在歐洲騎著腳踏車,馳騁各地,是最舒服的享受,
不僅只有路上行走,搭乘設有專門的腳踏車火車車廂,
可讓自己透過腳踏車,到達更遠的地方~
一起來欣賞迷人的歐洲火車裡的腳踏車!




火車來了



和一般沒兩樣的火車



嘿~ 看見車窗外的腳踏車標誌了嗎?



看見牽著腳踏車進入月台的一對男女



等待著火車進入屬於他們的月台 似乎在確認什麼事情



準備走向腳踏車車廂



在車廂前遇見其它的車友



準備放進去了





進入車廂的門好大



許多人排隊牽進去






終於知道黃色的桿子了,可以幫助人攀進車廂內



車廂內的腳踏車,除了平面固定停放外,也增加天花板倒掛措施,增加腳踏車停放容量







一輛輛的腳踏車







一台裝著腳踏車的火車,即將出發了~
腳踏車,也可以去很遠的地方!

最近,台灣的台鐵也跟進世界的潮流,將舊有的車廂改裝成可讓腳踏車進入的車廂,
讓腳踏車服務的範問透過火車又能到更遠的地方.

不只台灣,近年來,因為暖化以及能源的問題,全世界開始關注腳踏車的議題,
瑞士當然也不例外,同樣將二~三十年前設計的車種改造成符合現代需求的車廂,
在車廂的高度以及友善度雖無法達到高標,仍竭盡所能的補強,滿足使用者需要.


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原為西班牙舊工業區的畢爾包,算是世界上以建築帶起整體城市改造的火車頭,
若說三個人成就如此的偉業,一點也不為過。


除了設計古根漢博物館的法朗蓋瑞外,執掌畢爾包地鐵站設計的諾曼福斯特,
地鐵站是16公尺寬、8公尺高的隧道結構,是採用奧地利最新的隧道掘進技術NAT系統來挖掘的。
(台灣大部分都是用明挖覆蓋的方式),因此一走進地鐵站,可明顯感受到不同於其它地鐵站的明亮和寬敞;
而於各個出入口更是展現了建築師的巧思!
 



畢爾包地鐵站設計的諾曼福斯特,
地鐵站是16公尺寬、8公尺高的隧道結構,採用奧地利最新的隧道掘進技術







 同樣也是由諾曼福斯特所設計的畢爾包地鐵出入口

而另一位則是於畢爾包設計機場以及橋樑,這位來自西班牙的子弟,擅長運用建築物體的力學結構作為建築物主特色,
以線體、張力所織造而成的優雅美感,是卡特拉瓦的黃金招牌;
當然,畢爾包機場也承襲了此一風格,外觀看似低調的機場,內部可是大有文章。[另一有關畢爾包文章]



由卡拉特拉瓦設計的橋樑-同樣位於畢爾包

陽光自然地的灑入-現代機場的藝術主流  

近幾年來所建的機場,多數會特意將許多壁面以玻璃帷幕取代,一方面響應環保外,
另一方面則可讓剛下飛機的旅客能在短時間內適應機場內的地理位置,

又或者能讓必須得在機場候時許久的客人藉由透明玻璃一窺當地的風光。

畢爾包機場雖不如香港赤臘角機場擁有不間斷的玻璃窗戶延伸,卻是另類的在接牆上的高處,
細緻地開了個缺口,透過光影的折射,缺口的形狀好比一隻大翅飛翔的鷲鳥。












而專長於線條張力舖陳的卡拉特拉瓦,將建築物的屋頂運用從牆面伸展而至屋頂的斜張柱,
改變傳統九十度角的樑柱支撐,也許是因為學習建築結構出身的他,能靈活的運用建築中各體彼此間的力學關係;
使呈現的建築外觀能和一般有所不同,內斂且雅緻。

也因如此的設計,沿著機場外圍的馬路都能在屋頂之下,不因柱子的考量而刪減屋頂向外的幅度,
縱使在雨天,旅客也能從容的乘車以及下車。














暢行歐洲的大門

每年迎接超過百萬觀光人口的畢爾包,擁有一個能飛往許多城市的機場是必要的,雖畢爾包機場只提供歐洲區航點,
但近三十個服務航點,可知畢爾包的重要性以及便利性,也因如此,才能一氣呵成的帶動整體觀光。

在歐洲,有一種專賣便宜機票的航空公司,例如:Easy Jet, Happag, Lloyds, Express, Aerlingus, Air Berlin, Vueling
這些航空是只提供機位,餐點不提供,且不是每個機場都有他們的駐點,多數是在非主流的二級機場,
然而,畢爾包機場除了一般的大型航空公司外,也提供許多年青人使用的便宜航空公司;的確是非常的便利。 

因此,逐年上升的旅客人數,在2004年更是破三百萬人次,從數字可證明此一機場的地位以及畢爾包城市的熱門度。



這份資料顯示1999年到2004年旅客的成長數字,
從數據可得知,不管是旅客數還是飛機起降數,至2004年都有顯著的成長












提供旅客從內到外皆舒適的機場

機場的主人除了飛機,當然就是乘客了,卡拉特拉瓦將機場分為三層樓,為旅客規劃了近40,000平方公尺的公共空間,
不僅如此,在機場北邊
100公尺,規劃了一個五層合計約19.000平公尺的立體停車場,可容納3,000車輛。
也規劃了三十分鐘一班通往市區的公車路線。

畢爾包-盡可能在世界上博版面
畢爾包這個城市,是個非常特別的城市,利用許多特殊又美妙的建築讓世界見識他們的轉變,
機場是邁向世界大門的必經之路,往往機場是一切旅程中印象最深刻的景點;
美麗的畢爾包機場,無形中為她增加了在世界的版面
人口百萬,擁有國際機場的高雄,背景相似的畢爾包,是值得我們學習的城市之一


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西班牙馬德里巴哈拉斯機場隨著第四航廈的落成,不僅代表逐年攀升的旅客造訪西班牙,
更讓一向熱情如火的西班牙風情,結合航廈建築內的美學設計以及人性思考,讓外來的旅客不自覺地熱情挑起。

