廢棄物處理業者擬開發旗山內門交界的馬頭山區,做為事業廢棄物掩埋廠,
8/29在高雄市環保局召開環評大會,地處高雄和台南邊境地帶的馬頭山區,開發公司提出能夠興建掩埋場的合理評估文件,
而由當地居民所組成的反馬頭山事業廢棄物自救會,更提出多個「地底下含有豐沛地下水」、「地底下疑似活動斷層」、
「發現第一、二、三級保育類種動植物」、「鄰近高雄和台南水源區」、「地質為透水性好的砂岩」等事證,
反對事業廢棄物設立。我們尊重專業環評審查,但也請環評委員針對居民疑慮提出專業說明。

高雄市為台灣重工業城市重鎮,自然會有事業廢棄物存在。然而,在位者應排除要或不要的選擇題,
改以綜觀性「廢棄物共生或循環」這件事來思考,因為未來不會只有一個得在正反兩造中,
得表明立場的議題,而市民和市府也須從事件中了解一個現象:「廢棄物將會不斷產生,
掩埋廠只是最後一個步驟的選擇,應積極開發有關廢棄物循環共生的開發及政策。」。

 反馬頭山設置事業廢棄物掩埋廠自救會,自2014年開始由在地草根鄉親組成,不放棄任何能夠提出訴求的各大公民運動,
南征北討,參與成員幾乎年過六十,他們都是從小出生在內門旗山,在馬頭山腳下靠著當地天然農作資源,
生活大半輩子的農民鄉親,對他們來說,廢棄物掩埋廠這件事,對他們百分之百的土地依存關係,
幾乎是生活的全部。他們在白髮蒼蒼之際,仍向政府表明反對的訴求,抗議隊伍在不留情的南台灣烈日下,
更顯得小蝦米對抗大鯨魚的無奈和無力。

我們認為,作為台灣第一的重工業城市,既然事業廢棄物從工業區出來,
理當應在工業區內循環處理或是設置掩埋廠地;重新檢視現有或是未來工業區預定地,
強制規劃工業事業廢棄物掩埋地或處理廠,避免廢棄物不知往那裡去,也只能往人煙稀少的地方傾倒。

旗山號稱高雄市的後花園,但因為交通便利地處市郊,成了重工業廠最佳的傾倒場所,
從最開始中鋼廢爐渣石到現在的馬頭山,皆雀屏中選。但說實話,中鋼算是重工業廠做循環再生做得最好的優良企業,
內部有許多廢能再利用的實際案例,但不免有廠內無可再利用的廢棄物,這些東西便得找出路;
部份廢爐渣石被研發成可取代柏油的馬路舖面,承重力遠高於一般的柏油道路,
雖然早期被垢病遇到雨水會刨起,但這都可透過技術研發去解決,假設市政府能制定一套廢棄物循環政策,
無疑能降低掩埋場的需求量。
高雄的標語是打造宜居城市,雖然近年來努力從工業城市轉型,
但只要臨海工業區和林園工業區皆還存在,就是工業城市的基因,以工業城市為城市結構基礎,
制定循環政策,才能有效解決長年的廢棄物問題或是污染問題,達到城市共生。

每個城市皆有她從建城以來,因為環境、人文、歷史,亦或者是天災所累積而來的發展脈落,
也可說是城市宿命,正面積極來看,即為突顯和發展成城市特色的精神價值。
例如:紐約種族融合議題、阿姆斯特丹土地低於海平面議題等,回頭反觀高雄,
工業城市的肌理,定義工業城市未來價值,或者歷史定調工業城市既為汙染城市,只在一線之隔。


   參選高雄市長的候選人,不只是瘋狂貼看板建立知名度,如果能就這衝突的議題,
給予城市一個解決問題的論述和觀點的高度,才能展現足以擔任工業與宜居共生城市的治理能力。

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 高雄火車站一直以來似乎都有個不馴的靈魂,帝冠式火車站保留遷移,

到現今鐵路地下化,公民發起要求市府應開放公民參與,

推翻先前以工程和都市計劃為考量的「一座火車站」思維,

訴求應納入火車站周邊五大商圈業主、客運業者,以及關心的市民朋友,共同討論這座伴著高雄茁壯成長的火車站。

 

於是,總共辦了十場的公民座談會,收納各方人事對火車站的想法,

交給市政府和規劃單位,將理想中的火車站重新發想。

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[擺脫一座火車站的硬體想法,而是要一座和城市互動的火車站]

高雄火車站是現代高雄發展,最不可或缺的地標和引擎,在鐵路地下化後,

我們期待這個因為鐵路而興,也因為鐵路切割兩旁區域的沒落地帶,

透過生態永續的思考將城市縫合,讓周邊的都會邊陲死角,翻轉為生態交通的領導區塊。

 

