防水，法規要求百年防洪設計，但高捷設計以200年防洪設計，
這次的雨量超過200年，但災害相對在控制範圍內。有人說這次是八七水災，
50年後又來的水災，如果我們還認為50年後才會再來一場，
可以等著「明天過後」電影提早在世界每一個城市上演，
因為氣候巨大變遷已經對自然災害的節奏、規率取得絕對的主控權。

氣候變遷讓我們的生活經驗、偏好的選擇、公共建設的設計標準、
災害防制、救難的設備、訓練，都要有新的思維及準備，
這是每一年、每一城市，每一村莊都要面對的課題。

當然，除非我們不相信科學家所說CO2過量排放這是造成氣候改變的主因，
否則，每一個國家，每一個城市，都要努力，減少CO2排放，
不管我們是不是簽約國，老天爺的自然法則的有效性是超越違反自然法則的人為法則。

上個月，環保署通過了台電在高雄大林廠的兩座燃煤電廠的更新案。
我們感謝由地球公民協會號召環保團體的努力、市政府及全體市議會的支持，
台電的努力、環保委員的力挺，空污應該可以改變一部份。

但CO2的減量卻因現存的法令及中央主管機關的不夠堅持，
仍未達成CO2減量的具體措施就先行通過。
希望環保署、環評部、台電、主管機關在這次「超颱」
的與地方政府環保團體坐下來好好研究CO2減量具體措施。
否則下一次的颱風不只會破壞山坡、河岸、海岸，可能會入侵台灣每一個角落，
包括高雄大林廠兩座燃煤發電廠。

除非我們仍不相信CO2排放過量是氣候變遷的主因。