 

近日,馬德里機場發生令人遺憾的空難,雖感到難過不捨,而就機場而言,仍值得我們細細品味。
馬德里機場算是南歐最大的機場,更是歐洲飛往拉丁美洲的重要驛站,原只有三個航廈的馬德里機場,
在不斷擴建增建後,因旅客需求量逐年倍增,於前幾年在距離第二航廈西北 二公里 遠的空地,興建這座劃時代的機場建築。

 

全球化的時代比想像中的還要多快了好幾倍,各行各業朝海外發展已是必備的趨勢,許多雙薪的家庭生活不僅有多餘的錢,
也因視野的開拓,海外旅遊或者海外出訪學習,已成了現代的生活模式。
因此,近年來,都可見到許多仍再增建的機場;馬德里機場為其中之一。



馬德里巴哈拉斯機場是由理查.羅傑斯聯合事務所+羅美拉工作室以及TPSInitec聯合設計。
羅傑斯於去年2007獲得象徵建築界的諾貝爾獎-年度建築普立茲克獎,己屆高齡七十五歲的他,
在歐洲以及全世界都有著名的作品,巴黎龐畢度中心由他和倫佐皮耶諾
(Renzo Piano)共同設計,
在三十多年前,如此般的前衛造型,引起不少巴黎市民的撻伐,認為貴為藝術殿堂的現代美術館,
怎能將水管以及通風管做為建築物主要的外觀設計;
然而至今,巴黎龐畢度中心每年吸引超過百萬人的參觀,特殊前衛的寫實設計,仍深刻的影響建築界。



用各種管子當成外觀主要裝飾-以現在的角度看來,仍是非常前衛





龐畢度中心的外觀
長長的管子向上攀附 是進入美術館的入口 裡頭是手扶梯



巴黎龐畢度中心為七零年代的作品,以現在眼光來看仍還是一棟前衛的建築物,
更何況對當時而言,其衝擊可想而知! 羅傑斯也因此打響了名號



巴哈拉斯第四航廈於籌備之時,必須擺脫以往對機場的狹隘觀念,
不是迎合每一位旅客,而是引導每一位旅客歡欣滿意地進入這個熱情洋溢的拉丁世界。

機場的建築規劃當然是以『出境』『入境』『通關』『票台』為主要動線設計規劃,
一切路徑的規劃必須能讓到來旅客在極短時間內掌握一切的方向。

因此,巴哈拉斯機場讓大量的陽光灑入,除了四周有能透視外景的帷幕玻璃外,
屋頂也有極特殊的構造能讓陽光從屋頂穿透至室內,特殊角度構造,讓陽光拐了個彎温柔進入。
不僅尊重環境、省能源,這樣和大自然的調和配合,讓剛下飛機的旅客能短時間的辨清東南西北,加快了對新環境的適應力。






引入陽光灑進的特殊天花板設計



天花板的設計是巴哈拉斯機場的賣點之一,他能讓陽光的柔合的灑進室內





明亮的室內空間



流通愈趨增多的旅客是這個新機場的首要使命,機場內勤的運作和對外接駁,是主要的關鍵。
機場除了能容納比以前更多的飛機之外,將大量出入境的旅客快速送至閘口或者通關,
巴哈拉斯機場以人到機場時,接下來所進行的程序為動向提示,依照此建造電梯、樓梯。







 


而在連接城市的接駁中,機場也設有公車和計乘車的轉乘站,對開私家轎車來機場的旅客,
也皆有於機場外圍時設置完美的引導路線,能順利的將私人轎車導引至停車大樓的指定車位;省去不少找無停車場的時間。


 

計乘車招呼站



公車停候站

巴哈拉斯機場除了成功的打造出一個流程的機場作業模式外,最為人所津津樂道的,當然是由羅傑斯所設計的機場建築。 

機場好比一個超大型的涼亭,中間一整排丫字型的鋼筋柱樑,拉起頂上整片的屋頂,底座刻意保留水泥原有的冷冽鋼硬,
再往上則使用温暖熱情的黃色漆料,屋頂的造型弧度,使用頗有人文氣息的木造天花板裝飾,
雖材質還是顏色都能各體突出,卻搶眼的調和。


 

因使用丫字型的柱樑結構,機場正剛好一分為二區塊,再加上周圍透明玻璃,強化了整體機場的方向模組。
機場內部除了運用明亮的顏色外,於每一區,皆置有造型特殊、頗有外星風格的告牌裝飾,為巴哈拉斯機場的象徵。









馬德里巴哈斯機場於目前的國際地位名聲或許還未如德國法蘭克福,
但隨著機場本身所提供的服務航點和林林總總綜合品質提升,
預估巴哈拉斯機場客流量於
2010年達到三千五百萬,至2020年達到五千萬。

從數據穏定成長的趨勢可得知,機場除了克盡己職外,為大量旅客提供舒適的轉乘休息、有趣的休閒空間、以
及豐富的購物領域,又加上極富藝術價值的建築設計,每一項都足以讓航空公司列為轉乘的選項之一。
而如此高水準的整體機場開發,成功的將馬德里推向國際,更讓各國的旅客愛不釋手。

時效性是所有都市人的生活步調,目前一般最快的交通工具,非飛機莫屬;縱使油價攀升,
使用飛機空運來往,仍占高度的比例;強化機場的機能和外觀,似乎成了二十一世紀初各國的潮流。




機場 SHOPPING 區




機場閒置空間內的公共藝術



於巴哈拉斯機場的旅人一角
在行李區的瞬間 三個男人 不同身份 不約而同的拿起手機 












 

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四面臨海的台灣,於城市追求現代化以及全球競爭的條件下,
僅限於國內城市的比較成長,似乎已不合於需求。
市政公部門參訪他國建設經驗帶回國內參考,是目前為止最快的捷徑。

網路世界裡的龐大完整料庫,能輕易地讓一位從未出過國門的台灣人,
也能藉由網路明瞭丹麥公共腳踏車的管理模式,百聞真的不如一見;當自己熟知的知識被親眼目睹後,
原本硬邦邦的知識,能在五官以及全身細胞重新吸收之下,
進而轉成屬於自己的獨門資產;好比古人所說:『讀萬卷書,不如行萬里路』,
對一件新事物的透徹體會,好比極精華的醍醐味,瞬間灌頂。