從前,不管是都市計劃還是硬體建設,我們總是被動的接收市政府給予的居住想像,

合不合適總會默默接受,對於「討論」這個過程,是最熟悉的陌生人,

我們習慣學校的報告討論或是買賣討論,但對於公共議題的討論,則顯得稚氣。

 

我們都曾看過原本依照都市計劃,以「容積」量體為考量的新火車站示意圖,

並非不好,外觀設計和功能都能滿足都會的需求,「只是……」

不只有我們「只是……」,而是有愈來愈多的人,希望火車站不只是滿足功能,

而是能開創和樹立新的城市價值。

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摩天大樓的意象,是最早鐵路地下化後的高雄火車站示意圖。

不管是一線城市還是三線城市,車站是絕對的對外對內門戶,對車站賦予多少內涵,

便能突顯城市對未來的期待有多深,居住的人們被投射多少期待。

我們在議會,不放過每一次質詢的機會,向市政府建議許多永續觀念、美學城市的想法,

也積極和市議會參與各項以城市為主的國際會議,試著透過政策或是訂定自治條例,讓工業城市逐步轉型,

十幾年來的辛苦過程,只有真正投入的人才知道,

高雄也在不斷建議以及市政府保持開放態度的情況下,才有今天諸多傲視全國的成果。

 

如今,現今有一個活生生足以帶動城市轉型,以及創造市民參與絕佳平台的高雄火車站更新案子,

擺在眼前的都市建設,說什麼也要全力支持舉辦「公民參與」。


[討論十年的海德堡輕軌經驗,是高雄火車站絕佳的借鏡]

海德堡輕軌的使用率和市民滿意度很高,來自於十年不厭其煩的討論,包含路線規劃和車子設計的討論

雖然過程耗時許久,但每一項都依照市民的共識來達成,自然而然市民會擁有自覺守護這條輕軌的使命感

更甭說使用率了。市民參與最大的挑戰,莫過於耐心等待和彼此相互聆聽的過程,

熬過去了,便是城市無價的軟實力,多方的忍讓和包容,尊重多方的立場,才能有個happy ending.

 

我們認為高雄市鐵路地下化的高雄火車站,應以海德堡輕軌為借鏡,在可行的範圍內,

達到市民參與的目的,並同時放入永續城市的最新價值,因此,在推動十多年的自行車城市建設後,

針對鐵路地下化,地面將釋出十多公里不間斷的土地,我們便要求市府:

 

  1. 全台第一座自行車高速公路Bike Highway-規劃串連不斷點的自行車專用道
  2. 鐵路捷運化後的各個車站,皆應設淋浴間、有鎖行李櫃、自行車安全停車場
  3. 確保博愛路、中山路南北向自行車道,不因火車站而有斷點。
  4. 火車站應設大型收費自行車停車場


在高雄市曾經以汽車為主的城市規劃下,近幾年來推動超過七百公里的自行車道,

但公里數並未完全激發市民將自行車作為替代運具的主要交通工具。

即將改造的高雄火車站是個機會,讓自行車作為火車站必要條件時,

從通道設計開始,將不只侷限於無障礙的想像,

許多流暢的建築語彙,便會自然而然的創造出來;市民便能感受城市當以自行車和人行為主的規劃時,

給予的環境是如此的不同。

 

因此,我們驚嘆新穎的火車站頂蓬,將會是新火車站的地標,市民休憩的新去處,

最初的目的也是為了串聯東南西北自行車道,由此出發再擴及成公園,有點類似紐約HIGH-LINE,

並非原生於地上,而是利用暨有的建築物所創造出來的市民空間,如此一個嶄新的都市思考,

相信能給市民進一步思考高雄市的環境該何去何從。

 

 

[比史特拉斯堡的太空車站更加精彩]

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如果有朋友還記得的話,我們在前幾年曾介紹自己很喜歡的史特拉斯堡火車站,因為法國高鐵延伸至史特拉斯堡,

不論遊客數和月台都需要較大量體的規模,同時也整合城市的輕軌進來,重新整合成一個大型的轉運站。

 

史特拉斯堡並未拆掉火車站,而是直接在原本的火車站蓋了一個巨蛋型的玻璃惟幕罩子,

把舊火車站包覆延伸出去,所延伸出去的空間,則算是所謂的擴建,消化增加的人潮和增加的硬體設施。

而玻璃惟幕上,塗了一層抗太陽光直射的塗料,遠遠看去,像是外太空火車站,別有一番風味。

雖然世界的期刊雜誌幾乎未報導過這一座車站,但站在自身的立場,這座火車站的改建方式,

像是一位點燃減少再建的啟蒙老師。

 

未來的高雄火車站,我們仍看見具有傳承使命的,帝冠式舊火車站建築作為主要的意象和入口,

物換星移但仍屹立不搖的建築體,以高雄市坐鎮之寶的姿態,繼續歡迎旅客和遊子,

一個承載歷史和擁抱未來的精神,是最感動的存在。

 