光是公共腳踏車在各國就有許多的模式



紅色運動風的丹麥公共腳踏車-他的結構和設計區別於普遍街上的腳踏車
因此丹麥的公共腳踏車不怕人偷,就算偷了也無價值,且辨識度高
隨騎隨放,百分百的便利 



瑞典的公共腳踏車為藍色意象
為配合漫長的雪季 也有別於他國的設計以及模式



里昂公共腳踏車算是全球公共腳踏車的始祖 採用廣告商營運模式
開啟了另一條公共建設和民間團體成功合作的範例
許多國家也延用如此的模式 以紅色為主要顏色





巴黎跟進里昂 同樣也設置了公共腳踏車

公共腳踏車在世界各地因人文和環境的不同而有不同的變化
高雄市辦公共腳踏車,透過各地考察能第一手掌握各別的差異,配合高雄在地情勢,可精準的擬定適合高雄的方案

貝聿銘、安藤忠雄-從旅行中找到靈感 
 

著名的華裔建築大師貝聿銘,以及近來紅透半邊天的日本建築奇葩安藤忠雄,
皆不約而同的從旅行中找到下一作品的靈感,原身為拳擊手的安藤忠雄,更是於旅行的途中,
找到自己對建築的熱情,毅然決然地投身建築界。從旅行中得到的多元知識以及各色文化風情,
皆是最快速的成長與進步。



貝聿銘設計的柏林歷史博物館





貝聿銘有名的羅浮宮金字塔

 吸取國外經驗-高雄腳踏車建設短時間內快速成長  

高雄市近幾年不斷地推動自行車活動以及建設,不論觀念和設施皆算是台灣城市中的龍頭地位,
建設腳踏車道是台灣近幾年來才有的概念,已有十多年經驗的歐洲各國,是首要的學習對象;
高雄市政府的相關各部門更是前前後後派人出國考察學習,因曾體會過外國經驗,
高雄市的腳踏車建設才能於短時間內快速成長。

也因如此,高雄率先實施交通用腳踏車道,開放小摺於捷運車廂內,
未來高雄的新公車也規劃腳踏車上公車,不僅如此,多數以騎腳踏車上學的國中,
也將設置淋浴間;現今都發局也規劃未來新建的辦公大樓,皆要設置腳踏車停車場。

目前,許多其它城市也將高雄市的腳踏車道列為學習參考目標。



在荷蘭阿姆斯特丹學習到一個完善的腳踏車道



歐洲的腳踏車設施 完整的列入一般交通用項目





在英國,就算道路再怎麼狹窄,仍想盡辦法開一條給腳踏車走的路




高承載量的倫敦地鐵-因人潮的關係,明文表示一般腳踏車上車廂的規定
而便利的小摺則是永遠開放 




讓小摺能在車廂前再收起 不是先進的思想 而是基本的以人為方向思考的先進
因為考察 高捷目前能讓小摺牽進月台再收起



高雄市的姐妹市-波特蘭,為美國最環保的城市,開放腳踏車上公車
未來,高雄也將跟進




走訪各城市 看遍各國的腳踏車道
於前年 高雄市劃下全國第一條的腳踏車專用道



這些劃腳踏車道的工人 正在創造歷史

 

愛河之心 是符合現代的斜坡橋
樓梯上橋的方式已落伍了 歐洲各地 皆是斜坡橋 能讓行人和腳踏車 方便舒適

出國考察經驗-波士頓 big dig大計畫 
 

波斯頓為美國古老有氣質的城市之一,在舊的都市計畫中,快速道路高架橋佈滿整個城市的上空;
然而波斯頓認為應將美好的市景還於民,於是開始了
BIG DIG維持十年的計畫,
將所有高架橋的路段全部移植地下,原本只有十億的預算,再後來也不斷地增加至百億;
這樣的創舉,歷年當中,引來全世界超過十萬人次的政府官員取經學習。

而於當時,高雄市議會也組團參訪取經,其中,當我們到達時,
台灣駐波斯頓的外交部官員熱淚盈眶的表示,駐美五年,從中央到地方,
我們是第一個來考察此計畫的台灣官方團體。

 

出國考察花絮-考察各地輕軌

幾年前我們和幾位公部門的官員以及和交通專家一起赴歐洲考察,參訪維也納的低底盤輕軌、
卡爾斯魯雙供電系統輕軌,以及首次將供電天線移到地面上的波爾多輕軌,還有以輕軌改造都市意象的史特拉斯堡;
在考察行程完成三分之一的某日晚上,一群人相約喝咖啡,卻發現交通專家沒和我們同行,探究之後才知道;
這幾天走訪各個輕軌城市,雖自己身為國內輕軌的頂尖專業學者,考察所見的輕軌,已超乎他的想像,
他需要好好的沈澱一下,否則愧對大家的認同。



維也納百分之百低底盤的輕軌



德國卡爾斯魯的雙共電系統的輕軌(右邊那輛)



用輕軌改變城市風貌的法國史特拉斯堡城市



葡萄酒的故鄉-法國波爾多 為了保護歷史
選擇將輕軌頂上的供電系統移至地面上 (頭頂上無集電弓)



原只有兩條鐵軌的地面 多了中間那條供電軌 
老人安全的走在路上 無需擔心 電死人的問題

主要以地鐵為主的巴黎市  為了讓更多人能在通勤之餘 了解美麗的巴黎
仍開始了 地上行走的輕軌  不論車型 還是因蓋輕軌而舖設的綠地 都讓人感受到花都的魅力

走訪各城市能親眼看見各城市在面對同樣是建設輕軌時,
其中的不同處又為何,何者又是適合高雄實行的點. 