透過整座流動的空間,行人移動的地方不只有內和外的,而是透過建築的每個立面和截點,

把人帶至火車站的不同面向,讓總是來來去去的火車站,透過設計讓人在這個空間有緩衝的的位置、喘口氣地方,

大量的綠色植物,創造空間在視覺還有感受上,清新的微氣候氛圍,不再只有匆忙。

 

高雄市這十年,對於新穎的建設總是盡力的追趕和擁抱,硬體追趕很容易,但充實內涵才是真正的永續;

建築會過時,但價值不會凋零,只要以珍視一個人為出發,施政會謙卑,並包容地求同存異,尊重差異,

新的高雄火車站是城市這幾年極力翻轉的重要分水嶺,高雄市境內還有大大小小不同的聲音正蔓延著,

期待這一個市民參與的典範,能給予市府面對問題,不同意見的解決辦法。 

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五輕,這個簡單明瞭的名字,夾雜著錯綜複雜的情感,光看五輕的時間軸,就能想像記錄片會有多麼的精彩,

扮隨著台灣經濟起飛到没落的背景,五輕也擁有猶如史詩劇情長片的高潮迭起。
如果你還不知道五輕,當你坐高鐵進入左營高鐵站,看見大大的煙囪林立在行駛的右手邊,
那一大片非常工業風的工廠聚落,就是名聲響亮的五輕。

五輕旁邊是高雄採伐很有名,復育也很有名的半屏山,
這片聚落在居民不斷地抗爭停工以及生產中拉扯,對居民來說這隻重油的怪獸,即將離開這裡,但不經務實地擔心,
倚靠五輕的民生經濟和龐大的就業人口,該往何處去?

這諾大的土地,除了休養生息之外,還能為這個區域甚至整個大高雄或是台灣,帶來煥然一新世界級的翻轉案例嗎

時代歷經了大發展的進程後,生活富饒的我們,開始關注生活周遭發生的歷史和環境,
開始探討生活的每個細節、珍視每個細節帶來的回憶和感動,進而進一步的保留或是向外驕傲的推銷出去。
五輕對高雄人來說是複雜的情緒,在期待他離去的同時,一方面也緬懷他帶來的種種。

這些種種包含技術人才、廠房設備、具年份的建築…等,
當然,不能抹滅五輕零零總總近半世紀的運轉中,
帶來的污染和危險,因此作為亞洲現代石化代表的五輕廠,
未來原祉的改建和想像,參考德國魯爾工業區改建案例的四大精神:
1. 從工業景觀轉為文化景觀 2. 保護工業遺祉 3. 重新恢復區域經濟活動 4. 增進生活品質及基礎建設。
除了這幾項指標之外,並建立「收納民眾意見的平台」,讓民眾意見能完整的被討論和採納;
才能夠在重建土地的時候,導入新構想時,也同時包含民眾的意見。

對於未來的五輕場域,作為一個民意代表,透過多年的感受和身為市民對高雄的期待,
我們也在總質詢中,提出看法。經由在八一氣爆事件和反五輕事件而凝聚「不要石化」的意識中,五輕未來空間的轉型應包含:

1.作為高雄綠色低碳產業聚落
高雄工業城市的背景是轉動全台經濟起飛的引擎,高耗能、高污染及高排碳的三高,
在面對中國大陸和美國共同針對排碳協定,以及年底巴黎會議,幾乎可以肯定全球對於碳排放將有一個劃時代的總量管制。
五輕作為從前能源的代表,透過中石化累積的人才實力及財力,成立高雄綠色低碳產業園區或研發中心。
另外,高雄這幾年推動綠建築自治條例,強化新建案皆須符合綠高雄訂定的綠建築指標,
又加上一般民眾的環保意識升高,對於綠建材的需求持續增加,更希望能更多經濟實惠且高效能的綠建材供選擇。
在走了一個產業之後,更應思考接棒的產業。

這個聚落內含:綠建築和綠建材研發中心、新能源開發,以及石化高質化研究…等。
對於石化的依賴,短時間內我們還無法抽離,但可透過高科技研發的力量,讓石化成為高科技的產品。
例如:世足賽球隊的球衣,七成來自於台灣的石化產品,根據高質化辦公室副執行長黃國維表示,
台灣能將保特瓶回收抽成紡織絲,紡織絲的質量又輕又薄,製成的衣服不僅輕量,更透氣;
他表示,這已不是單純的石化產品,而是屬於高科技產業。單價更是從前石化產品的好幾倍。
雖然台灣的石化業帶來不小的污染,但累積的技術和經驗,不應全數否定,反而是再升級,成為下一波的競爭力。

另外,產業園區已不是從前單純的園區想像,市場早就已從國內連結到全球市場,
因此,將台灣綠色貿易辦公室設立分辦公室於此,透過貿易公司海內外資訊的掌握,給予最新的產業連結,
而高雄原本暨有的ICLEI辦公室也可移到這裡,以城市為出發的研究氣候變遷和城市關係的ICLEI高雄辦公室,透過他和國際連結的能量,實際引入相關人才來到五輕,透過各種講座或是工作坊,導入更多的想法和可能性,賦予五輕更高的能見度。

當然,2015 COP21巴黎會議之後,全世界的經濟將和碳經濟緊緊的環扣著,
以國家帶領城市在經濟外交衝鋒陷陣已不合時宜,而且太慢;城市要有自己的主導權。
碳權認證辦公室或是碳權投資機構,由市政府能結合中石化或是大型碳排公司,
研究認證公司,一方面協助在地企業實施減碳工作時,所做的努力能相對獲得國際上的認證,
並同時幫助貿易條件。而政府也能利用這個平台,讓城市綠能產業的基礎建設,開放民間企業投資,藉此獲得碳權。讓城市更多元和彈性。

2.五輕工業遺祉保留再利用
不論五輕多惡名昭彰,五輕為高雄的歷史刻劃了不可抹滅的一章,
因此建議,具教育價值和歷史涵養的設備機具,都應被保留和留下,
可參考魯爾工業的經驗,將諸多原本煤礦空間,改為休憩場域,
結合環境教育場所和市民運動中心,打造成能夠體驗工業歷史,也能夠休閒運動的去處。

對於未來的高雄,我們有什麼想法?

不論政黨如何輪替,民眾還是城市進步最基本也是最關鍵的一環,
城市是屬於每個人,不是市長也不是民代,
我們歡迎每個人透過不同的管道表達個人對城市的想法,一起努力,一起找出路。

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體育的激情,幾乎可以凝聚一個族群的向心力,

大型賽事大至世足奧運賽,小至一個班級的運動會,運動給予的活力熱情,實在很迷人。

這次市議會大會的教育委員會的小組分組審查,

我們建議:

1. 高雄巨蛋場地,努力爭取SBL決賽等大型體育賽事到高雄,更加活絡巨蛋體育場!
    市政府重新和巨蛋經營公司重新檢討回饋市政府的條件。

2. 請教育局主動和台電,中油,中鋼等高雄在地大型企業協談,認養高雄各級運動球隊及賽事。

 

今年全國運動會,高雄在各類競技中都名列前矛,最終拿下總冠軍!

唯獨籃球這項比賽並未進入冠亞軍賽,而是由台北和新北兩支球隊,

爭奪最後的勝利,最後由台北奪得冠軍。

 

在雄中和雄中家長會分享這幾年在高雄努力的環保政策,以及環保政策帶來的產業和生活改變時,

正巧碰上全國運動會的籃球冠亞軍賽,有幸能欣賞到最後兩節的比賽。

場上的速度和節奏都好有職業水準,仔細問了一下,原來兩隊都有來自SBL球隊的主力球員,

難怪場邊看球賽的大朋友和小朋友各個屏氣凝神,

職業級的魅力實在是看一次就會迷住。

 

從全國運動會中,高雄連續多年的佳績,突顯高雄出產的運動員水準有目共堵,

更了解到培育運動員,不只是政府的力量,家庭和應援團看不見的付出都是最大的後盾,

雖然初級和中級運動員教育,仍存在著諸多必須強化和提升的問題,但開啟企業贊助或認養這件事,

是讓運動不斷升級的關鍵。

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工業城市高雄市,有很好的廠家體質,諸多一流的企業深耕於此,

幾十年來,高雄和工業區的互動,除了抗爭或是成為他們的員工之外,彼此更實質的互動是少的,

因此,主張讓這些大型企業認養高雄市各級的運動校隊,

每年,高雄市許多成績優異的校隊,總是籌錢出國比賽,雖然技術高人一等,但沒錢總是萬萬不能,

或是設備上還是教練上,再需要升級或提升時,預算總是最大的問題。

若由企業認養,讓企業深耕運動,讓投入的精神更高於贊助,彼此加乘,

基礎運動教育是台灣邁向國際運動好手林的關鍵,

當這類的選手增多時,自然而然提升了企業的形象,周邊帶動的不只是名氣,實質能影響到運動產業。

 

這次的棒球總冠軍賽,再度掀起了全台從前萬人空巷的棒球熱,

也創造了驚人的商機,運動賽事的魅力不分大小無遠弗屆。

我們的高雄巨蛋是標準的運動場,市政府應重新檢討營運商回饋市府的條件,

除了積極承辦各大賽事之外,

市府也應積極邀請大型SBL/HBL的重要賽事來到高雄巨蛋,並給予優惠,透過賽事提高民眾的參與感,

除此之外,市政府應強化運動場和各級賽事的連結,讓城市更有趣更多元。

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一位難求的汽車停車位,幾乎是城市共同的問題,

P近期發表的買車連同買車位的政策,

主張將道路還給用路人的作法,

民眾反應不一。

 