一個成功的出國考察

 一個收穫滿滿的出國考察,承如古人所言:工欲善其事,必先利其器,
事前的準備工作以及找對人考察,都是成功的關鍵。

 1. 
出國考察的成員應以擁有第一線城市規劃的決策權和規劃權人為先,
例如政府首長、科長、股長、以及承辦人。
而考察的重點則需以近期未來或者馬上即將實行的規劃為主軸;
以高雄為例:流行音樂中心、舊建築再利用、輕軌、文化創意園區、高雄火車站都市更新、世貿展館以及港灣開發,
如此一來,才能在比較之下,找到目前計畫的缺失,進行改進。

以高雄火車站旁的都市更新,以及鐵路地下化所留下來的地面空間,在各國的各城市都有成功的經驗,
老實說,疏通台北高車流量的市民大道高架橋,就市容以及映入眼簾的無形壓迫感,
在已經人擠人的台北市區而言,是一失敗的例子.

除了波斯頓的BIG DIG計畫外,扮演歐洲南部交通樞紐的德國司圖加特城市,為南法進入德國後所遇見的第一大城市,
因此,大型的貨櫃車以及許多連結車,皆會在此進進出出。
司圖加特城市,為了能讓多數的地面留給行人還有腳踏車族,因此他們在路的地底下興建長長的地下道,
地下留給大型車輛,路上則建置讓人舒適的道路規劃.

這樣成功的經驗,對高雄來說是很好的範例,其它城市的經驗,能讓雖然晚一步的高雄,
有更多選擇和思考的空間,做最正確的決擇。


2. 
要到那個城市看什麼,那裡有什麼值得我們仿效的相關資料搜集,優良的行安排,更是考察成功的關鍵,
目前網路上的維基百科建築對話雜誌或者
LA VIE 雜誌,甚至交通類的Light Rail雜誌
都能即時報導全世界最新最人性化的城市交通設計,尤其維基百科,更是一個無底限的資料庫。
若搜尋「公共腳踏車」,則可看見全世界各式各樣的租貸模式、營運模式。
倘若不熟悉地點,也能藉由
GOOGLE MAP清楚的熟悉地理位置,規劃好路線。

 3. 
在籌辦考察團時,最好能邀請此次參訪主題的相關學者,於每一景點時,
都能做最即時且準確的講解,若於當地各點的安排接待說明,更是十全十美。

 4.
 
回國後,應詳細的報告此趟的經驗,針對目前高雄市的主要建設做更深度的剖析;做最正確的決策判斷。

 
擁有寬廣的視野,正確的判斷力和決策力 

城市中的各局處公部門,好比掌管一個城市的興衰命運,小則幾十萬人,大則幾百萬人,
不管人數為何,皆是以小管大的局面;也許三個政府官員則可決策一件幾十億的建設案。

也因如此,投身規劃的各局處公部門本身的視野和智慧,是得不斷的跟進,
如能有效規劃出國考察,實際地了解未來規劃的實體面和現實面,才能做出符合城市需求的計畫,
不致於錯的離譜,一發不可收拾。

 

出國考察是為了給人民更有幸福感的城市空間  

近來國內的考察風波,就目前出國考察的機制看來,是屬消極的規範,
但對於整個考察的效用,還是端賴行政機關和民意機關的責任感。

政府每年擁有考察的預算,可善用公部門的優勢,請外交部協助欲考察的景點,
或者透過學者專家接洽,唯有政府有效利用這樣的機制,才能帶給城市更大的效用。

 

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說到古根漢博物館,大多口徑一致地連想到西班牙畢爾包城市,
此建築外型在現今新時代的建築群當中,絕對是讓世人一輩子也忘不了的傑作;
古根漢目前所在的位置為從前畢爾包的工業區舊遺址,是一塊人煙稀少、好比廢墟的『河畔』,
但在市政府的努力之下,以及古根漢博物館的建立;造訪此地,
很難想像他以前不惹人愛的灰色基調。




 

古根漢博物館建立之後,四周環境也因古根漢博物館而渙然一新;
目前才三十多萬人口的畢爾包小鎮,每年得迎接超過百萬旅次的觀光人潮,
如此大餅的旅遊商機,四周環境的配套自然是無比的重要,
而舒適且便利的旅遊環境更是延續他們再度觀光的動機。
 

古根漢博物館原址為畢爾包工業區,沿著河岸的遼闊土地皆屬此地帶,
因此,在古根漢博物館新建之後,河岸旁的觀光景觀以及交通建設為規劃的重點。



卡特拉瓦於畢爾包所設計的橋 
於建築中 大方的展現力學結構 所形成的優美弧線 是他最大的特色


話說『畢爾包是靠建築再生的城市』,很少人會反駁這句話,
除了古根漢博物館是建築大師法蘭.蓋瑞設計外,於河上的那座橋,
也是由建築結構大師:卡特拉瓦所建造,這座橋不僅連接兩岸之外,
還更加延伸至岸邊旁的坡道社區,使腳踏車能越過河岸邊馬路,
直接騎進位於坡道旁的社區之中,更運用橋將原本得爬坡的斜度趨緩,讓騎士更加輕鬆。

不僅如此,對岸的社區更能加速到達另一岸的社區之中,
讓這座橋不僅造型亮眼,他的功能性和高使用率使得這座橋更顯出色.





無明顯的橋墩 運用兩旁美麗的拉線








此一路面為橋的一部份 
運用的舖面為特殊的石子磨擦地 但每塊磁磚地所被分配到的面積
使對腳踏車輪胎的附著力 都有良好的計算 
讓騎士騎乘時不至於太"卡" 又不會過於滑溜



旅人提著行李  順勢悠然而下



有便於行動的坡道  也有省時步行的階梯




這座橋的設計不同於一般橋結構中的力學分配,
原本制式的橋墩、橋面,大師卡特拉瓦將橋所承載的支撐力點,
運用不同於一般人所運用的建築結構,大玩結構力學。

於橋的兩旁,各有讓腳踏車或者提大行李搬重物所使用的坡道橋,
當然,也有省時所步行的階梯,兩側的道路或者樓梯所延展而下至河岸的精準設計,
皆恰到好處的成了此橋的支撐輔助;每一處階體現卡特拉瓦的專業以及巧思

在這樣的小作品中,也可品嚐到大師將結構力學淋漓盡致的發揮,自然而然,
這座橋也成了畢爾包不可或缺的觀光景點。




舒適的交通使河岸觀光成功連結至古根漢

而為了能讓來此的旅客甚至逐年攀升的在地居民有著舒適便利的交通環境,
畢爾包於交通的規劃就好比呈現一項美麗的作品般。









於橋邊的河岸旁馬路上,其規劃自然當然是以大眾運輸和腳踏車行人為主的設計,
從河邊旁開始,人行步道-腳踏車道-輕軌-快車道,其中人行步道和腳踏車道
則占了路幅的三分之二。而不論是輕軌還是所有的步道及車道,皆便利的連結至古根漢博物館.