寬敞的馬路和相較台北擁擠的都市腹地,

高雄同樣也面臨停車位總是不夠的問題,

特別是早期發展的巷弄社區,停車問題更是與日俱增;

同時間,為了建造大眾運輸便利的城市,

捷運沿線和主要馬路幹道,皆拓寬自行車道和人行道寬度;

增加行人和自行車能更加友善地的接駁大眾運輸。

 

一條馬路的功能,無法滿足全部的需求,

在高雄朝向永續城市的發展下,城市不只是回應氣候變遷永續的議題,

面對自小客車使用者,也需有一套調適因應的作法。

 

多年前,我們握了自行車就是永續的議題,

近十年於市議會不間斷地倡議自行車建言,

也成功推動了多個自行車建設,雖然打擊私人運具的使用權,

達到城市無車的精神概念,無疑是最高調的永續作法,

但也深感和民間存在著深深的鴻溝。

 

高雄第一條交通用自行車道劃設

 

高雄市多年前

選區內,存在多個老舊社區,雖然六米巷弄的社區風情很迷人,

但普遍民眾門口停車的需求下,消防逃生的議題只能擺一邊去。

然而,社區老人不斷增多,老人緊急救護的高頻率,

不得不面對路邊停車所衍生的風險,在走訪巴西庫里奇巴這座城市後,開啟了思想解放。

 

庫里奇巴是因為BRT聞名的城市,

城市每天使用大眾運輸的旅次是200萬旅次,

縱使如此,全市70%擁有自小客車,

他們擁有高比例的大眾運輸使用率,

卻也同時高比例的擁有自小客車。

 

庫里奇巴成功的讓民眾區分運輸的使用目的,

並營造「以大眾運輸搭乘為主,私人運具使用為輔」的選擇。

這樣的理念,反更容易讓民眾體會大眾運輸的價值,

卻也不造成擁有私人運具的高度罪惡感。

 

我們以這樣的理念,試著讓高調的永續思想更加的務實,

因而提出了修正版的停車獎勵,鼓勵民間單位興建路外停車場,

早期的停車獎勵政策是正確的,只是管理消極,

才產生拿獎勵蓋樓房變向賺錢的事,

因而廢除。不論是道路安全還是鼓勵民眾大眾運輸,

妥當的停車收納空間,幾乎是必要條件。

 

目前高雄市自小客車登記數量高達71萬輛,

公有停車空間及合法私人停車空間不過10萬多。

透過停車獎勵辦法,在舊社區公有地稀少的狀況下,

鼓勵私人興建機車和汽車停車空間,以及強化捷運和輕軌沿線停車空間規劃。

 

停車位空間和大眾運輸間的關係,

是種曖昧的平衡,拿捏準確達到加乘作用,

拿捏不妥則是兩敗俱傷。

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哥本哈根輕軌站沿線的大型停車場 (圖為ORESTAD新社區旁)

歐洲多個城市,在大眾運輸站體附近,皆興建大型停車場,

以哥本哈根社區ORESTAD區域為例,這座新興社區興建了一條高架輕軌,

每個站體皆可看見在歐洲難得看見的大型停車場,

目的無非讓民眾將車子停放在輕軌站,坐大眾運輸進入市區。

 

另一個截然不同的案例則是,

前陣子發現夢時代區域和兵工廠重劃區域,

關於興建停車格數量的規定為100平方公尺一個停車格,

以該區域開發的量體,將高達近萬格的汽車停車格,

不只是開發商須花上大筆成本開挖地下室停車場,

這麼多格數的停車空間,對比週邊的道路疏通,更是場大災難;

同時,附近更有輕軌和捷運經過,

整體應以誘導搭乘大眾運輸的作用為前提。

因此,在誘導民眾搭乘大眾運輸的前提下,

建議該區域停車格數可降低,

但並非其原本規定興建停車場的額度則下修,

開發者仍將未消化完的停車格數量,

轉移至其它需要的區域興建停車場。

 

在追求生活自由度和全家出遊的風氣中,

買車人口持續升溫,

而在維持城市永續發展及兼顧社區巷弄安全的條件下,

興建停車場無疑是現今最可行的方法。

 

當然,每項政策和方向都是中性立場的工具,

賦予工具對的發揮場所,即是對的政策,要不則枉然。

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身穿西裝或洋裝的自行車騎士,幾乎是哥本哈根最出名的特產,

生活化、高密度的自行車使用人口,促使哥本哈根城市的自行車建設,

成為全球爭相學習模仿的對象。

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穿著時髦騎腳踏車,是丹麥街頭最美的風景,

馬路上清楚的自行車路權標線標號,可了解哥本哈根自行車使用人口密度

高雄這幾年的自行車建設,

在多方的努力和推動下,許多新穎的觀念也逐步到位,

特別是近來極積興建的自行車橋,象徵自行車和城市間的關係,

從休閒功能一躍成為都市縫合的關鍵角色。

 

身處北歐的哥本哈根,走了一遭,除了感覺實在有夠冷之外,

隨隨便便路過就是高窕身段的金髮帥哥美女,一點都沒有冷酷高傲的距離感,

反而是親切友善的態度,駕著自行車,幾乎是他們的共同特徵。

 

哥本哈根連續三年被評選為世界最宜居的城市,除了許多環保建設表現優秀外。

個人認為,友善的人們實在加分不少。今年(2015),評比項目多了房價和物價,

哥本哈根真的是貴出名的,因而整體排名掉至第十名。

但哥本哈根持續不懈的環保都市建設,依然是值得我們深刻學習。


人口約莫199萬人的哥本哈根,近年來積極開發東南邊Orestad區域,

1995年開始,許多新興人口開始移居這個區域,

這個區域幾乎代表近代哥本哈對新型態的居住想像,

包含美學的實踐、現代丹麥人的生活哲學,

以及融入超級設計感和綠建築的實踐,都在這裡完美的呈現出來。



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哥本哈根學生宿舍,依中國福建土樓的概念發想設計。

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VM Mountain是Orestad最有名的建築之一,

BIG建築事務依金字塔概念,

依自行車動線思考,融合商用和住宅的建築物,

不只考量自行車,更大量蓋了自小客車停車場。

並開放給社區停放使用

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MVRDV設計的穀倉改造公寓。穀倉正對面便是自行車人行橋

Orestad區域正好和哥本哈根市中心一河之隔,

市政府興建一座自行車和人行專用的橋樑Dybbølsbro Bridge.橫跨,

去年又再興建一座名為Bike Snake

BIKE SNAKE,是哥本哈根這幾年才完工,

延伸河道上的自行車橋Dybbølsbro Bridge.

Dybbølsbro Bridge連接哥本哈根東南邊一座原本為河港倉儲碼頭區域,

然而這座橋樑興建之後,被當地居民垢病跨越至市區那端的薄弱接駁性,

因此又再興建了Bike snake,延伸Dybbølsbro Bridge功能,

再跨越一座河道和河堤直接連到市區的自行車主要幹道。

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Dybbølsbro Bridge 自行車橋

 

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Bike Snake 
延續 Dybbølsbro Bridge 自行車橋到市區自行車主要幹道。

  

Dybbølsbro Bridge自行車橋樑縫合了兩個被河道切割的社區,

現今再興建Bike Snake延伸自行車橋功能,

其實內涵上就是一個新社區連外道路的概念,

只是這個概念是自行車道,在自行車系統連結良好的基礎建設下,

一座橋樑帶來的便捷度及功能性,會百倍的提升。

 

當城市從汽車載體的思考換成自行車時,

整個相對應的工程難度和花費將降低不少,

相對的創意和彈性卻是大大發揮,並給予城市空間更友善的舒適度。

永續建設真的不是花大錢才能擁有的項目,不過就是一個無形觀念的翻轉。

 

凱旋自行車橋的實際使用率和建造費用,幾乎不成正比,

原因在於建設時,未全面估算需要的使用人口,

以及未了解該區域慢行人口真正遇到的問題,

以提升當地整體友善運輸環境為目標進行設計;

也許藉由哥本哈根這個案例,市府能重新檢討該座自行車橋設計,

加強使用率為目的作延展規劃,或許開啟另一個城市建設的典範。

 

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對於大眾運輸,最先想到的優點為何?

除了減少空氣污染、能源使用外,更能減少自小客車的停放問題;

讓道路空間可以擴大以人行為主。

 

 

 

 

然而,大眾運輸帶給城市更多的層面是「交通安全」,

高雄市大眾運輸搭乘率在公車民營化以及公車免費的優惠下,

102年搭乘人次:4600萬人次,上升至5300萬人次。

每年高雄市A1車禍死亡人數,平均為251人,

102年和103年,降為228人和226人。

 

雖然平均數據下降,但每年二百多人,實在龐大的令人害怕。

家中一個人的死去,雖然時間能撫平傷口,

但傷痛的痛楚一直存在。

 

高雄市自建構兩條捷運後,城市大眾運輸算進入另一個時代,

公車路線和公共腳踏車服務,幾乎以捷運為主幹,向外延伸建構路網;

除了設定路網綿密的目標之外,對整體交通事故的影響,

包含:車禍率、死亡率,皆應有整體的調查統計。

 

 

巴西庫里奇巴創造了全國第一個BRT系統,

城市突破了一定要建構軌道運輸的迷思,以公車專用道的概念,

創造70%的大眾運輸搭乘率,雖然並不清楚車禍率為多少,

但這麼高的搭乘率,相對使用私人運具的時間將會減少,

車禍率自然也會下降。

 

城市應針對居高不下的車禍問題,設定多個情境模式,

例如:

  1. 1.      一個捷運站向外擴張多少公車線,能具體提升各站多少搭乘率?
  2. 2.      降低1%的車禍死亡率,大眾運輸需要投資多少?
  3. 3.      大眾運輸搭乘率增加1%,車禍率能降低多少?