以下為一對情侶從橋的另一邊走至橋下搭輕軌的輕輕一撇




整理包包-似乎在找錢包還是??





車子終於來了



蔵身在站牌下的男友現身 似乎要幫女友扛行李的打算



猜錯了! 獨立的外國情侶,各算背著自己的行李





車箱和車站的距離 微乎其微 非常緊密,便於行李拖拉



美好的邂逅~




古根漢博物館的建立,改變了原有居民的生活方式,
悠閒以及藝術氛圍濃厚的四周,處處可看見美妙的男女主角,所勾織的美麗圖畫

一座橋或一棟建築物,皆擁有凝聚市民以及活絡市區活動的象徵,
畢爾包這座城市無非是最佳的典範;利用這樣一座充滿人性化的橋,
過往的旅客感受到最享受的友善城市,用盡一切方法,
讓每年超過百萬的外地人,
體會全部的畢爾包.










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高雄楠梓中油遷廠-從德國魯爾工業區學習[上] ~~可先看這篇

RUHR 2010
歐洲文化首都-魯爾工業區 

 

魯爾工業區的成功轉型改造,不只成功使都市面貌更新,內涵的生活紋理以及居民素質都得因環境而一起轉變;
經過快三十年的轉變,魯爾工業由老一輩的改革轉為新一代的城市創新,現今魯爾被歐盟指定為
2010年歐洲文化首都,
即將在
2010,魯爾工業區跨入一個嶄新的紀元。

 魯爾工業區成功改造-IBA國際建築博覽會模式+政府和民間合力打造  

魯爾工業改造的黃金時期,為IBA (國際建築辦公室) 投入的時間,這個組織屬於德國官方的民營企業,
主要是幫助一個城市的改造,在德國,只要是和IBA共同合作改造的城市,皆無往不利;百戰百勝,就好比一個勝利品牌!
 

同樣地,魯爾工業區現今的樣貌,多數也是在IBA改造十年的計畫中所建構而成的。
IBA的宗旨為創建一個永續發展的都市,因此在改造的過程中,會將多半的時間著重於居民討論,
且會於改造的地方舉辦音樂會、同樂會、以及居民的各類活動;
目的是希望居民能藉由文化的活動重新了解自己所居住的環境和土地,這樣認識鄉土的時間居然可以持續數年以上,
而後再舉辦公聽會,讓居民說出他們理想的環境改造成,目標確鑿之後,才會開始建設。

 

因此,倘若一個十年計畫,也許有七年是在和市民溝通和認識,後三年才是真正的建設。
這也是為何
IBA能成功主要原因,讓居民實質參與,一起建設他們要的城市。
 

原有的煤礦設備和煉鋼廠就是魯爾工業區最寶貴的資產-創建2010文化首都

當地居民和建築師在保留所有設備的前提下,在和居民達成共識之後,以文化為主軸,開始大改造。
除此之外,更聘請世界一流建築師,如英國爵士諾曼福斯特,為魯爾工業區裡的鍋爐廠改建為現代設計館,
也就是紅點博物館,紅點設計為世界前三大的設計展覽,只要被入選即會將作品擺在這個博物館內。

 

不僅如此,由荷蘭國寶級建築師Rem Koolhaas所設計的魯爾博物館和訪客中心,
更是將舊有的洗煤廠房發揮的淋漓盡致,所加入的鮮橘色新元素,產生的衝擊美感讓人印象深刻。






庫哈斯為荷蘭國寶級建築師,中國中央大樓的新電視台總部為由他所設計,
圖中為他利用魯爾工業區的洗煤中心,改造為魯耎博物館以及遊客中心;
鮮橘色的搭配,使魯爾又活了起來

 

 2010年魯爾工業區-埃森文化首都  

現今,投資型經濟已窮途末路,創新型經濟與知識型經濟將取而代之,  

而未來的文化趨勢,便是城市之間的創意合作

魯爾工業區從一個傳統的工業時代,直接跳進產值最大的創新型經濟,如此般的成功不是任何一個產業轉型能迎頭趕上的。
如今,魯爾工業區內的最大城市埃森,將於
2010年迎來歐洲的文化首都。
 

魯爾工業區中的埃森被歐盟遴選為2010年文化首都,除了實際的為魯爾工業區成功改造的實質鼓勵之外,
當地的政府也決定再讓這股潮流於
2010年達到高峰。

魯爾工業區視原有設備為珍寶,聘請世界一流的建築設計師量身改造。原位於埃森的福克望博物館,
也將於
2010年迎來一座嶄新的建築,由英國著名建築師大衛,齊帕菲爾德(David Chipperfield) 花費高達5500萬歐元所打造;
想必是埃森的當然新地標。

魯爾工業區的文化活動密集度已不亞於巴黎和柏林,蓬勃發展的室內樂團、藝廊、芭蕾舞團,以及幾乎每年用不同名義舉辦的大型藝術文化活動,都可顯示魯爾工業區目前的產業的確是以『文化』活動為導向。

全力再改造-創造一個新歐洲文化城

在邁向2010年期間,魯爾將完成18藝術博物館、6座劇院;他們要將整座魯爾區變成一個大舞台;提供不停歇的文化創意活動。雖魯爾工業區的普遍家庭民眾,其經濟能力仍無法頻繁的參與文化表演欣賞;但政府有意促使區域內文化產業發展,
因此政府投入許多資金以及規劃,讓民眾參與其中,無形中促使文化經濟的蓬勃;
每年魯爾文化產值收益是所有產業中的最高項。