 

假設我們以大眾運輸作為「解決車禍事故」的方法之一,

那運量創造的盈收問題將會是次要,
班次、路網,以及各種能夠吸引搭乘的策略將會是首要中的首要。

 

今日上班時,看見一位七旬的老婦躺在馬路中央,

旁邊倒了一輛載著菜市場採買物品的50cc摩托車,

一輛救護車和一輛警車,以及兩位員警正對著老婦喊叫,檢查她的意識。

不探究為什麼車禍,也不探究老婦是否為閃避何物自摔,

這起事件牽動了警察、護理人員以及整排趕著上班的人們,

看以一個人受傷,無形牽動的社會成本卻是巨大的。

 

車禍,不應是城市的不安定因素之一,你們說是吧?

 

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對於綠屋頂或是無毒蔬菜,第一個浮上來的難題,

幾乎都是預算和施工的問題,這個基礎的門檻,

讓許多有意願的人們,退而怯步、打退堂鼓。

   

坦白說,為了適應這樣的環境,每個人都得自我假裝為發明家愛迪生,

不設限的創造各種可能,一位畫家自學自通,

看了網路教學影片,將自已工作室的屋頂打造成賞心悅目的水耕庭園;

而且,十萬不到!

 

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近來許多科技業或設備公司投入水耕種植的工作,

利用閒置空間放入LED照射燈以及高密度的蔬菜水耕栽種,

集中給予蔬菜需要的光、水、養份,創造高產量的收成,達到盈收。

雖然產量穏定也收成快,但許多人開始質疑人工陽光,

甚至部份廠商使用化學養份的方式,是否天然?

訴求無毒的前提下,似乎又違反了自然。

王老師利用原本即有的條件,創造出適應環境的「天然方式」,

很值得許多國中小學和自已家中來使用。

 

 

 

現今流行的植物工廠,利用科技直接給予植物光合作用所需要的養份。

價格不僅昂貴,門檻高,現今更有人質疑植物生長的天然性。

 

畫家王泰融,測量了需要的水耕大小,買了防水布和南方松,水池高度不超過25公分,

打造了一個水池,另外牆面也用一般小北百貨就買得到的萬能鐵網,吊上許多小盆栽,

並用水管連接水池的水,串聯成澆灌系統;而在水池上,

利用可飄浮的浮物(保麗龍或是專門的植栽浮物),

栽種想要吃的蔬菜。王老師把水池當成是畫布,利用植物的色彩,

妝點水面;讓整體的感覺美麗大方。有趣的是,更養了景觀鯉魚,

水面上的蔬菜不僅可食更美觀,水中的魚更添加了庭園樂趣。

 

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利用可飄浮的浮物(保麗龍或是專門的植栽浮物),

栽種想要吃的蔬菜。王老師把水池當成是畫布,利用植物的色彩,

妝點水面;讓整體的感覺美麗大方。

值得一提的是,水池裝了馬達和過瀘器,抽取魚所排放的糞便時,

糞便在過濾盆中會產生酵素,再排放回水池時,水中多了幫助植物生長的養份,

植物長得更好更肥美,一舉數得;也就是所謂的魚菜共生。

而池中的水,只要透過馬達不斷地循環,就能維持魚和菜所需的養份和空間,

王老師很常出國,一出國的時間就很長,這樣子的植物照顧系統,

讓他能安心出國,不必花費太多的時間和心力。

 

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前金國中屋頂,花了七百多萬建置「音悅農場」,

當時學校請託我們幫忙能向市府爭取屋頂防水工程,

因為橫向了解市府建管處正選定部份機關屋頂,做為示範點,

因而媒合學校和建管的示範工程;在兩項預算挹注下,而有了「音悅農場」,

不僅活化了空間也讓孩童和志工媽媽共同參與這空中無毒農場;

以現今高雄市的財政預算,雖然利益良好,但每間學校擁有七百萬是不可能的。

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利用薄層土的空中花園,不僅成本高而且須時時照顧,門檻高。

 

這類的水耕設備,很值得校園來推動,就是利用基本的水循環道理,

確保有陽光即可;讓孩子參與栽種就是最好的體驗教育。

透過觀察植物的生長以及收成,

過程中便能引導孩子照顧他人、付出、愛惜食物,以及應用校園所學的:

光合作用、數學、天氣…等。一舉數得。

 

我們總在談論孩子的創意教學,解決問題再創造新的方式,

就是創意,以及讓孩子擁有不同的觸媒,就是開啟創意的方法。

有限的預算和資源,反而是點燃創意之火最佳的助燃器,

打算在自家陽台來一個魚菜共生嗎?

 

 

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人家說巴黎人浪漫悠閒,

總是在咖啡館和藝廊間流連。

然而,對於市政未來面對的問題和想像;

卻能浪漫的構思  後,務實的提出方法及執行力。

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巴黎的堵車問題,世界有目共睹,堵車的原因很多,解決的辦法也不勝枚舉,

但對於巴黎而言,能使用的方法絕對少數;在不破壞城市景觀並兼顧個人主義和環境永續的精神下,

許多更能回應個人需要的大眾運輸誕生了。

 

公共腳踏車最先是在法國的第二大城里昂開始實施,之後巴黎才跟進,

公共腳踏車的成功,解決了大眾運輸無法服務最後一哩的問題;而由民間主動和公部門合作的經營和建置方式,

利用擴點的城市覆蓋率,轉為招攬廣告的籌碼,以獲取經營利潤,此舉開啟了BOTOT以外的經營模式。

除此之外,民眾在利用即定路線的大眾運輸後,或是短程隨機的路線行走時,公共腳踏車彈性的角色,讓大眾運輸更加人性化。

 

 

大眾運輸的演進,最終還是回到人性的需求,

私人運具最為人津津樂道的「個人性和自由性」,是選擇使用的最大目的,

然而,在有限空間資源以及環境資源的前提下,普遍性持有私人運具的時代,逐漸轉為共享的時代。

 

這幾年剛興起的巴黎公共小客車,採用公共腳踏車的概念,政府釋出900個公共空間,

營運公司以優惠的價格承租,佈設公共小客車站,並全面使用EV電動車,但汽車站不只是一個站點,同時也是充電站;

因此,一個站體解決了停車位、加油站的需要。不只是解決了城市成長人口相應而來的增加車輛,

更能擴大讓民眾體驗永續能源落實生活的經驗。目前大巴黎城市已有3000輛電動車,俗稱Autolib。

不管是本地人還是外國人,只要輸入信用卡號碼、駕照或合法的國際駕照號碼,在各站的KIOSK上,七分鐘內即完成手續,開始使用公共小客車。

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巴黎的電動汽車分享,利用完善健全的後台,以及以500公尺距離為一站的模式,

建構完善汽車分享模式,不但解決了停車和堵車的問題,也解決了使用大眾運輸的不方便性。

 

台灣每週平均3.5個大學生,一年便有近200位的青年死於摩托車事故,青年人口的流失影響國家和社會的整體發展,

然而,除了新北和台北市,全國其它的縣市,幾乎無法提供便利的大眾運輸服務,

以滿足移動性強的青年大學生人口。在一般普遍青年的成長史中,成年後的第一件事,

幾乎都是買一台摩托車,摩托車幾乎和成年及獨立劃上等號。

 

摩托車的高事故率,在現今普遍少子化的社會中,無疑是最大的國安問題,更製造多少個心碎的家庭。在現行的行車環境中,

分享式、租賃式的大眾運輸,幾乎能滿足公用和私用的使用行為,更有一部份的空間鞏固了個人的使用獨立性。

位於高雄市燕巢區、楠梓區,座落七間大學,數萬名學生在燕巢區、仁武區、楠梓區間穿梭,

這些區域正好鄰近楠梓、仁武工業區,砂石車、大卡車來回穿梭在一般行車道路上。

 

在維護大學生自由奔放的使用性,又受大眾運輸牽制下,

倘若能以這個區域做一個類以AUTOLIB的大眾運輸模式,以「減少大學生使用摩托車為目標」,示範執行。

 

大眾運輸的形式,因為使用者的行為和創意,衍伸出多種模式,也更貼切原來的移動行為。

高雄市政府應訂定每年大眾運輸使用人口的百分比,並於幾年達到多少個百分比,

降低空氣污染為附加價值,更重要的是讓交通事故不再主導城市安全的主因。

 

讓高雄在嚴肅的檢討交通安全,也浪漫的擁有各種解決創意。

 

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[ 浴火重生~幸福高雄再出航 ] 音樂會

為了對高雄氣爆重建盡一份心力
中山大學將以音樂會的形式安撫居民的心靈
同時對各單位第一線人員致上無限敬意

除了駐校樂團 " 巴洛克獨奏家樂團 "
還邀請 " 歐開合唱團 " 女高音葉微真, 男高音葉孝恩
以及 " 高雄醫學大學合唱團 " 的同學一同為高雄獻唱
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時間: 2014年12月15日(一)19:30(約90分鐘,中場15分鐘)
地點: 中山大學逸仙館
演出者: 巴洛克獨奏家樂團, 歐開合唱團, 高雄醫學大學合唱團
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數量有限, 有興趣的朋友請不要錯過
請洽 0911652969 蕭小姐



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