整個魯爾工業區似乎視2010年為歷經改變後,繳交成果報告書的時刻。不僅如此,
將結合其活動以及積極建造觀光設施,有計劃的吸引歐洲境內的觀光客、甚至他洲的遊客過來。

 朝向一個全新的社會型態  

不管是楠梓中油五輕廠、還是其它有意改造的計劃區,其最終無不造福於民;台灣民眾公共建設的參與度仍屬少量,
魯爾工業區能持續不斷地成功改造除了政府有遠見的規劃外,更重要的為努力的創造和民眾共同討論的機制;
使得每項建設都能獲得民眾高度的滿意。

高雄這個工業城市正走在轉型為創新型產業的都市,曾經為歐洲第一大的魯爾工業區的轉型成功,
對高雄是一件極大的鼓舞對象。



相關來源網站:

魯爾2010文化首都官網
魯爾觀光文化交通網
IBA 國際建築辦公室

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英國首都倫敦是世界知名的老城市,但他的求新求變,就像是個跑的比誰還快的年輕人。
倫敦市內的
Dockland碼頭區,區域內的金絲雀碼頭已有超過五百多年以上的歷史,
他見證了歷史興衰,當然也曾一度跌到谷底低潮過;然而現今,金絲雀碼頭搖身變為倫敦都會金融上流中心。







 

原本一片快竭盡枯萎的金絲雀碼頭,現在是英國極為重要的商業中心
高樓大廈代替原本船塢的廠房和碼頭景觀


移民先趨-五月花號從金絲雀出發  

舉世聞名的移民先趨五月花號,載著滿船的抱負理想從金絲雀碼頭起程至美國;
而後,金絲雀碼頭的船塢貿易,在三
0年代達到了高峰,雖曾在二次大戰被襲擊過,造成數百人的傷亡,
但金絲雀碼頭的高峰期持續七
0年才開始走下坡,許多靠碼頭維生的公司被迫關閉,區域內的失業人口數竟占全國的百分之二。因此,市政府於八0年代後期,開始了一連串的金絲雀碼頭新都市建成計劃。


創建理想金融區-打造倫敦華爾街

倫敦市政府規劃金絲雀碼頭為都市內的新城區,利用原本的碼頭地利位置,創造新穎的水岸都市外,
整個新城區的規劃走向更以「金融區」為導向,區塊中的建設,更是以白領族為主的生活型態為打造取向。


改變原有金絲雀碼頭在地景像和舊有生活型態並不容易,
將原屬黑手工作型態的碼頭打造成能吸引各式各樣的商業金融機構搬遷至此,建構新城區的規劃者必須有全方面的思考外,
還得摸透這些中高階白領族的生活方式,滿足各面向的需求,金絲雀碼頭才能一舉成功改造。



 

創造頭等艙的工作環境-摩天大樓、精品、高級餐廳、便捷的大眾運輸

摩天大樓、精品、高級餐廳、公共休閒綠地

摩天大樓和金融區似乎像孿生兄弟般脫離不了關係,不論紐約、法蘭克福、香港還是後起之秀上海,都印證了此一現象。

倫敦市政府聘請了許多世界知名的建築師除了為金絲雀碼頭蓋大樓外,更合併規劃整體金絲雀碼頭的都會面貌;
不僅有許多外觀前衛的辦公大樓,更開闢了一應俱全的購物中心以及世界知名的精品店,
許多時髦的餐廳和白領階層樂於在工作之後的夜生活
CLUB,都能在這區塊內得到舒發和享受!







金絲雀碼頭金融區擁有許多知名建築師設計的作品
區內的大樓幾乎是倫敦市區內最高的建築物
他們不僅設計大樓 休閒使用的廣場 都規劃在內







綠地也是區內重要的規劃之一 從圖中可知-這裡真的是白領族的天堂
許多的戶外演唱會或者音樂會都會在類似的廣場中舉辦




在泰晤士河邊的金絲雀碼頭,他的曾經風光藉由改建成親水都市讓他永恆持續

 
休閒設施、人文藝術-打造工作SPA  

金絲雀碼頭新城區以打造頭等艙的工作環境為目標,不僅硬體設備先進過人外,讓工作者能自在舒適的享受工作,
更是追求的項目之一;於區塊內不僅有隨處可得的綠地公共空間,軟化快速生活步調的公共藝術,
以及許多戶外音樂文化藝術表演,皆能讓繁忙緊張的情緒得到放鬆;當然,也為乏味的工作增加不少樂趣和調和。





廣場上有許多的時鐘-這是金絲雀碼頭知名的公共藝術
用許多時鐘來凸顯金融區內的分秒必爭 一個小小的運用成為美妙的公共藝術


設想周到、便捷的交通設施

一條輕軌、兩條地鐵、巴士  

建造便捷的大眾運輸為歐洲建構新城的優先條件(這點和台灣大大的不同),和時間錙銖必較的商務人士,
便利的交通一直是備受重視的。除了有兩條地鐵可連結至倫敦市中心外,還有一條貫穿區內的輕軌,
除此之外,更有便利的巴士系統;以及一條直接往倫敦市機場的快捷巴士,和為數不少的計程車。











金絲雀碼頭車站是此都會裡最知名的地標了
傑出的設計是每個無法忘記的記憶
車站的設站和設計皆是此區重要的建設之一





輕軌從大樓裡進出入 更加便利了使用的乘客





金絲雀碼頭站-歡迎光臨

往返倫敦大橋市中區的船隻  

當然,位在泰晤士河旁的金絲雀碼頭,他沒忘了他原有的使命,
每天也有許多來往倫敦大橋市中區的船隻;水陸交通皆非常的便利。
 

和國際搭上線的倫敦市機場-高雄小港機場可以此為鏡 
 

金絲雀碼頭距離倫敦市機場只有 三英哩 的距離,是一個以歐洲航線為主要的國際機場;
除了能利用此機場到達英國、歐洲各地外,更能藉由飛往巴黎或者阿姆斯特丹
等大型國際機場直接轉至美洲或亞洲各城市;
一樣可以飛至較遠的目的地。而機場為了配合快速的商旅人士,除了能在十分鐘辦好登機手續外,
更又開闢一條連接金絲雀碼頭的輕軌,讓機場和金絲雀碼頭金融區緊密的配合;創造最大的收益。
 

兩岸直航熱似乎燒到台中便燒不下來高雄了,現今或許還未完全搶到直航所帶來的商機,
但就直飛這個議題,小港機場仍有一片廣大的商機。


以倫敦市機場為鏡,倫敦市機場算是一個小型的國際機場,縱使小型,卻能完全利用他國國際機場的優勢,
淋漓盡緻的發揮;他讓所有飛往其他洲的乘客都能從這裡起飛,藉由巴黎、阿姆斯特丹或者法蘭克福機場轉往機票目的地;
行李當然直接掛至欲到達的國家,倫敦市機場藉由第三國聰明的將自己機場的規模拉大了。

擁有恰似規模的小港機場也可利用直航上海、北京等中國這些大型機場,如此般的第五航權,
再轉往台灣沒有飛的航線,如:墨西哥、南美洲,這些需要三十多小時航程的國家,
皆能利用直航的優勢將小港機場的幅度和規模拉大,民眾也能利用大型的國際機場省時的飛往目的地。

 金絲雀碼頭的成功-來自於成功創造出一個屬於白領金融圈的產業氛圍  

金絲雀碼頭現今不僅有世界知名的基金公司和金融業進入,每年持續攀升的就業人口,更是代表該區產業的活絡氣氛,
截至去年為止,此地的就業人口已高達九萬三千多人以上。
金絲雀碼頭的成功在於創造了一個屬於金融商業的產業氛圍,不僅有硬體的先進便利,
連於此地就業的人口生活型態皆考慮進去了!

金絲雀碼頭從原本一個幾近廢棄的地帶轉為一個帶動倫敦的躍動城區,
他的成功足以讓高雄和台灣各城市再規劃新城區時,一個極度優良的參考依據。

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重工業起家的高雄市,在享受重工業帶來的利益外,同樣也感受到污染所帶來的痛苦和健康問題;
因此許多工廠為符合大環璄的需求而協商遷廠。


位於高雄市楠梓區的中油五輕廠也即將於2015年遷離高雄,廣大被污染的土地如何再利用反成了之後極迫切的問題。

德國魯爾工業區同樣為德國重要的煤碳能源供應工業區,在沒落之後,
廣大被高度污染的土地和流經的河流,以及原有的廢棄工廠和超大型煤碳儲存糟,都成了魯爾工業區面臨轉型的棘手問題。


背景和中油極為相似的魯爾工業區,不但轉型成功,以前那個灰灰髒髒的都市,
還欲建構" 2010 魯爾文化首都"
高雄或許可依循魯爾工業區的道路成功改造遷廠後的高雄。




這個為魯爾工業區中 zollverein 所遺留下來的煤礦設備
曾經為德國效命的機器-現除了歷史見證外 ,更列入了世界文化遺產   



魯爾工業區的歷史背景

德國魯爾工業區早期為世界前三大煤礦產區,更是歐洲第一大;魯爾工業區位德國北萊茵河支流流域,面積大約4400平公里,
人口約莫
540萬人,面積非常遼闊,包含11個直轄市、4個縣市,共54個鄉鎮。

魯爾工業區承載了德國參與世界大戰的裝備外,更是戰敗後德國經濟突飛猛進的重要功臣;然而在六0年代,
隨著區域內的煤碳量下降,以及全球產業結構改變,許多採煤、鋼鐵廠紛紛倒閉關門,大量人口失業,
魯爾工業區面臨長達十年之久的低潮期。

危機便是轉機,從那時開始,開啟了魯爾將近長達三十多年的改造和轉變,他的種種挑戰皆比高雄嚴重數十倍,
如今魯爾工業區不旦轉型成功,全區現今更是一個以服務業和創意產業為主的城市,服務業人口高達六成五,
顯示城市的生活水平和產業,己走入高水準的層次。
 

魯爾工業區改造-保留老舊廠房和煤礦設備再造

邦政府買下所有的煤礦開採設備再改造-博物館、展館、咖啡廳、綠地

魯爾工業區內許多採煤公司倒閉之後,占地廣闊的廠房和煤礦設備,當地邦政府無全部拆除,
而是全部買下,使煤礦設備得以完整的保留下來;德國人對歷史的保留態度令人敬佩,

因此,於
2001年,魯爾工業區內的埃森煤礦被聯合國文組織列為世界文化遺產之一。
留下的廠房和一堆煤礦設備就只有保留設立博物館嗎?

當然不可能,邦政府透過
IBA(國際建築辦公室) 這個組織,除了國際建築師競圖外,
最重要的是讓民眾參與改造的過程,和民眾一起討論,他們想讓他們的家鄉如何改造,一起發想!

不只有硬體設施的改造,也輔導新產業進入外,
更培養原為工業區就業轉型;
讓民眾能依改變的產業結構而生,相伴成長。




魯爾工業區原為一片高污染的地帶,曾幾何時,當地的居民最大的期望為:看見藍天和綠地,
在政府和人民的努力之下,魯爾工業區部份地帶被復育為綠土休閒地帶



原為運送煤礦的運輸帶,改為小型的摩天輪,保留原味,多了趣味



魯爾工業區在改建時,採用高水準的環保指標,太陽能源發電是不可或缺的,
當原為運送煤礦的摩天輪劃過太陽能板上的天際時,宣告著:能源的世代交替



舊廠房改建的建築,遍佈著青青綠帶


紅點 [REDDOT] 工業設計展館

紅點設計,為德國工業設計展覽重要的指標,許多工業設計或者商業設計,
無不以得到紅點獎項為指標和光榮,儼然成為世界重要的獎項之一

於此的展覽館,似乎也因應紅點設計的精神,保留原有的廠房結構,
甚至裡頭的坑坑疤疤和原有的架構設備都保留,設計出一處展示歷年紅點設計獲獎的作品!

如此的運用,也用具體的行動呼應設計家的精神



紅點設計博物館



以前採礦需用到的爐子和一些劇度表皆完整保留
中間的那台車子 為得獎的作品





展覽會場充滿佈置的巧思



這款沙潑搭配後台的廠房斑剝,成了完美的對比,也宣告魯爾走向新紀元


高雄楠梓中油五輕廠

即將於2015年除役的中油五輕廠,雖中油有意再延役,但就民意和政治面來看,其延役的機會不大,
倘若中油順利搬離高雄市,則原有的土地利用是極大的考驗;朝向就地轉型的方向極為偏高,
學習魯爾工業區的做法是可期待的。

首先便是讓因漏油因素,而重污染的土地得到休息和復甦,可學習魯爾工業區,
同時土地復育休養,但也可同時利用原本中油的廠房設備進行創意產業,以不影響土地復育為前提的產業進入。

使得該區能有產業收入,也可同時學習面對一個諾大的工業區,如何和附近居民共生、永續發展下去;
居民也可利用此時了解該區,和政府共同討論未來他們想成為什麼樣的區塊。

魯爾工業區,是歷經長達三十年的改造,最後十年由IBA接手營運,是魯爾工業區成功轉變的關鍵期,
成功的最大因素即為密切的和當地居民討論,取得共識,
因此,建造出來的建築和公共空間皆符合民眾的需求和期待,不至於曲高和寡。

 

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打造高雄成為最友善腳踏車城市,

我們將於 7/12 14:00 高雄市議會-高風大樓3F舉辦,

相信愛好城市鐵馬的民眾必深感興趣,

一起將您最寶貴的意見分享給大家!

共同打造我們最愛的〔高雄腳踏車友善城市〕!




圖片中的腳踏車為 [瑞典-斯德哥爾摩] 之 [租賃型 公共腳踏車]

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北京,這個中國禁忌的城市,近來因舉辦奧運而大開門戶擁抱世界,
整個城市除了像大工地般的改頭換面外,潛蔵以久的文化人文能量,
在北京
798這個曾經是廢棄工廠的空間裡一觸即發。



 北京798曾經是中俄共同建造的重工業工廠,經過時間的推移後,成了一處不能再普通的廢墟。
而後北京一藝術學院因租借此處一部份做為藝術教室,沒想到藝術的靈魂活化了廢墟;

工廠特有的建築結構以及伴隨的歷史斑痕成了藝術家眼裡的寶貝,原只有一小區塊的揮灑;
現今整遍工業已吸引全世界知名工作室和事務所進駐,北京
798就像一個中國道地的品牌,為改頭換面的北京注了一股軟流。









北京798內幾乎保留了原為工廠裡的一切
不論是煙囪或者工業用的管路管線,以及排氣孔,都完好的保存著;
這些東西也是吸引藝術家的主要原因,他們也運用這些東西裝置成他們創作的原素之一

北京798和上海M50一樣,利用原本的廢棄的舊建築,運用藝術家的巧手和靈感,
在維持不變更該地『工業用地』地目的前提之下,創造了連法國前一部長訪中時,指定參觀的『創意產業園區』。

雖說創意園區的源頭是由上海開始,但北京798的文化爆發力好比一隻甦醒的睡龍,
在短短的幾年間,北京
798已成為中國最大的創意園區,規模比M50至少大上十倍以上。




北京798的創作能量
無疑來自於中國深厚的文化底子,在現代的衝擊之下,創造出世界獨一無二的藝術



中國味十足的現代藝術 頂上的排管成了最佳的妝點





這個餐廳很特別,運用斑剝的牆壁裝上鏡面,
創造出很不一樣的氣氛





這裡的建築物最令人驚訝的是,工廠中有幢建築物運用包浩斯的建築風格,
而創意園區內,不只有工作室,許多的餐廳和BAR也是這裡重要的主角之一



這個藝術很厲害,用陶土仿紙的特色所做成的,
仿佛就像紙做的一樣



裡面的一間畫廊





最特別的公用電話,每一處都擁有創意的巧思



餐廳內的藝術品



餐廳內的藝術品之一
 

近年來北京798創意園區的名聲快和北京平起平坐,當然,也成了熱門的旅遊景點,
在一片藝術火紅的中國市場中,
798
裡的藝術品也跟著水漲船高,
該地的租金也因知名度而翻了好幾倍,許多早先進駐的藝術家不願面對藝術資本化或者付不起租金,而紛紛出走。

 

但不論如何,北京798的確為中國成功帶進市場產值最高的『創意市場』,
798
的成功,在北京近郊一處,政府也規劃比照辦理。



進入798內的各指標-可看見眾多的工作室和藝廊





這間名為-第五元素的工作室



妝點工作室的外觀就像在搞一件藝術品,每件無不吸引路過的旅客

中國境內因快速發展之下,許多老舊的廠房和房舍皆拆遷廢棄重建,許多人不捨具有歷史價值的建築物一夕全毀,
因此運用『藝術人文』的方向將他們留住,有些人好奇為何用同樣的操作手法,高雄的駁二無法像
M50或者北京798如此般。
 

高雄的駁二藝術特區,為何不能成為像M50或者北京798一樣,成為城市內發光發熱的焦點;
探究原因,在於無開放產業進駐,如:設計事務所或者工作室長期進入,
建築的保留不只佇立僅供欣賞陳設,人和建築彼此間的互動,才使建築發揮被保留的價值。

 高雄發展創意城市,在現有的情況看來,成效並不好,北京798為北京市府除了賺上銀兩外,
裡頭的藝術家更因此一平台而名聲大噪,不僅如此,這個品牌更吸引國際一流的藝術家和設計家,台
灣流行樂教父李宗盛,也於此開設吉他製作工作室。

 

美國知名運動用品”耐吉”也是這裡的成員之一,
他們運用了中國風來突現自己於此的在地性,非常的有創意
這裡就像是一個超大型的博物館,大家盡情的比美和比創意

北京798和上海M50的成功,或許可成為高雄發展創意城市的絕佳參考,
高雄急欲轉型,但所決定的策略不能只求表面,曇花一現的功夫是不能長久的。

 

 

 

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